PAPPL

Hi, dascistveine gute Idee, ich hatte das selbe Problem mit dem AGR-Unterdruckschlauch beim Skoda Fabia SDI. Habe dann diese schwarzen flexiblen Kabelkanäle die es bei Audi/Skoda/VW gibt drübergezogen und seitdem ist ruhe. Ein Panzerschlauch wäre noch besser. Werde versuchen noch Bilder vom Motorraum zu machen, geht aber erst übermorgen.

Hi, habe das selbe seit einer Woche beim Audi A6 und Airbagwechsel hat da auch nicht geholfen. Ich tippe auf einen Wackelkontakt.

Off Topic: Das frage ich mich auch. Ich glaube er ist am unteren Poti undicht. Den O-Ring habe ich schon gekauft, nur kann man den so einfach wechseln? Anzugsdrehmoment vom Poti? Finde die angebliche Anleitung zum Gangsteller zerlegen nirgends. Seit letzter Woche muss ich auch warten bis ich den Motor starten kann... Werde morgen mal beim BMW 3 Liter vom guten alten Pentosin CHF 11s besorgen. On Topic: Welche Schläuche meinst du? Hätte noch Fotos von den Druckschläuchen vom Gangsteller, aber die gehen nicht zum Radkasten. lg

Hallo, habe ein paar alte Fotos von der Motorunterseite auf meinem Server gefunden. Ich glaube die Schläuche, die du meinst, sind nur teilweise drauf.

Hallo, habe auch das umprogrammierte MSG & GRA seit einigen Wochen in Betrieb. Funktioniert wirklich wunderbar, habe alles nach der langen Einbauanleitung von varianti gemacht und bin sehr zufrieden. Was mir gefällt: -Sehr schnelle Abwicklung von vaglupo (Vagtuning) mit Versand nach Österreich. - Wenn man den Tempomat auf Standby schaltet schaltet er automatisch in den Freilauf. - Schaltet auch an Steigungen runter. - Einbau, mit richtigem Werkzeug, in 1,5 Std. erledigt. - Tempomatfreischaltung mit VAG-COM nicht mehr nötig, wird auch von vaglupo erledigt. Was man wissen sollte: - Wenn der Tempomat aktiv ist geht die Kickdown-Funktion nicht. Man kann zwar beschleunigen, gefühlt aber nur zu 2/3 Vollgas-stellung ohne runterschalten. Braucht man viel Beschleunigung unbedingt zuerst Tempomat in Standby und dann Vollgas aufs Brettl, dann schaltet der Gangsteller auch brav runter und gibt 100% Vollgas. Ist der Tempomat noch aktiv schaltet der Kickdownschalter zwar einen Gang runter, aber es wird kein Gas angenommen und der Wagen wird langsamer. Ergibt auch einen Fehlereintrag im MSG "Kickdown-Schalter blabla sporadisch". Das dürfte auch der Grund sein, warum Audi nie einen Tempomat für den automatisierten 1.2TDI angeboten hat. Wenn man es weiß ist es kein Problem und man kann sich darauf einstellen. - Ist die Steigung zu stark (etwa 11%+), schaltet der Gangsteller zwar runter, aber das Prozedere dauert etwas zu lange und die Beschleunigung ist eben ohne der Kickdownfunktion zu schwach, sodass zu viel Geschwindigkeit verloren geht und der Tempomat irgendwann abschaltet. - Die Garantiesiegel am MSG sind so angebracht, dass sie wahrscheinlich beim Einschieben in den Schlitten vom Einbauschacht durchgeschliffen werden. Geht wahrscheinlich auch nicht besser, da auf der kurzen Seite die Steckerleiste und der Schnappverschluss ist, also Jacke wie Hose. Habe das MSG daher nur zu 2/3 in den Schacht gesteckt, da es so auch schon bombenfest hält und eventuell das Siegel ganz bleibt, man sieht es leider nicht. Gruss Pappl

Hallo, habe das selbe bei meinem Skoda Fabia. Dachte zuerst auch es war die Waschstraße. Dann hat mir aber meine Freundin gebeichtet, dass sie im Winter mit dem Eiskratzer etwas übertrieben hat und über die Scheibe hinausgekratzt hat.

Alles klar, danke für den Hinweis, ich dachte immer bei der mechanischen Grundeinstellung ist nur die Kontermutter beim Kupplungsnehmerzylinder zu lösen und nachzustellen. Jetzt verstehe ich was mit spannungsfrei festziehen gemeint war, werde ich morgen nochmal mit GGE machen, damit da keine Folgeschäden entstehen können. Gibt es noch etwas das ich kontrollieren sollte/könnte wenn ich schon den Unterfahrschutz herunten habe? Es wird z.B. immer von einem Halter am Gangsteller gesprochen, wo soll der sein? Hat zufällig jemand einen Hinweis wie ich die Dichtungen an den Potis/Ventilen tausche bzw. den Gangsteller ausbaue. Der Ausbau sieht mir kompliziert aus, da ist wenig Platz rundherum. Die Undichtigkeit wird wohl nicht besser werden, d.h. ich komme um ein abdichten nicht herum. Die Hauptdichtung aus dem Forum habe ich schon mal präventiv zuhause liegen. lg

Hallo, habe heute den Luftschlauch vor dem AGR-Ventil vom 1.2TDI 3L abgeschraubt, da ich schauen wollte ob Ölkrusten am Ventil durch Russpartikel entstanden sind. Beim Abnehmen sieht man, dass innen überall ein dünner Ölfilm im Schlauch und am Ventil ist. Der Vorbesitzer ist in sieben Jahren 45000km mit der Kugel gefahren. Keine Fehlereinträge im MSG. Kann das durch viel Kurzstrecke passiert sein? Ist das normal oder schlecht? Woher kommt das Öl? Ist der LLK vielleicht auch so vollgeölt? Gruss Pappl

Hallo, habe die Grundeinstellung jetzt hingekriegt. Die Stellschraube ist von unten her nicht erreichbar. Es bringt auch nichts oben den Hydraulikblock wegzuschrauben. Also links und rechts vom ABS-Block mit zwei 13-Schlüssel die Kontermutter lösen und anschliessend lässt sich mit der Hand die 10er-Mutter an der Spitze des Seilzugs verdrehen/einstellen. Die Mutter am halbmondförmigen Gummipuffer am Kupplungshebel immer gegenhalten, damit sich nicht die ganze Mechanik mitdreht. Habe ein Foto gemacht, siehe hier: Das Einstellen auf 1,8-1,95V vom G162 habe ich nicht im Schritt Adjust! gemacht, wie angenommen, sondern nach Abziehen des Hydrauliksteckers näherte sich der Wert Richtung 2,0V und ich musste nur noch eine Feineinstellung an der Schraube machen. Ergebnis: 1,93V Die Kugel schaltet butterweich von einem in den nächsten Gang, die Kriechfunktion ist auch wieder stärker ausgeprägt. Hurra! Einzig am Gangsteller auf der Unterseite befinden sich Öltropfen die mir Kopfweh machen. Hydraulikölstand ist aber in Ordnung. Was ist das für ein schwarzes Teil wo die Pfeilspitze hinzeigt? Ab dort beginnt es ölig zu werden. Kann ich da an den Vielzahnschrauben sanft nachziehen?

Hallo, da meine Kugel gestern nicht mehr in Stopp starten wollte und kein Gas annahm, habe ich gestern kurzfristig versucht die elektronische Grundeinstellung zu machen. Das lösen der Stellschraube habe ich mal übersprungen, da ich dort mal weg wollte um in der Garage über der Grube zu stehen. Die GGE ist auch durchgelaufen, die Kugel startet wieder normal. Aber der MWB-Wert 02/02 vom Geber Kupplung hat jetzt aber einen Wert von 1,1 Volt (SW 1,8V...2,0V), die Grundeinstellung lief aber normal bis zum Ende durch inkl. Schleifpunktsuche. Auch kein Fehlereintrag. Das Abziehen des Steckers am Hydraulikblock (unter Ausgleichsbehälter) ändert nichts am Wert. Hab das mal so akzeptiert, damit ich mich besser vorbereiten kann. Werde heute nochmal die Grundeinstellung machen mit lösen der Stellschraube am Nehmerzylinder, habe aber nirgends im Netz ein Foto gefunden welche von den Schrauben das genau ist. Die Beschreibungen sind auch teils unterschiedlich beschrieben, ich habe gestern noch alles was Google ausgespuckt hat durchforstet. Fragen: - Warum läuft die GGE trotz solcher Abweichung vom Sollwert durch? - Habe ich irgendwo einen Denkfehler beim Ablesen des Sollwerts? Der Wert ändert sich wenn Bremse, D, Tiptronikgasse oder Stopp. Bei Bremse >3V, ich nehme an, dann ist ausgekuppelt. - Was kann passieren wenn ich jetzt ein paar Meter mit dieser Einstellung zu meiner Garage fahre. - Im Punkt Adjust! soll die Stellschraube geöffnet werden, damit sich der Wert einstellen kann. Passiert das automatisch, oder muss ich den Mechanismus selbst verstellen. Zum Prüfen des Volt-Wertes muss ich von von der Grundeinstellung zu den Messwertblöcken wechseln, macht das etwas? Kann ich dann gleich wieder zur Grundeinstellung 014 wechseln und diese fertig durchlaufen lassen? - Von wo kommt man am Besten zu der Stellschraube G162 Nehmerzylinder dazu? - Ist das Abziehen des Steckers vom Hydraulikblock immer notwendig? Wird auch nicht immer beschrieben. Gruss Pappl

Klar ist es ein Handhabungsfehler der sich vermeiden lässt. Ist eben ungewohnt, weil im echten Leben bei einem Handschalter das manuelle Kupplungspedal ausreicht um nicht zurück zu rollen. Der 1.2TDI hat ja auch eine Kriechfunktion, auch wenn sie nicht sehr stark ausgeprägt ist. Vor allem nach dem Motorstart ist die Kriechfunktion bei mir gleich null, der Schleifpunkt optimiert sich bei mir erst nach einiger Fahrzeit. Werde mal eine Getriebe Grundeinstellung Richtung 2,0 Volt machen.... lg

Hallo, ich wärme mal wieder auf. Heute auf einer Auffahrrampe zur Parkgarage das erste mal verzweifelt gewesen. Beim Schranken auf der Schräge stehen geblieben und Motor hat gestoppt. Dann Gas gegeben bis der Motor gestartet war, und die Kupplung gemächlich begann zu greifen, schoss ich schon mit einem Karacho rückwärts hinunter. Dann aber mit Vollgas und quietschenden Reifen dagegen gearbeitet. War reines Glück, dass niemand hinter mir stand. Im smart war das nie ein Problem, Bremse auslassen und die Bremsbeläge blieben für eine weitere Sekunde an der Scheibe. Habe was daraus gelernt: Auf der Schräge immer den ECO-Modus aus, dann rollt man auch nicht soooo lange zurück. Kann man Berganfahrhilfe irgendwie beim 1.2TDI nachrüsten? Das vermisse ich sehr. lg

Wenn jemand den PIN/Stecker für den Gurtwarner am KI posten könnte, dann könnte man das Gurtschloss mit Kontakt nachrüsten und eine Leitung zum Ki legen. Dann bleibt es an. Hat jemand die Steckerbelegung vom KI 1.2TDI? Würde das Versuchskaninchen spielen und eine Anleitung posten. lg

Das ist ja intelligent, ich habe mich schon gefragt ob ich den Motor ins Drehzahlnirvana katapultiere wenn ich unabsichtlich zweimal hinunterschalte. Lg

Super Taktik die deine Werkstatt hier hat. Das selbe hatte ich auch mal in einer Audi-Werkstatt erlebt. Da wurde die Motortemperatur immer zu heiß und es sollten über 250 Euro bezahlt werden für die Fehlerdiagnose, nur sie konnten den Fehler nicht finden also über 250+ Euro für Nichts bezahlt.

Ich wollte eigentlich einen kleinen, sparsamen Diesel mit Automatik und Klima und schnell war klar, dass nur der Audi A2 3L und der Smart CDI diese Kriterien erfüllt. Verwunderlich, wir haben schließlich das Jahr 2010 und nicht mehr die 90er. Schade, dass der neue VW Polo BM noch immer keine Automatik hat. lg

3500 Euro für erfolglose Bastelstunden bei Audi. Hast du das wirklich bezahlt?

Klar ist es nicht die High-Tech-Lösung aus der Raumfahrt, aber billig und effektiv und halten schon seit Jahren trotz TFL, und ich fahre fast täglich 200km in die Arbeit. Ich wollte ja nur helfen. Die Verarbeitung wirkt auf mich -als Elektronoob- hochwertig. Vielleicht kann man an diese fertigen Widerstandskabeln ein Zeitrelais dazuhängen damit der Strom nur für 20 Sekunden über die Widerstände fließt, und nach dem Starten direkt Saft an der Glühwendel anliegt. Werde mal wenn es wärmer draußen ist ein Foto von den Steckern und Kabeln machen, vielleicht lässt sich daraus eine 0815-A2-Lösung basteln. lg

Kann man am Lenkgetriebe des A2 das Spiel mit einer Einstellschraube nachstellen? Mein alter A6 (C4) hatte sowas.

Hallo, werde demnächst ein Symphony statt einem 1DIN Blaupunkt-Radio aus einem A2 einbauen. Habe dazu noch weitere Fragen: - Ich möchte das Klimabedienteil aus ergonomischen Gründen über dem DoppelDIN-Radio. Geht das? - Ist beim Symphony auch die FIS-Anzeige möglich? Gruß Pappl

Hallo, wegen dem schnellen Durchbrennen der H7-Lampen: Der Fabia/Polo 9N ist auch ein Lampenkiller. Das Problem haben Fabia/Polo/Seat und es gibt auch eine Maßnahme seitens Skoda. Unter der Teilenummer 6Y0 941 855 gibt es bei Skoda/VW rote Vorwiderstandskabel, welche man einfach zwischen H7-Lampe und Originalstecker steckt. (Preis ca. 10 Euro für links und rechts). Das schafft jeder der auch Lego spielen kann. "Klick-Klack-Fertig". Dann sollte es wieder gut sein. Habe bei meinem Fabia 6x in acht Monaten (mit TFL) H7 getauscht, dann war es mir zu viel. Hab sie jetzt etwa 3 Jahre mit Vorwiderstandskabel ohne H7-Tausch drin. Wenn mein "neuer" A2 auch solche Durchbrennfaxen macht werde ich die auch da dazwischenschalten. Ob der Stecker beim A2 auch passt kann ich nicht sagen, aber wenn nicht ist es ja schnell dazwischengelötet. Überspannungsschutz FSW: 6Y0 941 855 , ~4,75€/Scheinwerfer lg Pappl

Hallo, habe heute Dichtungen von schnieffens erhalten. Waren sehr sicher gegen Transportschaden verpackt. Danke!

Hallo, unser 1.2 TDI 3L hat vom Vorbesitzer einen Rußfilter von Remus RFK1 spendiert bekommen. Dieser hat eine ECE Genehmigung, aber diese habe ich nicht in Papierform mit dem Audi mitbekommen. Gibt es eine Möglichkeit diesen Wisch irgendwo her zu bekommen. Ich nehme an der Zettel muss mitgeführt werden. Lg

Der 1.2 TDI hat doch auch eine VTG, oder?

Ist der 1.2TDI aus dem 3L hier ein statistischer Ausreißer oder ist der kleinste Motor wirklich so gut? lg