PAPPL

Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line Quasi vfralex1977 Phoenix A2 Brutus (2x) a2-701 (2x) Primbs (2x) flip dieselzerstoiber (2x) Carpinus (2x) AL2013 (geht auch gelb? :D:D) mak10 (3x) tullsta (1x) Davidshoes (1x) Nagah (1x) mamawutz (1x)- weiß zwar nicht, ob ich die jemals selbst einbauen werde - trotzdem habenwill Taucher (1x) - Gruppenzwang, nicht dass ich beim nächsten Schraubertreffen gedisst werde. Waaas, DU hast keine alueloxierte, verbesserte Entlüfterschraube? Ralflz (1x) - Die Argumente von mamawutz und Taucher haben mich überzeugt hirsetier (1x) - ich schließe mich meinem Vorschreiber an PAPPL (1x) - bin Betatester für den 1.2TDI Summe: 30 Läuft die CNC-Fräse schon? Gruss Pappl

Jedesmal bei ca. 35000km beginnen die Probleme. Für den A2 1.2TDI gibt es keine Nachrüst-Bremsseile, richtig?

War bei mir nach dem 1.2TDI Kauf genau das gleiche. KNZ-Wert auch sehr niedrig, Handbremse funktionierte gar nicht und ich stehe im Parkhaus bei der Auffahrt und hinter mir Autos. War ganz schön knapp, sind zum Glück weit hinter mir gestanden. Nach der Einstellung des KNZ & Getriebegrundeinstellung und anschließend Kriechpunkt einstellen war das Anfahren wieder problemlos möglich. Die Alutrommelbremse hinten verfluche ich noch heute, wird immer wieder schwach. Jetzt wechsle ich noch die Handbremsseile und dann ist alles was es gibt an der hinteren Bremse getauscht.

Hast auch wieder Recht, die Konstruktion an sich ist etwas suboptimal.

und ANY?

Am Besten ist die Kennzeichenbeleuchtung bei den Sattelschlepper-Anhängern. Da ist die Fassung links und rechts vom schmalen Kennzeichen und das Licht ist somit ganz homogen.

Alle LED-Beleuchtungen haben eines Gemeinsam: Sie leuchten nicht wirklich in einem großen Radius. Daduch entstehen zwei helle Leuchtstreifen am Kennzeichen. Sieht nicht gut aus. Die LEDs sollten im 90 Grad Winkel zueinander angebracht sein und dann im 45 Grad Winkel nach links und rechts abstrahlen. Wäre besser.

Andere Schalttechnik, na sowas? Der Gangsteller ist doch soo gut.

Hatte auch ein Wummern ab etwa 60km/h, ab 90km/h sehr stark. Bei mir war es ein Gewebeschaden auf der Lauffläche des Reifens, etwa 1-2mm hoch -> Höhenschlag.

Ist mir auch schon aufgefallen. Also entweder ist die Dimmung über das Steuergerät so eingestellt, weil der Lampendraht in den ersten Millisekunden mal auf Temperatur gebracht werden soll, damit die Dimmung gleitender hochfährt, oder die LEDs schalten ab einer Einschaltschwelle kurz voll durch. Das Blitzen vor dem dimmen nervt etwas, lässt sich aber sicher mit dem richtigen Conrad-Bauteil rausoperieren. Checkwiderstand braucht man bei der Kofferraumbeleuchtung NICHT, spart auch Batteriestrom wenn der Steuergerät-Schalter mal wieder hängen bleibt und die Kofferraumlampe an bleibt. Im A2 Wiki wäre es sehr schön wenn im Lampen-Artikel noch dabeistehen würde ob Checkcontrol oder nicht.

Kauf dir einfach einen Nachbau-Schalldämpfer mit den passenden Rohrschellen zum fixieren. Fertig.

Hallo Tischaaa, hast du auch die passende Teilenummer von dem Adapter? Kannst du auch ein Foto posten von dem Flachbalkenwischer in eingebauten Zustand? Der originale Aero-Wischer hat ja den Nachteil, dass die Spritzdüse genau auf den Wischerarm auf der Beifahrerseite spritzt weil der so dick und hoch ist. Wahrscheinlich ist der alte Wischerarm etwas optimaler in diesem Punkt, oder?

Mein 1.2TDI hat erst 75000km drauf, da steht noch kein Wechsel an. Habe es an einem normalen Fahrwerk mit 250.000km gemacht. Die ersten Stoßdämpfer waren noch erstaunlich gut in Schuss. Gruss Pappl

Hallo, bin gerade über das Thema gestossen, weil ich wissen wollte wie ihr das Federbein ohne Ausbau der Antriebswelle rausbekommt. Habe es auch mit sehr starken Federspannern im eingebauten Zustand gemacht. Damit die Gewindestange oben nicht am Dom ansteht, habe ich den Federspanner einfach um 180Grad verdreht eingehängt und unten am Ende vom Gewinde zwei grosse Muttern gekontert. Somit stehen die Gewindestangen nach unten und man kann an den gekonterten Muttern die Feder ohne Probleme spannen. Achtung: Nur qualitativ hochwertige und starke Spanner verwenden, wenn die Krallen abreissen dann fährt einem im ungünstigen Fall die Gewindestange durch den Kopf.

Ich befürchte dass sich fünf LED-Leuchten in waagrechter Position nicht nebeneinander ausgehen wenn man NSW hat. Würde eher auf 2-3 schätzen.

Sorry, hab mal wieder zu schnell gelesen. Würde mich dann auch interessieren welche Muster dann mit NSW möglich wären.

LEDayFlex! Das will ich, aber warum geht das nur ohne NSW? Die leuchten sowieso nie gemeinsam mit Abblendlicht oder NSW. Es gibt doch Neuwagen mit TFL & NSW.

Schaut gut aus, so hätte ich es auch gern. Ich kenne diese LED-Stripes von einer Fußraumbeleuchtung, daher zweifle ich an der Langlebigkeit des Klebers. Bei mir hat sich das Ding im Innenraum gelöst. Nicht dass sich das in der Waschanlage in die Bürste wickelt.

Super! Jetzt nur noch die Kuppung am Seil einstellen und die GGE wie in dem pdf beschrieben machen und dann sollte alles wieder laufen. Geht das mit VCDS-Lite oder braucht man mindestens eine Vollversion von VAG-COM für den Billigadapter?

Geht auch ohne Aufbocken, wenn die GGE abbricht soll man es besser mit einem oder besser beiden Antriebsrädern in der Luft noch mal probieren. Das geht auch mit einem Wagenheber auf der Beifahrerseite. Die GGE ist empfehlenswert nach dem einstellen des KNZ an dem Seil, ich und manche andere auch konnten dann nur noch in N starten.

War das der Wert bei abgezogenem Stecker von der Hydraulikpumpe? Wenn ja: 0,5V ist schon arg wenig, bei manchen ein Zeichen für eine verschlissene Kupplung oder Führungshülse der Kupplung. Danke vom Pappl

Mit der alten VAG-COM Demo kann man maximal einen Fehler pro Steuergerät auslesen, die Vollversion konnte alles was man braucht inkl. Getriebe Grundeinstellung, der A2 hat sowieso nur K-Line am Diagnose-Stecker anliegen. Eventuell reicht das schon für die schnelle. Probier auch mal VCDS Lite, ist der Nachfolger von VAG-COM für Nachbau-Diagnosekabel und kann eventuell mehr. Mit dem Fehler-Protokoll wirds dann einfacher. Ich schicke dir noch schnell ein selbstgemachtes pdf per PN mit allen Infos zur GGE und Fehlercodes und der vorbereitenden Wartung des Gangstellersystems.

Hallo, habe auch einen 1.2TDI und das klingt interessant, wobei ich das leider nur mit meinem 0815 Elektronik-Hausverstand erfassen kann. Wozu der Aufwand? Sind die Potis nicht mehr lieferbar? Gruss Pappl

Hallo, Ich habe damals Alu-Blindnietmuttern verwendet. Habe die Presszange und die Alu-Nieten mit M6 & M5 Innengewinde damals sogar beim Hornbach Baumarkt bekommen, kann sogar auf normale Nieten umgebaut werden. Man muss aber bei der Auspuff-Aluverkleidung aufpassen, denn beim Bohren in die Alukarosserie darf man nicht zu tief bohren, weil bei der Fahrerseite etwa 3 cm dahinter auch die Steuergeräte im Sandwichboden eingebaut sind. Dementsprechend auch nur M6x25 oder M5x25 Edelstahlschrauben verwenden oder irgendwelche originalen von Audi mit der Beschichtung, bei längeren Schrauben drückt man eventuell den Schrauben ins Steuergerät oder die Wärme vom Auspuff wird über die Schraube an das Gehäuse übertragen. Wenn der Bolzen vorne für die Unterbodenplatikverkleidung abreisst, dann baumelt der im Träger drinnen. den kann man mit einer Zange und Kraft rausziehen und hat dann eben ein großes Loch im Träger. Wenn man nicht aufpasst zu groß für die Blindnietmutter-Niete. Habe dort dann ein kleines Stück 4mm Aluplatte über das Loch an den Träger - mit normalen 12mm Nieten - genietet und dazwischen noch ordentlich Karosseriekleber Teroson 1K-PUR geschmiert. Hält wie Sa*. An der ursprünglichen Stelle dann noch ein passendes Loch in die Aluplatte für die Niete mit Innengewinde gebohrt und dann die Plastikverkleidung mit einer normalen M6x30 Schraube angezogen. Auf der anderen Seite habe ich das auch gleich gemacht, aber diesmal den Bolzen in den Träger gedrückt damit das Loch nicht zu groß wird für die M6-Niete Zwei wichtige Sachen noch: 1.: Für die Aluverkleidung beim Auspuff große Beilagscheiben verwenden, denn bei mir ist dann das Alu durch den Fahrtwind ausgerissen. 2.: Die Schrauben nur Handfest festziehen, das Alugewinde ist schnell abgedreht. habe daher auch Schrauben verwendet wo man nicht viel Kraft auf den Kopf aufbringen kann, z.B.: Kreuzschrauben und Kopf leicht abschleifen, damit jeder Servicetechniker das Gewinde nicht abdrehen kann sondern über den Kopf rutscht wenn's zu viel wird. Gesamt wäre sicher Aluschweissen noch besser, aber bei dem dünnen Karosserie-Blech hat man eventuell gleich ein riesen Loch oder einen Kabelbrand durch die Hitze.

Ich wette Mütze müsste das Resonanzrohr im 1.2TDI auch drin haben. Klingt dann wie ein 3.0TDI Commonrail vom A8.