PAPPL

Zum Absteckplättchen T10008: Beim 1.2TDI ANY und bei älteren 1.4TDI (AMF) hatte die Spannrolle noch einen hydraulischen Riemenspanner. Vor dem Ausbau der Spannrolle muss man das Absteckplättchen zwischen Spannrolle und Druckbolzen einsetzen um die Spannrolle druckfrei ein und ausbauen zu können. Habe damals Fotos gemacht beim ZR-Wechsel vom 1.2TDI ANY, da sieht man es gut. Wer also einen AMF-Tauschmotor braucht (Stichwort: Kettenspanner), sollte aufpassen, dass der Tauschmotor auch wieder mit/ohne Zusatzspanner gebaut wurde, sonst sind gleich zusätzliche Kosten für den neuen Zahnriemensatz fällig welchen man vom alten Motor nicht übernehmen kann.

Hallo, @A2-s-line: Bitte bei abgenommener 1.4TDI Bremsscheibe den Durchmesser der Achse hinter der Radnabe und vor dem Radlager/gehäuse messen. Ist nur ca. 1cm Zwischenraum zum messen. Vielleicht kann man auch den Aussendurchmesser vom 1.4TDI Radlager halbwegs messen. Das wäre wichtig! Bremsscheibe ist uninteressant, die Daten jeder Bremsscheibe sind bei ATE einsehbar. @All: Eigentlich müsste es beim normalen 1.4TDI mit 5-Loch-Radnabe mit einer anderen Bremsscheibe funktionieren. Die 5-Loch-Radnabe vom A2, Polo 9N, Fabia 6Y usw. hat einen Durchmesser von ca. 133mm, da passt die MX5 NA 1.6L Bremssscheibe nicht drüber, weil die nur einen Innendurchmesser (beim Steg innen) von 124,75mm hat. Daher kann man die nur für das 3L-Radlager mit kleinerer 4-Loch-Radnabe verwenden. Für die 5-Loch-Radnabe könnte man auch vermutlich direkt eine geteilte Bremsscheibe vom A2 nehmen wenn das Radlager dort auch einen größeren Durchmesser hat als beim 3L/1.2TDI. Die Bremsscheibe vom A2 hat einen Zentrierdurchmesser von 65mm & Innendurchmesser von 133,5. Dann baucht man nicht so einen kleinen Zentrierdurchmesser vom 55mm vom Toyota, wenn das Radlager vom A2 1.4TDI angenommen 70mm Durchmesser hat. Angeblich sollen ja auch die geteilten Bremsscheiben vom Fiat (57mm Zentrierung) oder Polo 86C (60mm Zentrierung), Mazda (55mm), alten Toyota (54mm) und neuen Toyota (perfekt weil 55mm & mit riesen Innendurchmesser > 150mm) passen. Wenn der Radlagerdurchmesser bei der 5-Lochversion gleich ist, dann müsste die Bremsscheibe 259x9 vom Toyota iQ (AJ1) TNr: TOYOTA : 42431 52080 auf beide A2 mit 4-Loch und 5-Loch-Radnabe passen. Hat 55mm Zentrierung und 156mm Bremsscheiben-Innendurchmesser, geniales Spezialwerkzeug dass uns Toyota da baut. Dafür ist sie mit 259mm Gesamtdurchmesser wahrscheinlich für den 3L außen zu groß und muss an einer Seite mit der Flex zusätzlich ein-/abgeschnitten werden, damit sie beim einpressen des Radlagers nicht an der Bremsklotzhalterung außen hängen bleibt. Fraglich ist nur ob bei manchen Bremsscheiben die Materialdicke groß genug ist, damit sie sich bei dem Einpressdruck nicht eindrückt. Wichtig ist eigentlich beim Herstellen des Selfmade-Einpressers dann nur die untere Bremsscheibe welche geteilt wird, die muss einen geeigneten Zentrier- & Innendurchmesser. Als Deckel zum Fixieren & Gegenhalten kann man ja irgendeine Scheibe nehmen, oder man flext einfach aus einer alten Bremsscheibe mit zu kleinem Innendurchmesser den Innenteil mit der passenden Zentrierung raus und schraubt es mit Senkschrauben halbiert auf eine halbierte Universalbremsscheibe mit großem Innendurchmesser. So hätte man für viele Fahrzeuge einen Einpresser mit 55/57/60/65mm Einpressring. Habe mal beide Radlager für den 1.2TDI um 55 Euro das Stück bestellt & die Toyota iQ-Scheiben. Alte Bremsscheiben vom Polo habe ich noch herumliegen. Werde dann berichten. Gruss Pappl

Wir hatten vor kurzem ein Thema dazu, weil der A2 beim Scheibenwaschen gleich mit dem Wischen loslegt obwohl die Scheibe noch nicht richtig nass ist und dadurch der trockene Staub die Wischerblätter abschleift und das Wischergebnis dann auch nicht gut ist. Die Lösung wäre eine Verzögerungsschaltung für den Wischermotor zu basteln damit die Waschpumpe eine Sekunde früher schon Wasser spritzen kann. Schaltplan habe ich schon, muss mich mal mit meinem Elektronik-Spezi zusammensetzen.... Sorry mein Fehler, war ursprünglich nur ein PWM-Tagfahrlicht der Nebelscheinwerfer vorgesehen über ein dimmbares PWM-Modul, aber da sind auch 2x55Watt verbratende Leuchtmittel drinnen. Daher möchte ich jetzt doch die Nebler durch runde LED-TFL ersetzen. Habe ich schon manchmal gesehen, weiß aber nicht von welchem Hersteller die runden LED-TFL sind. Bei LED braucht es keine Pulsweitenmodulation. Ja ich auch, angeblich hat es ja jemand geschafft bei älteren KIs mit dem Funkuhrstecker, es gibt angeblich auch A3-KIs ohne Funkuhrstecker wo die Antenne schon im KI eingebaut ist. Muss ich mir im Sommer anschauen wenn es wieder warm ist. Gruss Pappl

Dieses selbstgebaute Radlager-Spezialwerkzeug von hier (baugleicher Lupo) ist auch interessant. Cleveres Kerlchen. Dann benötigt man nur den normalen Radlager-Werkzeugsatz (gibt's auch um 50 Euro in der Bucht) zum auspressen, und zum einpressen zusätzlich die zwei umgebauten Bremsscheiben. Damit kann man dann auch auf den Radlageraussenring drücken beim einpressen. Passt dann theoretisch auch beim Polo, Lupo, Polo usw. - Radlager Werkzeugsatz 25teilig: 50 Euro (Bucht) - Halbschalen für einpressen aus MX5 Bremsscheibensatz Bosch 55mm Zentrierung NA01-26-251: 52 Euro - Versand: 20 Euro - Eisensäge, Bohrmaschine und 4x M8-Schrauben mit Muttern zum fixieren der Halbschale Fertig ist das Audi A2 (3L) Radlager-Spezialwerkzeug um 120 Euro. Wenn eventuell alte Bremscheiben von VAG aus dem Container passen wird es nochmal um die Hälfte günstiger. Sollte funktionieren, oder habe ich einen Denkfehler? Gruss Pappl

OFFENE PUNKTE 2012: 2012 - Leicht undichten Gangsteller abdichten & GGE machen 2012 - Sommer: Kratzer an Heckstoßstange entfernen 2012 - 1-Sekunden WischWasch-Verzögerung für Scheibenwischer einbauen 2012 - LED-PWM-Tagfahrlicht einbauen 2012 - LED-Fußraumbeleuchtung Farbton Amber wie im 7er-BMW (Teile bestellt) 2012 - Mittelkonsole wieder zusammenbauen 2012 - Funkuhrmodul für das KI vom Audi TT nachrüsten 2012 - Radlager wechseln ERLEDIGTE PUNKTE 2012: 2012 - Spezialwerkzeug für Zahnriemen & Radlager besorgen

Nicht für 3 Kinder, da reicht der Platz vollkommen, da sowieso in der Sitzschale der Platz definiert ist.

Hallo, ich habe damals Fotos gemacht und eine Anleitung für den 1.2TDI geschrieben. Anleitung G2/62 Temperaturgeber 1.2TDI wechseln. Wäre froh wenn jemand die Fotos ins wiki einbaut. Gruss Pappl

Habe das selbe Problem, brauche einen 5-Sitzer aber den 1.2TDI mit Klimaautomatik gab es nur als 4-Sitzer in Österreich.

Nein, da hört man nichts. Hatte mal einen hängenden Kolben links vorne an der Bremszange beim A6q, natürlich als er bei der jährlichen Fahrzeugprüfung war. Das linke Vorderrad ließ sich auf der Hebebühne nicht mehr mit der Hand & viel Kraft drehen. Beim fahren vorher absolut nichts gemerkt, nachher auch nicht. Das Problem mit den angerosteten Bremsklötzen auf der Scheibe habe ich auch oft bei Fahrzeugen mit FSIII-Bremse & wenn das Fahrzeug >2 Wochen draußen im Regen steht. Super ist auch, dass dort wo der Bremsbelag war weniger Rost entsteht und dann die Scheibe etwas unwucht ist. Beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten zittern dann die Karren etwas wie wenn ABS leicht aktiv wäre. Am besten dann die nächste Zeit ab und zu sanft Bremsen, bis sich die Unregelmäßigkeit wieder gleichgeschliffen hat, und nach einer Woche ist das Problem ganz weg. Gute Nacht Pappl

Super, mit dem Zeug in der Hand bin ich ja auf alle 1.2TDI-Faxen bestens vorbereitet. Was mich wundert ist, dass in RLF auch genau beschrieben steht wie man den Gangsteller zerlegt und komplett neu abdichtet, obwohl es bis vor kurzem keine große Gangstellerdichtung als Ersatzteil gab. Nochwas zur Info: Die gebuchte Flatrate gilt nur für Audi, nicht für Skoda, VW, Seat, aber es ist nur ein Login-Account notwendig. Grüße Pappl

Hallo, Habe bei audi.erwin eine 24h Flatrate um ca. 30 Euro bestellt und kann am Mac im Safari mit Rechtklick die original pdf's direkt aus dem Browser speichern. Man braucht kein Plugin und es sind auch zu 99% keine spdf mehr wie im FAQ noch beschrieben. Sind die nach den 24h immer noch lesbar? In den Eigenschaften deutet nichts darauf hin, das wäre ja ein Traum! Gruss Pappl

Weiß auch nicht wieviel Mythos bei den magischen Alubremsen des 1.2TDI dabei ist, habe daher sicherheitshalber nur Originalteile verbaut (PAGID steht auf dem original Audi-Bremsbelag) bis jemand 100% eine Nachbaulösung kennt die keine Probleme macht. Denke aber mittlerweile dass es keine ordentliche Lösung für den 1.2TDI gibt, weil der originale Bremsbelag hinten rechts bei mir mit nur 45000km komplett bis zum Eisen abgefahren war. Die filigrane Bauweise des gerne hängenden Nachstellkeils, eingerissene Bremsseile bei der Halterung & zu wenig Federkraft der Handbremsseilfeder dürften in Kombination zu unseren Problemen führen. Wenn die Alutrommel dann noch einläuft durch zu harte Nachrüstbeläge und das Handbremsseil im Innenraum immer nachgestellt wird, dann wird die Alutrommelbremse einfach zum Dauerproblem. Gruss Pappl

Ich frage mich gerade das selbe, weil meine bisherige Quelle für Spezialwerkzeug ausborgen nicht mehr verfügbar ist. Habe folgende Spezialwerkzeug-Koffer im Visier welche nicht viel kosten aber hoffentlich ausreichend sind. Mir geht's weniger um die Qualität, ich brauche kein Werkzeug welches 500 Jahre hält, aber es sollte alles drin sein was man braucht: Zahnriemenwerkzeug alle Audi/VW/Skoda Möchte damit beim 1.9SDI und beim 1.2TDI (3L) und beim 2.5TDI (AEL, 5-Zylinder) den Zahnriemen wechseln. Ich glaube bei dem Satz fehlt zumindest der Gegenhalter für den 2.5TDI. Ist der Satz zumindest für die 1.9SDI/TDI und den 1.2TDI zu empfehlen? Kurbelwellenarretierung, Arretierung für Pumpenrad, Spannrollenschlüssel und Einstellineal (SDI) sollten auf den ersten Blick dabei sein. In der Bucht gibt es zig ähnliche Boxen mit den original Hazet-Nummern in der Beschreibung vom 99 bis 130 Euro. Radlagerwerkzeug Wäre der Satz für die Radlager vom 1.2TDI ausreichend? Der Bremskolbenrückstellsatz ist für unsere Audis unnötig.

Hallo, ich hatte auch mal die Handbremsseile zu stark beim baugleichen Fabia gespannt. Man merkt es beim Fahren fast gar nicht. Darum mache ich nach jeder Arbeit an der Trommelbremse eine 2-3km Probefahrt und lege anschließend vorsichtig ganz kurz meine Finger auf die Trommeln. Wenn sie heiss sind: Handbremsseile zu stark gespannt oder Nachstellkeil zu weit reingerutscht -> Noch mal zerlegen um Folgeschäden zu vermeiden. Wenn sie kalt sind: Alles ok.

Steuergerät vom Touran usw. , klingt nach viel Arbeit und Hirnschmalz. Der neue A3 hat einen zweistufigen Airbag, daher wird das schwierig.

@ LKV1967 Start-Stop-Schalter? Was hat es damit auf sich?

Hallo, muss das nochmal aufwärmen, ist die Belegung für alle KI's, w/wo FIS, w/wo 1.2TDI und Baujahre (MoPf MJ2003 & 2004) gleich? Frage deswegen, weil bei späteren Baujahren der Funkuhr-Stecker wegrationalisiert wurde, und das möglicherweise dann am blauen 32-fach Stecker (wie beim A3 8L) umgesetzt wurde, obwohl nie Serie. Ich nehme an, VDO wird nicht extra zig verschiedene Platinen bauen, daher vermute ich eventuell ein Gleichteileprinzip ab etwa 2003. Gruss Pappl

und ein Foto wäre auch ganz interessant!

ME wird die Feder auseinandergedrückt und zieht den Hebel wieder zurück und macht die Handbremse aus.

Ich glaube wir reden etwas aneinander vorbei, die Rückstellfedern für die Bremsbacken sind zwar schön und gut, diese sind so stark, dass sie nie kaputt gehen. Ich habe von der Feder direkt am Umlenkhebel für die Handbremse gesprochen. Auch wenn das Seil locker ist muss die Feder um das Seil den Hebel wieder ganz nach aussen drücken, dadurch entsteht auch das Wiederstandsgefühl direkt am Handbremsgriff im Innenraum. Das Seil selbst ist nur in Zugrichtung mit dem Umlenkhebel fix verbunden. Hab mal das Foto von weiter oben editiert: Uploaded with ImageShack.us Gruss Pappl

Klingt interessant, vor allem auch wegen der Aktion (-62%). Funktioniert es mit dem Protokoll (K-Line) im A2? Auf der Seite wird immer von OBD2 und CAN gesprochen, das gibt es ja am Diagnose-Stecker vom A2 nicht, oder? Einfach am Diagnose-Stecker anschliessen, fertig? Gruss Pappl

@McFly: Du schreibst: Sind die Leitungen getrennt und zweigen vor dem Relais zu Pumpe und SW-Motor ab? Ein Stromlaufplan wäre ein Hit!

Der lange Hebelweg kommt auch von folgenden zwei Problemen: 1. Ausgeleierte lange Rückstellfeder am Handbremsseil. Man sieht sie am unteren Bild direkt unter der Radnabe. Irgendwann ist die Spannkraft der elendslangen, dünnen Rückstellfeder weg und der Rückstellhebel wird nicht zackig zurückgestellt. Dadurch entsteht ein lockeres Handbremshebelgefühl. Ich würde ja gerne die Feder durch eine eigene, stärkere ersetzen, aber leider ist sie nicht aus dem Seil ausbaubar. 2. Der Rückstellkeil für die Bremsbacken hängt. Dadurch entsteht der selbe Effekt und zusätzlich ein etwas längerer Pedalweg.

Ja, genau das gleiche Problem, es gibt leider keine Alternative von SWF zu den Aerotwins. Liegt am Lenkstockhebel wirklich nur ein Kontakt fur Wischer & Pumpe an?

Nicht wenn man direkt das Kontakt-Signal für WiWa-Wischen am Lenkstockhebel anzapft.