Nupi
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mamawutz (5 Jahre alt): " Du Papa, warum stinkt das so, wenn Mama anfährt? Wenn du nüchtern bist und selber fährts stinkt das nicht."
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Das hat, meines Wissens nach, und Wikipedia, Subaru Anfang der 80'er eingeschleppt. Nannte sich bei denen Hillholder. Gab es ab 1937 schon bei Studebaker, hat sich aber nicht durchgesetzt.
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Ich hätte da wohl ein ähnliches Problem. Eine Wartungshistorie mit Werkstattrechnungen habe ich nur bis ca. 2013. Also für die ersten 10 Jahre. Danach kommen nur noch vereinzelte Rechnungen für Reperaturen, die ich bei Schraubertreffen selber nicht angehen wollte und ein paar Teilerechnungen. Habe lediglich auf dem PC eine Exeltabelle in der ich Wartungsarbeiten dokumentiert habe, die zum Großteil bei Schraubertreffen oder in der Firma gemacht worden sind.
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Ist schon längst da! Der aktuelle A6 e-tron
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Bei meinem Roller von 2004 mit noch nicht mal 40.000 Km ist bereits ein Satz neuer Reifen ein wirtschaftlicher Totalschaden. Wert des Roller bei Inzahlungname für einen 2023'er BMW 400'er Roller 150 € ! Ein Satz Reifen ohne Montage ist genau so teuer.
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Dazu müsste ich mir den Film wieder anschauen. Es könnte aber auch eine Transporterfolge gewesen sein. Es gibt einen Versuch auf Youtube, der funktioniert hat. Und es gibt einen Beitrag, bei dem es nicht klappt.
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Gilt nicht für Direkteinspritzer der ersten Generation, wie unser A2 FSI. Wenn der nicht regelmässig ordentlich warm gefahren wird, verkoken die Einspritzdüsen und der FSI bockt. Steht leider so nicht oft geschrieben, sind halt Erfahrungen, die der FSI- Eigner so macht. Unser FSI wird für Fahrten unter 20 Kilometer nicht mehr aus der Garage geholt. Selbst mit unserem neueren Turbo- TSI fahre ich meistens mindestens 10 Kilometer, bevor ich den Motor wieder abstelle.
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Kann man das auch atmen? Ich hab mal einen Spielfilm gesehen, wo jemand mit dem Auto in eine Gewässer fiel und nur übelebt hat, weil er die Luft aus einen Autoreifen eingeatmet hat. Könnte ein James Bond gewesen sein.
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Das man dabei Aral noch nicht drauf gekommen ist, der Reifenluft ein wenig Weichmacher zuzumischen. Dann können sie damit werben, dass mit bei Aral aufgefüllten Reifen, der Reifen nicht so schnell aushärtet und deswegen länger griffig ist. (Mit unserer Aral Ultimate Luft kommen Sie nicht so schnell ins Rutschen!)
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Ne, die rasselt beim schlagartigen Gas wegnehmen aus hoher Drehzahl. Mein TSI hat übrigens einen "wartungsfreien" Zahnriemen. Allerdings ist jeder Zahnriemen wartungsfrei. Wechselintervall laut VW nach 210.000 Km oder 8 jahre, je nachdem was zuerst eintritt. Nächstes Jahr ist es soweit.
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Vom Unterhalt tut sich nix zwischen AUA und BBY. Der BBY ist eine neuere Konstuktion mit 4 Zündspulen statt nur einer Doppelzündspule. Alle Unterschiede sind hier aufgeführt: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY
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Das ist in Österreich schon ähnlich. Eigentlich vermeide ich sogar E10, aber als sich an unserem UP TSI der Tankinhalt Richtung Null näherte und wir auf unserer damaligen Route von Passau über Land nach Wien, bereits mehrere Tankstellen links oder rechts liegen ließen weil sie nur Diesel und E10 hatten, mussten wir dadurch und haben halt mal E10 getankt. Natürlich ohne negative Folgen.
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Das wundert mich ein wenig, da gerade die Ferrari Enzo, SF90 und der La Ferrari auf Super plus angewiesen sind. Gut, sie werden nicht kaputt gehen, wenn sie ab und an Normalosprit bekommen. Vielleicht tanken sie ja in Fiorano.
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Der FSI mag keine Kurzstrecken. Der muss warm werden. Sonst leiden die Ventile und Einspritzdüsen. Ein Diesel scheidet ebenfalls aus. Es bleibt also nur der 1,4 mit 75 PS für Dein Fahrprofil übrig. Am besten einer mit dem Motorkennbuchstaben BBY ab Mitte 2002. Die machen am wenigsten Probleme.
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Für FSI- Fahrer der ersten Generation ist der letzte Satz wichtig!
