PAPPL

Hi, ich habe heute mein Baby innen mit ARMOR ALL Kunststoffpflege Tücher seidenmatt 25 innen komplett abgewischt. Einfach alles, auch die erdigen Einstiegsleisten von den Kinderschuhen. Alles wie neu, habe es auch auf den hellgrauen Polsterbezügen auf den Sitzen verwendet um Flecken rauszuwischen. Dann habe ich im Fabia Kombi damit den Härtetest gemacht: Am Dachhimmel hatte ich riesige Teerflecken, weil ich einmal Teerpappe geführt habe. Mit den Tüchern sind die Teerflecken komplett weg und man sieht auch keine hellen Stellen vom Mittel. Ein Traum! Jetzt sehen beide Fahrzeuge innen aus wie neu, und das um 7 Euro. Diese Zaubertücher sind perfekt. Danke an Nachtaktiver für den Tipp. Gruss Pappl

Hat jemand zufällig Bilder welche Stelle am Getriebe und auch geriffeltes Rohr da gemeint ist? Möchte präventiv mal schauen ob bei mir alles in Ordnung ist. Gruss Pappl

Oder wir stellen einfach auch den Schadensumfang fest. Würde mal sagen vorne einiges kaputt, Räder müssen auch getauscht werden .... Gruss Pappl

Hallo, ich habe die Infos zum Nachrüsten aus den Foren und eigene Erfahrungen und Bilder in einem pdf zusammengefasst. Damit sollte die wochenlange Informations-Suche als Vorbereitung verkürzt werden. Link zum pdf: Anleitung MuFu Audi A2 Moderator: Dropbox Link funktioniert nicht mehr. Hier gibt es eine Kopie: https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53191 Ich habe im im pdf im letzten Punkt die Quellen angegeben. Gruss Pappl

So, habe das OBD-Kabel durchgemessen und es piepst, also kein Kabelbruch. Vielleicht ist das MuFu-Steuergerät mit der Software D00 nicht Diagnosefähig und es ist immer automatisch alles aktiviert. Am Steuergerät steht auch Tiptronik & Can. Eventuell eines aus frühen Baujahren ohne Diagnose? @Mütze: Welches MuFu-Stg hast du und mit welchem Softwarestand? Kommst du ins Steuergerät mit Vag-Com rein und kannst es codieren? Bezüglich nicht funktionierender Menü-Taste: Habe einen Leidensgenossen im motor-talk-Forum der mit dem Dension Gateway 5 genau das selbe Problem hat. Ich denke damit ich alles zum Laufen bringe benötigt das Gateway 5 noch ein Firmware-Update. Hätte doch lieber original FSE einbauen sollen. Gruss Pappl

Alles klar, melde mich morgen wieder, war heute ein langer Nachrüst-Tag. Die Anleitung ist auch fertig, werde sie demnächst online stellen, aber vorher noch das kleine Problem lösen. Habe das Dension Gateway5 und kann jetzt trotz MuFu die Menü-Taste nicht ansprechen und komme daher nicht ins Telefonbuch. Eventuell liegt es am Dension Gateway 5 und ich brauche eine neue Firmware, weil alles andere funktioniert. Danke! Gruss Pappl

Hi, werde ich mal nachholen, habe ich glaube ich nicht gemacht weil der Mess-Strom auf der Diagnoseleitung war mir zu unsicher. Nochwas, wird Zündungsplus zum MuFu-Steuergerät Pin12 (schwarz) auch mit einer Sicherung noch abgesichert? Ich habe Dauerplus mal mit einer 15A Sicherung abgesichert und die Abzweigung Zündungsplus zum Schleifring T5h auch mit 1A. Passt das so?

Hallo, gottseidank! Ja mit Diagnose-Stecker meine ich den OBD-Stecker Pin7 im Fahrerfußraum. Habe das MuFu-Stg 4B0907487 J Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic (Relais-Nr: 619) Gruss Pappl

Hallo, habe alles fertig eingebaut. Funktioniert auch einigermaßen, aber ich komme nicht per Diagnose ins MuFu-Steuergerät STG16. Habe Pin6 vom MuFu-STG mit der K-Linie vom Diagnose-Stecker Pin7 verbunden, trotzdem keine Kommunitaktion. Muss trotzdem vom MuFu-Stg. Pin5 zum Radio Mini-Iso Pin11 ein Kabel gezogen werden? Gruss Pappl

Hallo, die Summe des Kondenswassers in den Zylindern müsste doch die selbe sein, ob gefahren oder nicht. Würde sogar meinen, dass durch den öfteren Temperaturabfall bei Fahrzeugen die täglich bewegt werden noch mehr Kondenswasser aus der abkühlenden Luft in den Zylinder gelangt. Die Summe der Kurzstrecken wird bei Fahrzeugen mit 10x mehr Kilometern am Buckel auch ca. 10x mehr sein. Und? Nix ist passiert. Der Auspuff beim A2 hält ewig, daher ist nicht verdampfendes Kondenswasser im Schaldämpfer egal. Zum Innenraum kann ich nichts sagen, wohl aber nur der Besitzer selbst. Aufgequollene Dichtungen: Gibt's sowas überhaupt noch? Kannte sowas aus Audi100-Zeiten, denke dass sich die Entwicklung der Gummimischungen auch weiterentwickelt hat. Solange das Schätzchen läuft und keine großen Probleme macht würde ich mir über ungelegte Eier keine Gedanken machen. Die 3000rpm Begrenzung klingt interessant, wäre für den 1.2TDI ideal damit die Tiptronik durch die lange Übersetzung nicht kurz vor den roten Bereich hochschalten kann. Viel Spass noch. Gruss Pappl

Hallo, die rechte Trommel war bei mir zudem an der Stelle wo kein Belag mehr war komplett rostig. Auch die Ankerplatte war etwas rostig. Deutet darauf hin, dass die Bremse hinten rechts heiss läuft und somit der Schutzlack wegbrennt. Die Theorie ist folgende: Der Nachstellkeil bleibt auf der linken Bremse hinten hängen und rutscht nicht nach. Meines Erachtens kein Wunder bei der Verzahnung am Keil. Dadurch wird nach einiger Zeit - wenn die Beläge dünner werden - auf der linken Seite der Abstand zwischen Trommel und Backe immer größer. Der Handbremshebelweg somit auch. Bei der jährlichen Überprüfung wird der lange Hebelweg als Mangel festgestellt und schnell mal das Seil nachgespannt. Da aber auf der rechten Seite der Abstand zwischen Backe und Trommel schon sehr gering war - da korrekt nachgestellt mit dem Keil - wird durch das Spannen des Seils die rechte Backe immer mitschleifen und auf der linken Seite der Abstand zur Trommel für kurze Zeit ideal (gering) sein. Wenn sich der Belag auf der rechten Seite dadurch mit viel Hitze schnell abschleift kann die Backe rechts weiter hinaus und das Seil entspannt sich wieder etwas wodurch die Handbremse wieder nicht optimal funktioniert und spätestens im nächsten Jahr wieder das Seil nachgespannt wird. Diesmal ist der Effekt dann noch stärker weil ja links der Abstand zur Trommel noch größer geworden ist. Das Spiel geht solange weiter bis rechts kein Belag mehr oben ist und die Trommel eingelaufen ist. Zusätzlich ist der Hebelweg schon extra lang und die Handbremse geht gar nicht mehr weil die Backen durch den Seilmechanismus gar nicht mehr bis zur Trommel gelangen. Fazit: Hohe Kosten für Bremsenreparatur und trotzdem keine gute Bremswirkung auf Dauer. Könnte natürlich auch eine andere Ursache haben, aber es passt alles gut zusammen. Ich habe bei den neuen Backen mal den Keil manuell ein paar mal rauf und runter bewegt um die Verzahnung etwas leichtgängiger zu machen. Es sind auch ein paar ganz, ganz feine Metallspäne runtergefallen. Eventuell ist die Fertigung der Teile nicht 100% genau und dann bleibt das Ganze an einem Metallgrat hängen. Gruss Pappl

Hallo, da bin ich überfragt, habe es vor langer Zeit eingebaut und kann mich daran nicht mehr erinnern. Würde mich bei einer dicken Plusleitung vor der Sicherung (z.B. 70A, 40A) dazuhängen und den Strang zum S46XPi extra absichern.

Hallo, die Wartungsanleitung ist fertig: Artikelschmiede Wartung der Trommelbremse Audi A2 1.2TDI. Bitte Korrekturlesen! Habe nach der Aktion auch den Übeltäter für die frühzeitig abgeschliffenen Bremsbeläge auf einer Seite ausfindig gemacht. Der Nachstellkeil ist auf einer Seite nicht nachgerutscht und anstatt ihn wieder gängig zu machen wurde von der Werkstatt immer fleissig das Handbremsseil nachgestellt und nachgestellt und nachgestellt. Die Gewindestange vom Handbremshebel war bei mir schon 3,5cm sichtbar, mit den neuen Belägen musste ich eine ganze Weile die 10er-Mutter herausdrehen damit ich die Trommel wieder über die Backen schieben konnte. Die Gewindestange war dann nur mehr 0,8mm sichtbar mit perfektem Hebelweg. Hier bestätigt sich die Aussage: Beim 1.2TDI nicht das Seil nachstellen, bringt nur Probleme, die Längung des Seils ist mE beim 1.2TDI vernachlässigbar. D.h. wenn die Gewindestange hinter dem Aschenbecher mehr als 1cm sichtbar ist hat schon jemand daran rumgefummelt und das Bremsen-Kopfweh nimmt seinen Lauf. Gruss Pappl

Hallo, ich habe den Sensor zwischen Armaturenbrett und kleinem Dreiecksfenster eingezwickt. Das Licht flackert nicht, es schaltet sich dann immer für ca. 15 Sekunden ein & aus, wieder ein wenn ein kurzer Schatten war und dann wieder aus, wieder ein wenn ein kleiner Schatten war und wieder aus usw... Habe mir daher angewöhnt das Licht ganz einzuschalten bei Lichtwechseln. Leaving oder Coming-Home ist die selbe Funktion, wenn das ZV-Auf-Signal kommt leuchtet es 45 Sekunden lang. Wenn die Lichtautomatik einmal an war und Zündung aus ist leuchtet es auch 45 Sekunden nach ohne ZV bedienen.

Hallo, habe es jetzt schon lange eingebaut. Zwei Dinge gehen mir auf den Wecker: - Bei Coming-Home leuchten die Abblendlichter 45 Sekunden lang. Man kann die Zeit nicht einstellen, daher rufen ab und zu Leute zu und wollen mich nach dem Absperren des Autos vor dem vergessenen Licht ausschalten warnen. Es gibt mittlerweile ein S43i Switch Modul, da leuchten die Nebelscheinwerfer nach, was sinnvoller ist. - Der Lichtsensor hat keine eingebaute Schalthysterese, daher geht das Licht bei der Schaltschwelle bei minimalen Lichtschwankungen (Allee, Sonnenaufgang zwischen Häuserschluchten, usw.) dauernd an und aus. Sonst ist es super,ich habe es so eingebaut wie Mütze, nur das ZV-Aufsignal habe ich vom Fahrerfussraum. Habe auch das TFL-PWM-Modul und TFL über ein Schaltrelais mit Sperrdiode am S43i dazugehängt.

Hallo, danke für die Infos. Die Tiptronik-Schaltpläne sind nicht so dringend. Habe vor einigen Tagen bei meinem ein Schleifring-Kabel von einem kaputten Golf3-Schleifring bekommen! Hätte nicht gedacht, dass der Golf3 die selben Stecker am Schleifring hat. Dürfte wirklich in jeder Audi/VW-Werkstatt irgendwo im Keller herumliegen, weil die Golf3-Schleifringe angeblich öfter kaputt wurden. Jedenfalls Hurra, somit brauche ich nur noch die MuFu-Platine im Lenkrad. Habe heute ein MuFu-Lenkrad mit Tiptronik erhalten, nur hat der freundliche Händler die MuFu-Platine & Kabel vor dem Versand ausgebaut. Jetzt muss ich wieder warten und das klären. Warum ist Mütze wieder da, einfach so? "Ausgezeichnet!" würde Mr. Burns sagen. @Mütze: Also brauche ich nur einen neuen Schleifring wenn ich auch LR-Heizung haben will, oder geht Heizung auch mit dem normalen 1.2TDI-Schleifring? Anhang: Bild vom Schleifring-Kabel zu MuFu-Platine TRW im Lenkrad. Gruss Pappl

Ja bei mir auch die vordere Backe und nur auf einer Seite. Hab jetzt mal direkt bei Audi bestellt weil ich keine Experimente bei der Alutrommel machen will. Gruss Pappl

Habe auf der Beifahrerseite auch das Problem mit einer abgefahrenen Bremsbacke. Ich hoffe es ist nicht der Bremszylinder der eckt und nur einseitig ausfährt. Habe mal einen neuen Bremsbacken-Satz bestellt und ich hoffe dass ich nächste Woche dazukomme es einzubauen.

Es sind grüne Sechskantkopf M6x12 für die Befestigung des Verstärkers. Habe den Kabelbaum jetzt teils verlegt, aber wie komme ich mit dem Kabel in den Beifahrerfußraum zum Verstärker? Habe vergeblich eine Kabeldurchführung gesucht, wo ist denn die normalerweise? Bild 1: Verstärker-Adapterkabel vom Conrad für Symphony/Concert/Chorus2 Da ist alles drauf was vom Radio weggeht, also Signal hinten links/rechts auf Chinch und Remote-Leitung (Verstärker ein bei Radio ein). Bild2: Fertiger Kabelbaum, hier wurde ein zweites gelbes Conrad-Adapterkabel eingeflanzt, den gelben Stecker muss man abzwicken und auf die Pins am Stecker anlöten. Schrumpfschlauch braucht man auch in Mengen. Gruss Pappl

Werde versuchen das umzusetzen...

Danke für die Bilder! Ich hoffe dass das nicht deiner ist, der steht auf Pflastersteinen! Kommt mir etwas luftig vor hintenrum, hätte mir da vom Bauchgefühl 3L-typisch mehr Verkleidung erwartet. Gruss Pappl

Hallo, ich hatte auch mal eine hängende Bremse hinten am fast baugleichen Fabia. Mal war's das festgerostete Hebelgelenk in der Bremstrommel für die Handbremse und einmal dürfte der Nachstellkeil zu weit nach unten gerutscht sein beim Zusammenbau, somit beide Male immer gezogene Bremse. Seitdem montiere ich die Bremstrommel, betätige ein paar mal die Handbremse & Fußbremse und schiebe dann nochmal den Keil mit einem flachen Schraubendreher durch das Radschraubenloch nach oben damit sich das nochmal einregulieren kann. Dann mache ich eine ca. 2km Testfahrt und greife vorsichtig auf die Trommel, wenn sie kalt ist passt es, wenn nicht hängt irgendwo was. Die ganze Konstruktion ist mE etwas bockig. Gruss Pappl

Hallo, oje, oje, dürfte ein Schoko-Osterei mit Alkoholfüllung erwischt haben. Danke für den Hinweis, werd mal den neuen Unterbodenspoiler zu den anderen Teilen in der ebay-Ecke im Keller legen. Der Tank liegt beim 1.2TDI wirklich im freien? Lg Pappl

Hallo, habe mich heute unter den 1.2TDI gelegt weil der Prüftermin immer näher rückt. Wollte auch den neuen Unterbodenspoiler wieder anbringen, ich dachte er wäre im Winter abgefallen. Aber als ich dann den Unterboden sah, dachte ich mir nur mehr:"HÄÄÄ? Da passt was nicht." Habe Bilder gemacht. Kann mir jemand sagen was da alles fehlt? Ich glaube fast, dass eine Werkstatt da vergessen hat wieder einiges anzuschrauben. Ich wüsste beim besten Willen auch nicht wo da der Unterbodenspoiler dran soll. Gruss Pappl

Ich verlinke mal auf den Lösungs-Thread mit vielen guten Ratschlägen: -> Klick hier <- lg