PAPPL

Hallo, habe jetzt seit einigen Tagen den grünen Schalter eingebaut und bin einen Tank damit leergefahren. Funktioniert wunderbar, Automatikhebel und Bremslicht funktionieren wie sie sollen. Einbau kinderleicht, nur einsetzen ohne Pedal zu drücken, Bajonettverschluss verdrehen, anstecken, fertig. Der Sensor kalibriert sich beim verdrehen automatisch. Ich hoffe das Innenleben ist langlebiger aufgebaut. Nur: Beim ersten mal starten hatte ich keinen Bremskraftverstärker aktiv und 1400rpm Motordrehzahl. Da dürfte ich mit dem oftmaligen Bremspedal betätigen irgendeinen Bremsentest aktiviert haben, war dann nach einmal Zündung aus und kurz warten wieder alles ganz normal und ist auch nicht mehr aufgetreten. Weiss jemand was das ist, kenne die Steuergerätfreischaltung per Pedalcode normal nur vom Fiat. Gruss Pappl

Ein 1.2TDI sollte auch immer gewartet werden, sonst wird es ein Geldgrab. Es gibt immer wieder Leute die keine regelmäßige Getriebegrundeinstellung machen, weiterfahren obwohl er in der früh spät die Schalt-Hydraulik freischaltet usw. und sich dann wundern warum sie auf der Autobahn mit einem Getriebeschaden liegengeblieben sind. Billiger als ein normaler gleichaltriger TDI/SDI ist der 1.2TDI sicher nicht, nur komfortabler dank Automatik/Tiptronik. Der 3L ist ähnlich empfindlich wie der smart 42 mit softtouch Vorfacelift, der braucht seine regelmäßige & kompetente Wartung.

Es gan bestimmt viel mehr Revisionen der Bauteile und Softwareupdates die nicht erfasst sind. Ich denke an diese Daten ist schwer heranzukommen.

Komme seit Umstellung der Latency auf 1ms auch ins Klimasteuergerät. Habe ein 0815-Netbook mit Win XP. Ist der einzige Grund warum ich Windows brauche, und diese Treiber Einstellerei ist echt mühsam.

Hallo, der dazugehörige Text im Fehlerspeicher: " 17664 - Geber für Kühlmitteltemperatur G62 Unterbrechung/Kurzschluss nach plus sporadisch". Wäre was zur Ergänzung im wiki. Lässt sich bei mir nicht löschen. Ist die Prozedur für den 1.2TDI die selbe wie für den 1.4TDI? Ausser dass der Fehler abgelegt ist habe ich keine weiteren Probleme festgestellt, der Verbrauch ist vollkommen normal.

Hallo, da ich schon im 1.9SDI keine ordentliche Heizleistung & Motortemperatur zusammengebracht habe und jetzt im 1.2TDI die Situation ähnlich ist, habe ich mich auch hier Entschieden die Kühleröffnung etwas zu verschliessen. Beim SDI gab es von Heko so fertige Plastikplatten zum einclipsen vor den Kühlergrill. Dadurch stieg der Zeiger im Winter etwa in 20 statt 30 Minuten auf 90°C. Bin sogar im Sommer damit rumgefahren weil ich zu faul war es abzumachen und hatte nie Temperaturen über 90°C, was nicht heisst dass es beim A2 auch möglich ist. Beim A2 gibt es ja von Werk aus schöne Schliessplatten für den Kühlergrill: 8Z0807152B: Schliessplatte lang U-förmig für untere Kühleröffnung vom 1.2TDI ohne Klima. Habe den unteren Plastikgrill ausgeclipst und dann auf den Plastiknasen des Stoßfängers die Platte eingeclipst. War etwas fummelig aber die Öffnung wird zu etwa 1/3 abgedeckt. Ich denke für den Winter genau richtig und nicht so radikal wie Pappe. 8Z0853692A: Schliessplatte klein für obere Serviceklappenöffnung. Diese ist eigentlich für den Benziner und schließt etwa 12cm Öffnung auf der Beifahrerseite. Da dort aber die Oberkante des Ladeluftkühlers ist habe ich ein Stück von der Schliessplatte abgezwickt damit es auch auf der Fahrerseite montiert werden kann. Ich hoffe, dass dadurch auch weniger Feuchtigkeit auf den ABS-Block und Hydraulik spritzt. 8Z0807152A: Schliessplatte unten viereckig nur für Benziner (FSI). NICHT BEIM TDI EINBAUEN, DA DORT DER LADELUFTKÜHLER IST UND DAHER EIN MOTORSCHADEN VORPROGRAMMIERT IST. Der Ladeluftkühler braucht kühlende Luft, sonst wird die Ladeluft vom Turbolader nicht ausreichend gekühlt! Habe die ersten beiden Schliessplatten montiert und ich bin mal gespannt wie sich der Umbau beim 1.2TDI auswirkt.

Ständig laufende Pumpe wird einen baldigen Pumpenschaden bedeuten. Ich würde mal den Druckspeicher tauschen, der gehört sowieso alle 5 Jahre raus und kostet nicht viel.

Ist der Comfortlevel 1-5 einfach die Einstellung der Heizdauer oder auch Heizleistung? Wenn auch die Heizleistung reguliert wird, und die Temperatur nicht zufriedenstellend ist, würde ich mal auf Comfort Maximum (5?) stellen, denn die Klimaautomatik reguliert ja auch noch die Temperaturkappe und Lüfterdrehzahl runter wenn 22,5 Grad erreicht sind. Ein doppeltes runterregulieren ist mE nicht effizient, aber probieren geht über studieren da es im Netz keine Erfahrungswerte mit der T100 & A2 Klimatronik gibt. Gib einfach bescheid was morgen rausgekommen ist. Ungelüftete Garagen sind deswegen nicht gut, weil die Abgase des Brenners nicht entweichen können und auch in den Innenraum geblasen werden.

Meine Einstellung: Auto & Econ & 22,5 Grad & 25 Minuten = Optimal Per Thermocall kann ich nur heizen aktivieren und keine Heizleistung/Temperatur einstellen, ich nehme an der Brenner läuft auf Volllast. Hat die T100 einen weiteren Innenraum-Temperatursensor? Bei 4kW soll die Standheizung angeblich 10 Minuten länger brauchen, also wäre meine Einstellung 35 Minuten heizen.

Woher habt ihr alle die Info, dass Webasto die Halter vom Audi (Zuheizer) im Programm hat. Bosch hat auf direkte Anfrage bei Webasto die Information bekommen:"Halter für Aluminiumkarosserie gibt es keine im Programm". Ich glaube ja dass man selbst alles einbauen und umbauen kann und aus dem A2 auch einen Hubschrauber machen kann, nur offiziell kenne ich zur Zeit nur die Lösung beim Boschdienst. Das Fahrzeug soll ja im Motorraum weiterhin dem Standard entsprechen und es soll ja weiterhin jede Werkstatt alle Teile dort finden wo sie ab Werk eingebaut wurden, daher finde ich ein versetzen einiger motorspezifischen Bauteile nicht so gut, will ja nicht jedesmal dem Mechaniker eine Anleitung vorbeten wenn ich das Auto beim Service abgebe. Bosch ist ja auch kein Privatbetrieb von Audi und bauen in fast jedes Fahrzeug Standheizungen ein, daher wird (zum Glück) mit eigenem Know-How & Erfahrung gearbeitet, sonst gäbe es wohl auch eine Absage. @1.6FSI: Lüfter auf 3 klingt nach A2 ohne Klimaautomatik. Die Klimaautomatk versucht so schnell wie möglich den eingestellten Temperaturwert zu erreichen, daher wird diese die elektronisch gesteuerten Klappen automatisch auf Vollgas heizen und auch lüften stellen. Obwohl ich glaube, dass die manuelle Steuerung auch eine Halbautomatik ist und somit Temperatur auf Mittelstellung (22 Grad) reichen müsste. Geht die Standheizung auch ohne Defrosterschalter? Es müsste doch reichen wenn normal auf Frontscheibe und Mittelausströmer gestellt ist um die vorderen Scheiben eisfrei zu haben. Die Klimaautomatik schaltet auch nicht auf Defrosterschaltung und es reicht vollkommen. Gruss Pappl

Ja, ich bin ja froh, dass überhaupt irgendjemand die SHZ in den 1.2 TDI einbaut, habe vorher bei mehreren Einbaufirmen nur Absagen bekommen.

Mit Thermocall ja, man kann alles mit dem Handy einstellen, Standheizung/Lüftung ein/aus Heiz-/Lüftungsdauer einstellen Zeit einstellen, Zeit abfragen, Vorwahlzeit aktivieren Passwort ändern usw. Durch das Menü leitet eine freundliche Stimme und mit dem Zifferntasten wird die Funktion ausgewählt. (z.B: Drücken Sie 1 für heizen, drücken Sie 2 für lüften, drücken Sie 3 um die Vorwahlzeit zu aktivieren, drücken Sie ...") lg

Hallo, habe heute beim einen Reserve-Bremslichtschalter besorgen wollen und im Computer war die Ersatzteilnummer 1J0945511A entfallen, und es gab 3 Möglichkeiten der neuen Ersatzteilnummer für verschiedenste Fahrzeuge, nur der Audi A2 (3L) war nicht aufgelistet. Da er das Teil 1C0 945 511 A (Ersatz Beetle, Golf, .. mit Tiptronik) lagend hatte habe ich dieses mal zum testen mitgenommen. Es hat ein grünes massivieres Gehäuse und eine etwas veränderte Mechanik. Beim Einbau des Schalters darf das Pedal nicht gedrückt werden, da es sich beim verdrehen um 90° automatisch in dieser Stellung justiert, sonst wäre das Bremspedal immer etwas gedrückt. Es hat einen weissen Schalter beim Bajonettverschluss welche die Stellung der Mechanik arretiert. Da es jetzt zu kalt ist draussen, werde ich es demnächst ausprobieren ob er passt und hoffentlich dass Bremspedalproblem für immer löst. Gruss Pappl

Hallo, der 1.2TDI hat keinen Zuheizer also wurde die TTEvo gleich vorne beim Kühler am Halter vom ABS-Block montiert. Wie ich finde ein idealer Einbauplatz. Bosch verlangt so 2200.- mit Thermocall ohne Vorwahluhr, günstigste Variante wären ca. 1400.- gewesen nur mit Vorwahluhr und nur 4kW Heizleistung. Die Vorförderpumpe tickt leise von der Beifahrerseite B-Säule hervor.

Einen Zahnriemensatz für den 1.2TDi gibt es nicht, der Händler muss alles manuell aus dem Ersatzteilkatalog raussuchen: Hier meine Rechnung: Kühlmittelpumpe (Zahnriemen) 045121011HX (62,04 mit Pfand für alte Wapu) Umlenkrolle Zahnriemen 03L109244C (52,56) Spannrolle Zahnriemen 045109243C (78,60) Zahnriemen 045109119L (72,96) Keilrippenriemen 045903137D (18,60) Kühlmittel G12 (1 bis 2 Liter) nach ZR-Wechsel

Hallo, bin gerade über dieses Thema gestolpert und ich kenne das Problem und möchte es für die Nachwelt lösen: Hatte das selbe bei einem anderen Audi. Der Bremskraftverstärker ist idR an der Karosserie festgeschraubt und wenn die Dichtung nicht 100% anliegt, dann zischt die Luft dort vorbei in den Bremskraftverstärker (Unterdruck). Bei mir war eine der vier Schrauben am BKV nicht richtig fest angezogen, darum hat es immer gezischt wenn man das Bremspedal in einer gewissen Stellung gehabt hat. Eventuell wurde der BKV mal ausgebaut um an die Lenksäule, Lenkgetriebe, uws. heran zu kommen und dann nicht mehr richtig angebaut.

Hallo, da ich wirklich gerne meine alpinen Winterschuhe anziehe, und ich selbst dann noch am Bremspedal hängen bleibe wenn ich den Fuss ganz nach rechts stelle, möchte ich eine Lösung für den 1.2TDI (ohne Kupplungspedal). Hat jemand die Teilenummer vom Bremspedal 1.2TDI, eventuell ist es in einem anderen Fahrzeug auch eingebaut und dann gibt es schmälere Pedalkappen (wie beim TT). Hat der Lupo 3L das selbe Bremspedal?

Hast du damit schon erfolgreich deine Kugel freigeburnt?

Ich denke auch dass der 1.2TDI ab Werk keine 11cm Bodenfreiheit hat. Nachgeprüft wird doch, vor allem in Wien wird gerne von der Polizei mit einem Leatherman nachgemessen. Der hat auch genau 11cm und wenn er irgendwo an der Karosserie ansteht gibt's gleich eine Vorladung bei der Prüfanstalt. Ich frage mich wie die den 1.2TDI damals so genehmigt bekommen haben, oder senkt sich das Fahrwerk mit der Zeit so stark? Ich habe mir heute Streusalz, Streusplitt und Sägespäne besorgt und werde mir eine 5Liter Mischung in einem luftdichten Eimer in den Kofferraum stellen als Notfall-Freispreng-Supermix.

Hallo, habe heute das Nikutronics S43i Modul nochmal angesehen. Es hat ein Poti zum einstellen der Lichtschwelle, aber leider kein Poti zum einstellen der Nachleuchtdauer von CH & LH. Es leuchtet für etwa 45 Sekunden nach und mich haben schon einige Leute hingewiesen, dass ich das Licht vergessen habe zum ausschalten. Jetzt möchte ich es auf 20 Sekunden herunter regeln und wenn möglich die CH/LH-Funktion auf die Nebelleuchten umkonfigurieren. Jemand Ideen?

Hää? Da wird doch nach wie vor das Torsen-Mitteldifferential eingebaut, darum liegt der Motor auch längs eingebaut vor, oder gibt es auch schon den einfacheren VW 4-Motion Abtrieb als quattro umgelabelt? Ich hatte den A6 quattro mit EDS und der fräst sich überall rauf, komme was wolle. Das einzige was man beachten muss ist, dass lenken und bremsen genauso schlecht ist wie ohne quattro, der quattro-Antrieb aber einen besseren Halt durch die Beschleunigung wie im Sommer vortäuscht. Das kann schon mal ungut ausgehen. Ich habe auch seit Jahren einen Skoda Fabia 1 (baugleich mit dem Polo 9N) und im Vergleich dazu ist der Grip auf Eis/Schnee im Audi A2 ein Traum (trotz den 145er Schneeschneidern am 1.2TDI). Ich denke der A2 Antrieb mit den elektronischen Helferlein ist mehr als ausreichend, vorausgesetzt man hat keine kellerharten Winterreifen mit <=4mm Profil aufgezogen. Der Heckantrieb im Winter ist nur dann Gift wenn der Motor vorne eingebaut ist und daher kein Gewicht auf der Hinterachse vorhanden ist. Wer schon mal einen alten VW Käfer oder smart fortwo im Winter gefahren ist weiss, dass der Lastwechsel am Berg zur Hinterachse goldrichtig ist für das Vorwärtskommen.

Dann liegt es eventuell an der Software welche ganz schnell den Status des Hebels braucht sonst landet der Programmablauf in der "else reset". Ich nehme an die Weiterentwicklung der Getriebesoftware wurde eingestellt?

Vielleicht kann man die Position der Mikroschalter neu justieren damit der Anschlag wieder richtig sitzt? Hat jemand mehr Infos?

Hallo, bei mir fällt seit ca. einer Woche der komplette rechte Scheinwerfer aus und geht sporadisch wieder an und bleibt dann an. Wenn er ausgefallen ist leuchtet garnichts, auch nicht die Standlichtbirne. Habe gegen den Lichtschalter geklopft, aber der Leuchtzustand bleibt unverändert, also entweder ausgefallen oder an. Der Stecker am Scheinwerfergehäuse steckt auch fest und der Kabelbaum zum Scheinwerfer sieht in Ordnung aus. Der Lichtschalter ist ca. ein halbes Jahr alt, weil der alte komplett abgegriffen war. Schon mal jemand dieses Problem gehabt?

Bei mir genau das selbe, es ist aber nicht immer so. Ich bilde mir ein, dass es vor allem dann passiert wenn im Automatikmodus die Drehzahl bereits einen Gangwechsel einleiten würde und das SG dann draufkommt:"He da stimmt was nicht, eigentlich sollte bereits der höhere Gang drin sein -> Reset mit kurz auskuppeln und Gangeinlegen von vorne starten". Ist alles nur meine Vermutung/Beobachtung.