Robert_BRG

Ich war bei Audi, trotz Hinweis von mit den Druckspeicher zu tauschen haben die natürlich lieber was gewechselt was nicht unter die CarLife Pro fällt. Ein Simmerring am Gangsteller hat geschwitzt! Als wenn ein schwitzender Dichtring die Ursache für Druckverlust sein kann. Dann müsste das Hydrauliköl da schon rausgeschossen kommen. Dafür haben sie dann auch noch 200 Euro berechnet. Da es zur Zeit nicht so kalt ist läuft die Pumpe allerdings wieder fast normal. Hoffentlich wird es noch mal kalt, dann lief die ja die ersten Minuten immer durch bis der Druck mal irgendwann gehalten wurde. Dann werd ich bei Audi vorstellig. So lange muss ich wohl leider noch warten. Gruss Robert

Ich bin eben nur vorsichtig. Ausserdem will ich ja auch keine nassen Füße haben ;-) Gruss Robert

Ich habe keine Probleme mit beschlagenen Scheiben. Wenn viel Schnee liegt und die Fußmatten nass werden über den Tag dann nehme ich sie Abends mit in den Keller und lasse sie auf der Heizung trocknen. Nasse Fußmatten gehören nicht in einen A2, da unter der Fußmatte beim Fahrer ein Steuergerät liegt. Gruss Robert

Ich hab ja noch Garantie auf den Wagen. Werd am Donnerstag mal beim Audi Händler vorbeifahren. Vorher wird es leider nichts. Ich werde dann mal berichten. Gruss Robert

Hallo alle beisammen, seit die Temperaturen stark unter 0 °C sind ist mir aufgefallen das die Hydraulikpumpe nicht aus geht. Das betrifft ca die ersten 3 bis 5 Minuten. Dann schaltet sie ab. Es hört sich an als ob sie den Abschaltdruck kurz verfehlt und dann immer weiter läuft. Besonders fällt es an der Ampel auf. Mein erster Verdacht lag auf Wasser im Öl welches bei diesen Temperaturen gefriert und ein Ventil undicht werden lässt. Denn das Problem ist weg seit morgens wieder Plusgrade in der Garage sind. Aber wo ich jetzt dieses Thread gelesen habe glaube ich das der Druckspeicher nicht mehr ordentlich funktioniert. Denn mein A2 "pumpt" auch jeden morgen. Hat das mit der ständig laufenden Pumpe schon einmal jemand gehabt? Gruss Robert

Also bei meinem A2 3L ist das auch so. Auf der Autobahn wenn genug abwärme vom Motor entsteht kommt er auf 90 Grad. Fahre ich auf der Landstrasse wo der Verbrauch sinkt und damit auch die Abwärme sinkt die Temperatur wieder. Stört aber nicht weiter, da es ja noch eine elektrische Heizung gibt ;-) Kann also auch normal sein (sofern die Temperatur immer dann sinkt wenn der Verbrauch gerade niedrig ist). Gruss Robert

Bei mir A2 3L 1.2 TDI geringster 1,9 l/100km (300km hinter einem LKW im Sommer) höchster 4,9 l/100 km (Unterdruckschlauch zum Lader durchgeknabbert vom Marder) Ansonsten mal 4,1 (wenn man so 160 im ECO Modus fährt) Bester Verbrauch auf Langstrecke war Magdeburg-Stuttgart und zurück 1390 km und 33 Liter --> 2,37 l/100km. (also eine Tankfüllung ) Gruss Robert

Es ist fast so wie A2-D2 schreibt. Nur das die verursachte Stauwelle nicht vom Lader kommt sondern von der weniger benötigten Luft des Motors. Sobald du beim Schalten oder Auskuppeln einen abrupten Drehzahlabfall im Motor verursacht. Staut sich die Luft und verdichtet sich ansaugseitig ein wenig. Der die Laderdrehzahl schleppt sowohl beim Hochdrehen wie auch beim Abfall der Motordrehzahl nach. (Massenträgheit von Turbine und Verdichter und geringer Wiederstand) Dieser Druckstoß wird die wohl Ölnebel aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung durch deine Flanschverbindung schieben. Gruss Robert

Ohh altes Thema ;-) (musste ich erstmal lesen bevor ich wusste worum es geht) also Kane, so wie ich dich verstanden habe hast du trotz nicht angeschlossener Kurbelwellengehäuseentlüftung Öl am Lader (saugseitig). Oder ist die Kurbelwellengehäuseentlüftung vor dem Lader eingebunden? Gruss Robert

Wirkungsgrad 1.2 TDI ist übrigens 42%. Nach wie vor der Motor mit dem höchsten Wirkungsgrad im PKW Bereich. Audi 1.9e ohne DPF und letzte Pumpe Düse Generation hatte auch 42 %. Allerdings versaut der schwere A3 und A4 die Gesamtbilanz. Nicht beachtet wird der Hybrid Mix. Gruss Robert

Hallo Leute, habe gerade den kurzen repariert! Herrlich wenn kein piepsen mehr beim starten des Motors kommt. habs genau so gemacht wie PhoenixFSI geschrieben hat. Hat alles wunderbar geklappt. Besten Dank! Gruss Robert

Der wollte wohl einen Trecker abschleppen? Sowas hab ich auch noch nicht gesehen!

Ölsensor defekt kommt schon mal vor. Hatte ich auch schon. Aber das löst keinen Notlauf aus. Ein zu niedriger Stand im Hydraulikbehälter kann das allerdings schon. Nur wenn die das Öl so nachgekippt haben wie du beschrieben hast drüfte der demnächst überlaufen. Wenn die Fahrertür aufgemacht wird, springt die Hydraulikpumpe an. Somit fehlt Öl in dem Behälter. (würde nach langer Zeit zurücklaufen) Wenn man den Behälter jetzt vollkippt bis zum Rand und dann den Deckel drauf dreht dann läuft er über sobald sich der Druck im Speicher abbaut. Aber vielleicht haben die das bei VW schon richtig gemacht und vorher die Pumpe abgestellt. Das der Motor einfach während der Fahrt ausgeht hört sich für mich nicht normal an. Das hat auch nichts mit Notlauf zu tun. Wenn er in den Notlauf fahren würde, dann könntest du nur noch 100 km/h fahren. Der Fahrzeugbetrieb ist dann möglich jedoch mit verminderter Leistung zum Schutz der Motorkomponenten. Gruss Robert

Ich habe heute den Stecker bestellt. 4,30 Euro soll der Betrag meines "Lehrgeldes" sein. Danke euch für die schnellen Antworten. Ich werde mich melden sobald ich den Stecker montiert habe. Hoffe mal das die Anzeige dann wieder erlischt. Gruss Robert

Hallo Freunde der Kugel, ich habe eben meine Bremsbeläge vorne getauscht da sie schon ordentlich runter waren. Beim Tausch ist mir leider der Stecker von der Verschleißanzeige angeknackst. Habe etwas Sekundenkleber dran gemacht und dann sah das wieder recht gut aus. Doch nun leuchtet leider meine Verschleißanzeige im Kombiinstrument. Ich denke mal das hängt mir dem Stecker zusammen. Kann man den einzeln am Ende tauschen? Oder muss man da einen neuen Kabelbaum kaufen (hängt ja noch ABS mit dran) Oder hab ich einen Fehler gemacht und das System muss erst zurück gesetzt werden über VAG Com? Gruss Robert

Moins, die Antriebswelle meines Corrado sieht bestimmt schon 10 Jahre so aus Da ist der Lach aufgrund von Steinschlägen mal mit Feuchtigkeit unterwandert worden und der Rost drückt die Beschichtung jetzt hoch. Der Antriebswelle tut das aber nichts. Gruss Robert

Also mit der Großen Vielzahnschraube hat man nicht viel Einstellspiel, da es sich nicht um langloch Löcher handelt. Ich habe die Tür über die Torx (TX40 glaube ich) an der Tür selber eingestellt. Hat 5 Minuten gedauert alleine. Alles klein Problem! Die sitzt wieder wie angegossen drin. Hab auch die anderen mal ordentlich eingestellt. Jetzt sitzen alle Türen so drin wie es sein soll, da steht nichts über und die Spaltmaße vorne und hinten sind alle gleich. Das einstellen der anderen Türen hat dann noch einmal 30 Minuten gedauert, wovon aber 10 Minuten für das Bier geopfert werden mussten ;-) Gruss Robert

Für die breite A-Säule gibts doch das kleine Dreicksfenster. Also ich mach da immer einen kleinen schwenker nach links und rechts mit dem Kopf und dann habe ich auch hinter der Säule alles gesehen. Stellt euch mal nicht so an, dass hält wenigstens Fit ;-) Ich finde den Wagen durchaus gelungen !!! Hab nix zu meckern. Gruss Robert

Ja dann denkt beim nächsten mal an den Wunsch des Themenstarter, und macht Bilder von euch und der Kugel beim Sonntagsbad in Unterwäsche

Mütze genau wie du es beschreibst ist es bie mir auch. Nach oben hin steht die Tür richtig weit raus, wodurch die Tür an den Kotflügel kommt. Ich werd mir mal Vielzahnwerkzeug besorgen und mal sehen was ich da machen kann. Kennt einer die Größe ? Die Sätze im Baumarkt gehen nur bis 12er Vielzahn. Aber bei meinem Glück ist das wahrscheinlich 14er. Gruss Robert

Also ich hab mal versucht in der Suche zu forschen. Es gibt welche die das wohl über die "Vielzahnschrauben" nachjustiert haben und dann noch welche die es von Audi haben machen lassen, angeblich hinter dem Armaturenbrett. Hat das mit dem Armaturenbrett schonmal jemand in Angriff genommen? Ich muss bei mir dringendst was machen hab Angst das da demnächt Lack mit abplatzt. Hört sich nicht mehr schön an. Gruss Robert

Das wäre ja cool wenn ich am Bulli was spielen könnte. Viel mehr wird das an dem auch nicht. Bei dem ist ja noch fast alles mechanisch Danke für die Antworten! Frohe Oster, Robert

Hallo Jungs, ich möchter mir ein VAG Com zulegen. Ich werde wohl das von Mütze empfohlene HEX-USB + CAN nehmen. Bei Dieselschraubern heisst das KKL+CAN (USB), wofür steht hier KKL ? Was ich damit machen möchte. Wir haben bei uns im Betrieb nur VW und Audi Fahrzeuge, gerade bei den Fahrzeugen mit DPF leuchtet wegen zu hohem Abgasgegendruck ab und zu die Motorkontrollleuchte. Ich will nicht jedes mal 15 Euro für das Auslesen bezahlen, würde aber auch gerne wissen ob es sich um den banalen "Partikelfilter-Fehler" handelt oder ob doch mal was kaputt ist. Dessweiteren erledige ich die kleinen Service gerne selber an den Fahrzeugen. (Olwechsel+ Filter) Dazu würde ich dann gerne die Intervallanzeige zurücksetzen. Dann noch ein bisschen auslesen Messen usw. am A2 Viel mehr will ich eigentlich nicht. Ich habe eine MAC Book Pro der neusten Generation, gibt es eigentlich schon eine Software für MAC OS ? Oder muss ich dafür Windows XP installieren? Ach eines noch, ich hab aus Hobby einen Corrado G60 Baujahr 1990 da kann ich auslesetechnisch nichts erreichen oder ? Dann habe ich noch für meine Wochenendregatten einen T4 Transporter als Camper Baujahr 1995, der hat den 68 PS TDI drin. Wie sieht es da auch hat der ein auslesefähiges Steuergerät? Dann wäre da noch mein Motorrad, hab gerade gelesen das Suzuki auch unterstützt wird. Sind die Steuergeräte von Mopets überhaupt auslesefähig? Es handelt sich um eine GSX-1300R Hayabusa Baujahr 1999 (also offene Version). Wäre schön wenn einer von euch das zufällig weiss. Liebe Grüße Robert

Das war eine gute Entscheidung. Überleg mal wie lange deine originalen Kerzen gehalten haben, da wirst du doch nicht 5 Euro sparen wollen und ein Produkt kaufen womit du keine Erfahrung gemacht hast. Gruss Robert

@A2-s-line oder so