Robert_BRG

Dem Themenstarter hat ein Softwareupdate geholfen. Da du ja KFZ ler bist solltest du das vieleicht mal angehen. Oder einen Händler deines Vertrauens anlaufen und das besagte Update machen lassen. Klingt schon logisch bei dir das es sich nicht um ein Hardware Fehler handelt. Da der Fehler bei dir mit einsetzen der Schubabschaltung eintritt. Ergo der Motor hier Lambda ~ unendlich fährt. Das sollte im Normalfall vom Steuergerät aber ausgeklammert werden und nicht als Fehler erkannt werden. Gruss Robert

Ich würde Lucas vertrauen. Oder du holst dir die originale beim Händler deines Vertrauens. Beim A2 hab ich das zwar noch nicht machen müssen. Aber bei meinem Motorrad und bei meinem 2. Wagen vertraue ich nur auf Markenprodukte, da ich mit beiden einen forcierten Fahrstiel an den Tag lege der die Bremsen stark belastet. Zu der Sorte ob DOT 4 oder DOT 5.1 Beide sind nicht mischbar! Aus dem Grund empfehle ich die Bremsflüssigkeit zu nehmen die vorher drin war. DOT4 ist Standart die alle 2 Jahre gewechselt werden sollte. DOT 5.1 soll weniger hygroskopisch sein und somit länger im Einsatz bleiben können. Aber auch hier wird komischerweise der 2 Jahres Wechselintervall empfohlen. Das Problem bei DOT 5.1 ist das es etwas agressiver gegenüber der Dichtungen ist. Diese Problematik mit den beiden Sorten kenne ich bisher nur aus meinem Motorradforum. Dort wurde auch schon lange gefachsimpelt. Ich kippe Grundsätzlich immer das rein was oben auf dem Deckel steht, bzw was mir mein Händler empfiehlt. Auf den Preis schau ich da nicht. Genauso wie man sich keine billig Bremsbeläge einbaut. Dafür ist das Leben zu kurz Gruss Robert

Moins Leute, heute ohne jegliche Vorwarnung fängt meine Beifahrertür an zu knarksen. Sehr laut sogar. Die kommt beim öffnen vorne gegen den Kotflügel und macht das dann hässliche Geräusch. Mir ist auch aufgefallen das sie total schief drin hängt. Ich bin bisher 40 tkm gefahren und vorher war alles bestens. Kann doch nicht sein das die sich über Nacht so stark verstellt. Werd auf jedenfall schnellstmöglich mal eine Audi Werkstatt anlaufen und hoffen das die in der Lage sind das zu justieren. Wenn ich eure Beiträge und Erfahrungen lese wird mir ja übel. Gruss Robert

Ja mein 1.2 TDI hat auch einen elektrischen Zuheizer

Wenn du einen Zusatzheizer hast, wird der als erstes laufen damit du einen warmen Innenraum bekommst und der Motor von seiner Abwärme warm wird. Hat die Kühltemperatur eine bestimmte Temperatur erreicht wird der Zusatzheizer abgestellt und die benötigte Energie für den Innenraum dem Kühlwasser entnommen. (Ist bei meinem 1.2 TDI so) Darum fällt die Temperatur vom Kühlwasser schnell nocheinmal. (Ausser man fährt mit hohem Verbrauch) Im Winter bei Minusgraden ist es bei meinem 1.2 TDI auch oft so das ich von der Autobahn mit 90 Grad komme und auf den letzen km nach hause, muss mich viel rollen lassen, fällt dann die Temperatur auf 70 oder weniger Grad. Ist aber normal da der Motor ja auch keine großrtige Abwärme erzeugt. Es könnte auch ein Defekt vorliegen, muss aber erstmal nicht. Hoffe etwas geholfen zu haben. Gruss Robert.

Respekt, was ihr beide hier schon für Denkorgien am frühen Morgen feiert. An Günter Herrmann kann ich nur sagen sehr gute Analyse. Ich muss wohl demnächst früher aufstehen :-) Zum suchen der Undichtigkeit des Ladeluftsystems würde ich folgendermaßen vorgehen. Alles was Schläuche Übergänge LLK usw von Turbo bis Motor mal mit Fitwasser einsprühen. Dann mal Motor an und Gas geben. Das Problem es entsteht noch nicht viel Ladedruck (ohne Last). Sollte hier noch nichts erkennbar sein dann musste mal den Schlauch nach Turbo abnehmen und mit Kompressor druck draufgeben. Irgendwo werden im Fall einer Undichtigkeit schon Blasen kommen. Gruss Robert.

Vieleicht etwas spät aber ich würde den A2 kaufen. Grund: Qualitätsunterschied, the never ending story mit GM Kaputt gehen kann bei allen Autos was vorallem wenn sie an der 200 tkm Grenze kratzen! Gruss Robert

Genau ! Männergruss, Robert

Au ja 3.0 TDI im A2 das wäre mal ein lustiges Projekt. Dann wird der A2 aber zum 2 Sitzer

Hallo Sebastian, Der Lupo und A2 als 3L Version sind nur Sparsam in Bezug auf Kraftstoffkonsum. Die Schwachstelle ist das automatisierte Schaltgetriebe, respektive der Gangsteller welcher gerne mal kaputt geht und dann im Austausch sehr teuer ist. Eine Garantie deckt diesen Schaden ab, kostet aber auch jedes Jahr Geld. Ich selber fahre den A2 1.2TDI aus Überzeugung. Das Tanken macht seit dem spass. Es gibt aber auch genug Beispiele wo die Technik bis über 200 tkm hält. Auch muss man daran denken das bei allen anderen Autos genauso etwas kaputt gehen kann. Das nur mal so vorneweg. zu deinen Fragen: 1) Wählst du Tiptronic so legst du den Ganghebel nach links. Du kannst dann wie bei den meisten Automatikgetrieben auch die Gänge selber schalten in dem du den Hebel nach vorne (+) oder nach hinten (-) tipst. Im Tiptronic Modus fährst du aber mit der ungezügelten Gewalt von strammen 61 PS (bei diesem sehr leiten Auto merkt man das schon) und nicht mehr im Eco Modus. Also nutzt du auch die Motorbremse statt auszukuppeln. 2) Prinzipiell Ja ! Nutz mal die Suche. Man kann alle 1.2 TDI auf grün umschlüsseln lassen. 3) Bedenkenlos kannste den nicht mal neu kaufen Motorschäden sind beim 1.2 TDI nicht bekannt bzw eine Ausnahme. Wenn es nur um den Motor geht der wird über 300 tkm laufen, denke so 500 tkm sollten gut drin sein da dieser Motor ja Konzeptbedingt nicht gescheucht wird. 4) Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Die Folgekosten sind höher als bei anderen Modellen. Ich handhabe das so, dass ich ihn einfach zu Audi schiebe und die CarLife Plus Gebrauchtwagengarantie verlängere und somit auch die Service dort machen lasse. Ich habe somit einen ruigen Schlaf und im Fall des teuren Gangsteller tauschs kümmert Audi sich drum. Ich hoffe dir erstmal deine Fragen beantwortet zu haben. Sparsame Grüße, Robert PS: bei mit ist alles noch original

Ich fahr 99 % Eco-Modus, im normal Modus rutscht ja leider meine Kupplung :-( LG Robert

Naja gibt mehrere Gründe die eintreten könnten. - Öldrucksensor defekt - Ölpumpe defekt (sehr unwahrscheinlich) - Ölstand nicht korrekt. Ein nicht korrekter Ölstand kann mit dem richtigen anzeigen des Olmessstabes korrelieren, sofern der Ölmessstab nicht der Originale ist. (Beispielsweise bei der von dir beschriebene Insp. vertauscht mit einem anderen Fahrzeug) Klingt vieleicht ein wenig unwahrscheinlich, möglich wäre es aber. Gruss Robert

Ich hab zwar das Kupplungsrutschen im nicht Eco Modus aber ansonsten bin ich voll zufrieden mit dem ganzen Fahrzeug. Da ich jetzt nur noch Eco fahre interessiert mich die Rutschkupplung auch nicht mehr. Gute Besserung deiner Kugel und deiner Laune. Gruss Robert (der den 1.2 TDI wieder kaufen würde)

Den Verbrauch von 3,3 Litern erreicht man auch. Vorausgesetzt man fährt mir dem notwendigen Verstand. Vielleicht nicht gerade jetzt im Winter mit Winterreifen und den tiefen Temperaturen. Aber da schaffe ich mit dem A2 auch keine 3.0 L/100km schnitt mehr. Im Sommer hingegen sind auch Durchschnittsverbräuche eine ganzen Tankfüllung von 2,5 L/100km drin. Bin den neuen Polo zwar noch nicht mit dem Motor gefahren glaube aber dennoch das man es schaffen kann. Bisher habe ich alle Fahrzeuge mit Einsatz von Köpfchen auch unter die Werksangabe gebracht. ;-) Gruss Robert

Klar lohnt das bei 190 tkm noch. Ich empfehle auch einen guten Motorinstandsetzer anzulaufen statt eine Werkstatt. Ich weiss jetzt nicht genau ob der 1.4er TDI einen Gussblock hat oder auch den Alublock wie der 1.2er TDI . Bei dem sehe ich ein größeres Problem da sich die Alublocks gerne beim lösen der Schrauben verziehen. Sollte der 1.4er einen konvetionellen Stahlguss Block besitzen sollte es da keine Probleme geben. Gruss Robert

Achtung Lambda > 1 ist mageres Gemisch ! Lambda= eingebrachte Luftmasse / stöchometrische Luftmasse bei Benzinern 14,8 kg/Luft pro kg Kraftstoff. Richtig ist die leichte Anfettung wodurch die unverbrannten Kohlenwasserstoffe im Abgas ansteigen. Mit der zusätzlich eingebrachten Luft aus dem SLS entstehen auf diese Weise exotherme Raktionen im in der Abgasanlage welche zur Anhebung der Abgastemperatur führen. Somit wird die Kat LightOff Temperatur schneller erreicht und die Tempearatur für den Partikelfilter zur Regeneration erreicht (in Kombination einer späten Nacheinspritzung). Das System arbeitet nicht permanent. Nur beim Kaltstart und in seltenen Fällen auch bei der Filterregeneration ! ABER SCHON GAR NICHT WEGEN EINER ABGASVERDÜNNUNG !!!! Die AGR lahm zu legen ist in meinen Augen ein schwerwiegender Eingriff in Bezug auf die Schadstofflimitierung. Die AGR ist nur in Teillast und erhöhte Teillast aktiv. Bei Volllast wird sie ausgeschaltet! Somit kann eine Argumentation der Leistungseinbuße gleich wegbleiben! Die AGR ist das wichtigste Instrument bei DI Motoren für die innermotorische Schadstoffreduzierung. Ein kleiner Exkurs für die die es interessiert. Grundsätzlich muss unterschieden werden zwischen innerer AGR (Ventilüberschneidung) und äußerer AGR. Die Äußere AGR wird nochmal in hochdruck AGR und niederdruck AGR (bisher nur NFZ) unterteilt! Wirkmechanismus: - Abnahme der O2 Konzentration und somit verringerte Möglichkeit der NOx Entstehung (NOx ensteht bei hohen Verbrennungstemperaturen) - Zunahme der CO2 und H2O Konzentration und damit erhöhte Wärmekapazität der Ladung (im Brennraum) - dadurch verringerter Temperaturanstieg des Zylinderinhaltes und verringerte Verbrennungsgeschwindigkeit Die PM (Ruß) werden in geringen Maß angehoben und müssen in der Abgasnachbehandlung reduziert werden. Es ist aber immernoch einfacher PM zu reduzieren als mit einem kompletten DeNOx System anzufangen. (Wird aber ab Euro 6 nicht mehr anders gehen) Wird übrigends bei einer Abgasuntersuchung festgestellt das das AGR System lahm gelegt wurde kann es zu einer Strafanzeige wegen Steuerhinterziehung kommen. Als Grundlage dient hier die Emissionsklasse des Fahrzeugs zur schlechtesten Emissionsklasse. Der Zeitraum ist natürlich der wie lange ihr das Fahrzeug besitzt. Auch wenn die AGR erst gestern lahm gelegt wurde. Hinzu kommt je nach Fall ein Faktor der die Strafe erhöht. Mit lahm legen meine ich keinen Defekt des Systems. Leute die es schaffen die AGR Ventile verstopfen zu lassen haben eindeutig den falschen Motor gewählt. Das geht nur bei Kurzstrecke und niedertouriger Fahrweise. Im übrigen verringert sich in der Teillast mit AGR geringfügig der Kraftstoffverbrauch. Gruss Robert

Die geringen Stückzahlen und der Fakt das der seiner Zeit um einiges voraus war sprechen dafür das er mal zu einem begehrten Samlerobjekt wird. Zerreißen wird man sich um die seltenen Exemplare FSI 1.4 TDI mit VTG Lader und dem 3L. Gruss Robert

Das von euch beschriebene Problem mit dem ausflockenden Diesel nennt man Cold Filter Plugging Point also genau die Grenze wo der Diesel durch ausflockungen den Filter verstopft. Wesenlich unter 20 Grad bekommt man Diesel auch durch Aditivierung nicht. Danach gibts wieder andere Probleme in der Erreichbarkeit der Centan Zahl. So viel weiss ich noch aus dem Unterricht drüber. Hatte letztes Jahr in Österreich auch Probleme bei -23 °C. War ein 1.4 TDI welcher sich da fürchterlich geschüttelt hat und nicht richtig auf Drehzahl kommen wollte. Nach einer halbe Stunde fahrt war alles wieder in Ordnung und die Reise nach Hause konnte problemlos vollzogen werden. Gruss Robert

Richtig. Wenn man Witterungsbedingt nicht schneller als 80 km/h auf de BAB fahren kann und der 3L nunmal nur so wenig verbraucht, wo soll dann die Energie herkommen? Diese ist ja nunmal an den Verbrauch gekoppelt. Naja das bisschen Energie was der Thermisch da noch über hat nimmt die Innenraumheizung auf. Beim 1.4TDI wird das ähnlich sein, denn so viel mehr verbraucht der nicht. Ergo bleibt das Kühlwasser kalt. Denkt dran Öl ist dann schon irgendwann auf Betriebstemperatur und somit der Motor auch belastbar. Schade das der A2 keine Öltemperaturanzeige besitzt. Das finde ich an meinem Corrado doch schon sehr passend, gerade bei so einem Wetter. Gruss Robert

Ja bin heute mal schneller gefahren (ca 60 km/h) und hab die Handbremse wieder mit ins Spiel gebracht und tatsache die gelbe Lampe im Display ging an und der kleine ging in Regelung. Kann man das auch abstellen? Ich fahre im Winter gerne quer um die Kurve. Gruss Robert

Dürfte normal sein. Bin gestern bei Schneetreiben und -10 Grad 90 km gefahren und mehr als 70 Grad waren bei meinem 1.2er auch nicht drin. (Ich fahre natürlich immer ohne Zusatzheizung, die kostet ja Sprit) Gruss Robert

Echt, das ja fies dann kann man das ja garnicht abschalten. Denn Ich habe nur eine ASR Taste. Oder schalte ich damit dann auch ESP aus? Gruss Robert (der heute ordentlich gerutscht ist)

Sagt mal haben alle 3L ESP ? Oder gibts auch welche ohne? Da bei uns ja nun schön Schnee liegt musste ich doch gleich mal ein paar mal die Handbremse ziehen. Ist schön ausgebrochen so wie ich das wollte. Aber sollte da nicht eigentlich ESP Regeln? Ich hab nix bemerkt. Ich hab auch glaube ich nur einen ASR Knopf also keinen ESP knopf wie ich ihn von unseren anderen Fahrzeugen kenne. Hab ich einen A2 ohne ESP ? Gruss Robert

Naja die Verbraucher sind es nicht die einen Mehrverbrauch erzwingen. Aber der ewig kalte Motor der nicht richtig warm wird wenn man die Heizung immer dudeln lässt. Die Einspritzmenge eines kalten Motors ist um einiges höher als bei einem Betriebswarmen. Will aber nicht ausschließen das bei dir etwas defekt ist. 6,3 schaffe ich in der Stadt nicht. Auch mit eingeschalteten Verbrauchern. Gruss Robert

Also ich verzichte bei Kurzstrecke auf alle Verbraucher. Climatronik komplett aus! Keine Verbraucher an! Erst bei Strecken über 10km schalte ich die Heizung im ECON Modus dazu wenn der Motor seine 90 °C erreicht hat. Das dauert bei den jetzigen Temperaturen auch immer länger ;-) Sparsamer Gruss Robert