Robert_BRG

Ja der "alte" FSI wie er auch im Audi noch drin ist, ist aber wenigstens noch ein echter mit Tumbler Klappe! Bei diesem Motor lässt sich im Schichtlade-betrieb echt wenig verbrauchen! Der kommt dann fast an Lambda 4 ran!!! Wir haben dem Motor bei uns an der Uni auf einem alten Versuchsstand wo die Studenten dran Versuche im Rahmen der Maschienenbaulabors dran fahren. Dummerweise musste ich meine Versuche an einem Mercedes 220 Diesel machen. Das einzige was ich dem Motor abgewinnen konnte war die möglichkeit der 360 Grad Einspritzung ohne das er ausging. Bei mir war Thermo das Sondierungsfach schlechthin. Daran ist fast die hälfte der Maschienenbauer gescheitert. Aus dem Grund war ich da mit meiner 3 ganz zu frieden ;-) Gruss Robert

2,0 l/100km mit 90 km/h nach 330 km laut FIS ! Aber Klima aus! Zur Zeit arbeite ich an einem neuen persönlichen Rekord (hab Sitze rausgebaut) Mal sehn ob ich mal unter 2 l/100km komme. Reifen hab ich Originaldruck also ne bisschen was muss da noch gehn.

Ist morgen mittag heute Mittag bei dir gewesen? Hast ja Nachts, aber nach 0 Uhr gepostet ! Dann wäre die Auflösung langsam fällig. Ich tippe dann mal 2,66 kg Gruss Robert

Hallo Tichy, klar verträgt sich A2 und Student. Ich bin selber Maschinenbau Student und hab auch einen ;-) Bei mir ist es aber mehr die Fastination das ein Auto mit so wenig Kraftstoff so schnell fahren kann. Bin darum auch weiterhin auf der Jagd nach m Minimalverbräuchen. Die Prüfungsmanier bei euch scheint sich ja nicht von unserer zu untrerscheiden. Gruss Robert (der seine letzte Prüfung am 16.09 schreibt)

Also ich nehme für meinen Corrado einmal im Jahr 3M gelb Politur und dann 3M polish rosa Wax. Hab damit gute Erfahrung gemacht. Es gibt auch noch Polituren von 3M mir gröberer Körnung aber die sind nur zum Entfernen tiefer Kratzer. Lackschlieren bekommt man alle mit der gelben weg. Ist nicht ganz billig das Zeug, aber was macht man nicht alles für seine gehüteten Autos. Werd meinen A2 vor Wintereinbruch auch noch eine Behandlung damit verpassen. Gruss Robert

Ja es gibt nur Leute die fahren 2 Monate mit defekter Klima anlage rum (natürlich angeschaltet) und hoffen darauf das diese mal irgendwann wieder kühlt. Das würde einen Kompressortot zur Folge haben. Für dich aber wirklich Praktisch mit der Garantie. Na dann schönen Urlaub! Gruss Robert

Bei deinem alten PKW wurde der Klimakompressor ja höchstwahrscheinlich auch durch eine Magnetkupplung entkoppelt und musste nicht immer mitlaufen. Das ist der feine Unterschied zum Klimakompressor des A2, der jetzt übrigends auch im Golf 6 zu finden ist. Gruss Robert

Ja ist ärgerlich. Wurde denn bei dir schonmal eine Klimaservice gemacht? Das ist gerade bei dieser "sparsamen" Bauweise unbedingt erforderlich (ca alle 2 Jahre) Nicht wegen der Kühlleistung vielmehr wegen der Schmierung. Ich drück dir mal die Daumen das er noch heile ist. Gruss Robert

Um mal ein bisschen Licht ins Dunkel zu bringen: Der ungleichförmige Lauf der Kolbenkraftmaschine wird durch die veränderlichen Gaskräfte als auch durch die veränderlichen Massenwirkungen erzwungen. Dabei beeinflussen sich die Winkelgrößen und Massendrehmomente gegenseitig. Das Moment an der Kurbelwelle ist somit eine periodische Funktion der Zeit bzw eine Funktion des Kurbelwinkels. Der Drehwinkelabhängige Verlauf der Tangentialkraft hat Schwanunkungen der Winkelgeschwindigkeit zur Folge. Dieses Verhältnis von größter und kleinster Winkelgeschwindigkeit zu ihrem Mittelwert wird als Ungleichförmigkeitsgrad bezeichnet. Der Ungleichförmigkeitsgrad stellt ein Maß für die Laufruhe der Kolbenmaschine dar. Maschinen mit großer Laufruhe weisen also nur kleine Ungleichförmigkeitsgrade auf. Gute Werte für PKWs 1/130 bis 1/300 !!! Richtig ist was hier auch schon genannt wurde, dass der Zündabstand unserer 3 Zylinder größer ist als bei Motoren höherer Zylinderzahlen woraus sich ein rellativ großer Ungleichförmichkeitsgrad ergibt. Probleme die entstelen können: Getrieberasseln und Karosseriedröhnen. Um dem entgegen zu wirken gibts es Einmassenschwungräder (EMS) oder Zweimassenschwungräder (ZMS) beide mit Torsionsschwingungsdämpfer. Die Torsionsschwingungsdämpfer arbeiten nicht nur beim Schalten sondern permanent. Dadurch lässt sich eine Weiterleitung der Torsionsschwingungen an das Getriebe unterbinden. Vorteile: - Verbesserung des Fahrkomfort - Absorption von Vibrationen - Geräuschisolation - Kraftstoffeinsparung durch mögliches Fahren nidriger Motordrehzahlen - erhöhter Schaltkompfor durch verringerung der synchronisierenden Massen (nur ZMS) - geringerer Verschleiß der Synchronisierung - entscheidende Reduzierung der Wechselbeanspruchung des Antriebsstanges - deutlich verringerte Torsionsbelastung der Kurbelwelle Nachteile (ja gibts auch) - das Motorseitige Trägheitsmoment wird kleiner daruch nehmen die Drehzahlschwankungen zu bei konstanter mittleren Drehzahl - höhere Belastungen am Zahnriemenantrieb und somit auch höhere Belastung der Nebenagregate Jedoch sollte Jedes Triebwerk so ausgelegt sein das kritische Drehzahlen unter der Leerlaufdrehzahl sind. Sprich die Federbrüche sollten meiner Ansicht nach einen anderen Grund haben als niedertouriges Fahren. Mein 1.2 TDI schiebt in der Stadt immer unter 2000 Umdrehungen, meistens so um 1200 U/min. Ich hab das so ausführlich geschrieben weil ich in dem Fach (Mechanik der Kolbenmaschinen) morgen früh eine Prüfung habe. Gruss Robert

Sieht garnicht mal schlecht aus ! Fein gemacht.

Ganz wichtiger Tip: Klima auslassen! Wenn deine Kühlmittel alle ist, dann solltest du schleunigst zur nächsten Werkstatt deines Vertrauens und einen Klimaservice machen lassen. Die sollen die Anlage dann auch gleich mal abdrücken und die Stelle finden wo es entweichen konnte. Das Problem beim Klimakompressor des A2 ist, dass er keine Magnetkupplung wie andere Kompressoren besitzt, dass heisst er wird ausschließlich über das Ventil angesteuert, läuft aber permanent mit. Da es sich um einen Taumelscheibenkompressor handelt welcher ausschließlich durch das Kühlmittel geschmiert wird besteht hier die Gefahr des Festgehens! Wenn der Taumelscheibenkoleben nicht geschmiert wird und anfängt Festzulaufen scherst du dir deine Riemenscheibe am Kompressor ab. Das bedeutet kompletten Kompressor neu. Ist ganz schön Kostenintensiv. Du kannst ja mal auf den Klimakompressor gucken ob er nicht schon deine Scheibe abgeschert hat. Dann kannst du selber entscheiden in welcher Priorität der Werkstattbesuch einzuordnen ist. Gruss Robert

Eine harte Dichtung zwischen zwei weichen Werkstoffen dichtet ab einer bestimmten Anpresskraft sehr gut ab. Mikrokontakte der Werkstoffpaarung werden plattgedrückt und die nominelle Fläche nimmt zu! Weitere Vorraussetzung ist natürlich eine minimale Oberflächenrauheit. Gruss (Klugscheisser) Robert

Metall??? Das ja interessant, dann könnte man die doch nachbauen! Gruss Robert

Hallo Termite3000, ich hab mir dein Problem eben mal aus Interesse durchgelesen. Also meine Vorgehensweise bei solch einem Problem wäre: Bedingungen für ein Zündfähiges Gemisch? 1. Kompression erreicht? 2. Zündung zum ZZP (Zündzeitpunkt) 3. Zündfähiges Gemisch zum ZZP (gerade bei FSI wichtig da DI) zu 1. Wenn die Kompression zum Motor passt und unter den Zylindern nicht über 1 bar Abweichung hat dann ist diese OK ! zu 2. Zündung zum ZZP! Sehr wichtig ist, dass er nicht nur irgendwann zündet sondern vorallem genau zu diesem Zeitpunkt. Wurde hier mal mit einem Oszilloskop die Zündfolge des betroffenen Zylinders analysiert? zu 3. Gerade bei Direkt Einspritzern ist es wichtig das auch zum richtigen Zeitpunkt der Kraftstoff eingespritzt wird! Genauso kann man hier auch mal an der Einspritzdüse mit dem Oszilloskop messen wie die Ansteuerimpulse sind. (das es IO ist wurde ja gesagt) Unsaubere Steuerimpulse sind meist auf Kabelbrüche oder Masseprobleme zurückzuführen) Gruss Robert

Verstehe ich das richtig, dass man den Weichmacher auch noch bei vorhandensein des Problems verwenden kann oder nur als prophylaxe? Sprich wenn noch alles dicht ist. Gruss Robert (bei dem noch alles dicht ist)