amnesius

Könnten wir eigentlich tun, morgen bringe ich das Auto mal wieder zur Werkstatt. Mittlerweile geht mir das knacken extrem auf den Nerv, zudem wird das Auto gefühlt von Tag zu Tag schlapper. Übernächste Woche fängt mein Urlaub an, da will ich das Thema eigentlich als erledigt abhaken. Bis Mittwoch bin ich auf Dienstreise, da brauche ich das Auto nicht. Schaun wir mal was dabei rum kommt.

Kann sein, nur kommt bei verdreckter Drosselklappe der verminderte Durchzug von heute auf Morgen? Das KLACK habe ich seit 3 Monaten. Es ist temperaturabhängig. Draussen warm, klack laut, draussen kalt, klack leise. Der Verminderte Durchzug ist mir vor 3 Tagen aufgefallen nach ca. 1000km Autobahn.

Ich denke mal eher nicht das es daran liegt. Zu dem Geräusch macht der Wagen manchmal einen kleinen Hüpfer vorwärts, als ob etwas beim Antrieb erst einrasten muss. Seit neustem fährt der Wagen wie angeklebt. Die Agilität die er sonst im Rahmen seiner Möglichkeiten an den Tag legt ist futsch. Das trotz Klima im Leerlauf. * Antriebswellen Lager? * Radlager (mal wieder?) Irgendwas in der Art. Schaun wir mal...

Ich kann von einem ähnlichen Problem berichten. Beim Einkuppeln nach dem hochschalten macht es sehr deutlich KLACK. Beim Einkuppeln nach dem runterschalten tritt das Geräusch nicht auf. Das Geräusch ist zudem abhängig von der Aussentemperatur, wie mir scheint. Je lauter das Geräusch auftritt, desto heftiger ist auch ein Rück zu spüren. Das Geräusch scheint abwechselnd links und rechts aus der Mittelkonsole zu kommen. Manchmal auch links oder rechts aus dem Fussraum. Das Geräusch tritt in allen möglichen Kombinationen auf, meist aber links Mitte (laut) plus links Fussraum leise und 0,5 sek verzögert. Ich war gestern in der Werkstatt und bin mit einem Servicemeister ein Stück gefahren. Das Geräusch war auch nach 10 Minuten heftigen herumkurvens und schaltens auf einem leeren Parkplatz nicht zu reproduzieren. Auf der Rückfahrt war das Geräusch dann wieder hörbar, wenn auch wesentlich leiser als zuvor. Das Auto war nicht auf der Bühne! Vielleicht helfen die Tipps aus diesem Thread ja weiter. Sofern mir eine Lösung bekannt ist, werde ich was dazu schreiben. Grüße Stefan

So, jetzt nachdem beide Radlager neu sind fährt sich schon ganz anders. Jetzt ist es wieder ein ruhiges dahinrauschen. Das werd ich geniessen solange ich das Auto noch hab. Ich denk mal gegen Ende des Jahres werd ich meinen A2 verkaufen. Vom Unterhalt günstig, von den Reparaturen her häufiger teurer als jedes nicht Premium Fahrzeug welches ich je hatte.

So jetzt hat es meine Radlager erwischt. Beide Vorne. Das rechte Radlager hörte sich mittlerweile schlimm an, ab 50Km/h hat man deutlich ein metalische mahlen und schaben gehört. Untypisch ist halt das sich das Geräusch beim Lenken nicht verändert. Liegt wohl daran das beide Lager defekt sind. Neben dem Geräusch kam es mir beim anfahren so vor als wäre die Handbremse angezogen. War sie aber nachweislich nicht. Das linke Radlager ist noch nicht ganz so weit, sollte aber auch bald raus. Kosten tut das ganze pro Radlager 260 EUR. Derzeit ist nur ein Radlager dort auf Lager, also muss ich in 2 Wochen nochmal hin. Was ne Freude. Trotz BJ 2000 und 78000 Km werd ich wohl mal einen Brief an Audi schreiben. Ich habe schon Kleinwagen von nicht Premium Marken gefahren die bei 120000 Km noch die ersten Radlager hatten.

So jetzt hat es meine Radlager erwischt. Beide Vorne. Das rechte Radlager hörte sich mittlerweile schlimm an, ab 50Km/h hat man deutlich ein metalische mahlen und schaben gehört. Untypisch ist halt das sich das Geräusch beim Lenken nicht verändert. Liegt wohl daran das beide Lager defekt sind. Neben dem Geräusch kam es mir beim anfahren so vor als wäre die Handbremse angezogen. War sie aber nachweislich nicht. Das linke Radlager ist noch nicht ganz so weit, sollte aber auch bald raus. Kosten tut das ganze pro Radlager 260 EUR. Derzeit ist nur ein Radlager dort auf Lager, also muss ich in 2 Wochen nochmal hin. Was ne Freude. Trotz BJ 2000 und 78000 Km werd ich wohl mal einen Brief an Audi schreiben. Ich habe schon Kleinwagen von nicht Premium Marken gefahren die bei 120000 Km noch die ersten Radlager hatten.

Das quitschen hat meiner auch seit einem halben Jahr. Besonders wenns draussen trocken ist. Hatte bisher aber keine Einflüsse auf die Bremseigenschaften.

Danke! Na das hält sich ja im Rahmen. Ich würde zudem noch den Temperatursensor austauschen lassen (Meiner spinnt) und einen die Jungs in der Werkstatt einen Blick auf den Zahnriemen werfen lassen. Ich rechne also mal mit rund 400-450 EUR, ohne Zahnriemen. Luftfilter wurde glaube ich gewechselt und die Zündkerzen auch.

Meiner möchte in 2000Km auch zum Service. Derzeit 777xx Km auf der Uhr. Gibts was besonderes zu beachten/tauschen? Mit welchen Kosten muss man mal so grob rechnen?

Folgendes zum Thema ist mir aufgefallen, wenn ich niedertourig fahre dann sinkt die Kühlwassertemperatur ab. Gebe ich dem Auto ein wenig die Sporen (>3000RPM) dann steht der Zeiger bald wieder Punkt 90°C. Noch 2000 Km bis zum Service, dann lasse ich den Sensor tauschen. Mal sehen ob es das war.

Heute beim Ölstand kontrollieren wollte die Wartungsklappe bei mir nicht mehr schließen und verriegeln. Grund #1: Der Ölstab war nicht bis zum Anschlag eingesteckt. Grund #2: Der Riegel konnte von der Feder nicht mehr herausgedrückt werden. Abhilfe: Einen Schuss Kriechöl damit er wieder heraus schnappt und dann mit Küchenrolle gereinigt. Hat 2 Minuten gedauert, trotzdem ärgerlich....

1) 1.4 Benziner BJ 2000 Motorschaden und Austauschmotor bei ca. 12000km. Warum? Nie erfahren!

Keine Ahnung ob es das gleiche Geräusch war, aber meiner hat im Winter im Leerlauf an der Ampel manchmal "gezwitschert" (Motor warm). Eine Erhöhung der Drehzahl läßt das Geräusch verschwinden. Seit einer umfangreichen Reperatur an der Abgasrückführung und Austausch der Drosselklappe is es bisher nicht mehr aufgetreten. Ich hatte das Geräusch dem Keilriemen zugeordnet und das Problem bei der obigen Reparatur mit auf die Liste gesetzt.

Den Ölstand sollte man immer bei kaltem Motor überprüfen, da ja noch jede Menge Öl im Motor verteilt ist. Wenn die gelbe Ölkanne angeht, und ich den Ölstand bei warmen Motor geprüft habe war der Ölstand immer unter MIN. Nach 2-3 Stunden Standzeit stand der Ölstand dann wieder einen Hauch über MIN. Ich habe immer einen Liter Öl im Auto dabei, das nimmt ja keinen Platz weg.

Sorry, Off-Topic: Genau wie meiner, allerdings 2 Monate älter und den AT 2000 km später... Den Bezingeruch hatte ich auch. Nach Reparatur der Abgasrückführung wars dann weg. Zudem brannte vor der Reparatur noch die Motorwarnlampe.

Könnte ich ja mal bei der nächsten Inspektion mit auf die Liste setzen....

Das ganze tritt zumindest bei mir, nur ab und an mal auf und ist völlig unabhängig von der Aussentemeperatur und der Fahrzeit. Motor aus und wieder an, dann steht die Nadel auf 90°C. Manchmal bleibt sie dann auf 90°C manchmal sinkt sie dann wieder. Klopfen aufs Kombi bringt nix, habe ich schon probiert. Ich schätze mal stark das es ein Elektronikproblem ist (Wackelkontakt). Ich schätze mal das die Anzeige einen Durchschnittswert anzeigt. Kommt längere Zeit 0 vom Geber, so sinkt der Anzeigewert. Wenn es stimmen sollte, das die Kühlwassertemperatur Warnung von einem anderen Geber ausgelöst wird (Laut Werkstatt), dann kann ich mit dem Fehler leben.

Hallo, hat jemand eine Ahnung was diese Netze zusammen mit dem Rahmen kosten? Die Netze sind schon arg ausgeleihert und der Plastikrahmen ist schon recht verschrammt. Danke! Grüße Stefan

Danke, da ich dabei warscheinlich den Schraubenzieher drin liegenlasse, oder mit den Fingern zwischen Riemen und Scheibe komme, lass ich das lieber jemanden machen der Ahnung davon hat. 8) Ich wollte nur wissen wie aufwändig der Check ist, damit ich dieses Wissen gegen die folgende Rechnung verwenden kann...

90.000 KM steht jedenfalls bei meinem Beziner in der Betriebsanleitung. Ob nun Wechsel oder Prüfung weiss ich allerdings nicht. Die nächste Wartung ist laut Zähler schätzungsweise erst in einem Jahr fällig, da ich sehr wenig fahre. Immer wenn ich hier im Forum davon lese das es bei einem Benziner den Zahnriemen zerlegt hat, oder festgestellt wurde das diese oder die Spannrolle Risse aufweist, dann handelte es sich dabei um ein Auto mit einem ähnlichen Baujahr und/oder ähnlicher Laufleistung wie bei meinem Auto. Daher meine Schlussfolgerung das mal checken zu lassen, so wie ich es hier herauslese kann man den Riemen ja recht Problemlos prüfen lassen. Auch die Spannrolle? Diese wird ja beim Thema Zahnriemen immer wieder erwähnt.

Es wurde hier schon öfters mal die Sichtprüfung des Zahnriemens erwähnt. Meine Fragen dazu, 1) Wie zuverlässige ist diese, kann man dabei wirklich zuverlässig den Zustand des Zahnriemens und der Spannrolle beurteilen (lassen) 2) Kosten und Dauer, gibts da schon Erfahrungswerte? Danke im vorraus....

Das mit der Klappe weiss ich. Allerdings sollte die gelbe Ölkanne ja bei niedrigem Ölstand nach einiger Zeit wieder erscheinen. Das mit dem geringeren Ölstand auf der Autobahn leuchtet auch mir als Autolaie ein :-D Der Ölstand war wie gesagt, im oberen Drittel des geriffelten Plastiks. Also in meinen Augen völlig normal. Ich behalte es mal im Auge, man kann ja nie wissen... Grüße Stefan

Ich bin letztens auf das folgende Problem gestossen: Auf der Autobahn machts plötzlich PIIIIEEEP, gelbe Ölkanne. Ok, denke ich mir das kann ja sein. Ich hatte schon länger nicht mehr den Ölstand kontrolliert. Danach stand der Wagen eine Woche und als ich heute Öl nachfüllen wollte habe ich festgestellt, das noch genügend Öl drin ist. Trotz 3 Messungen am eine Woche stehenden Wagen (Motor war zwischendurch nicht an) immer das gleiche Ergebnis. Ölstand im oberen Drittel der geriffelten Fläche. Also kein Öl nachgeschüttet und den Motor gestartet, keine gelbe Ölkanne mehr im Display. Schon komisch, bisher war die gelbe Ölkanne immer ein sicheres Zeichen dafür, das der Ölstand auf MIN war. Kennt das jemand?

Das Problem kenne ich. Bei mir stand im Fehlerprotokoll etwas in der Art "Gemisch an Zylinder 1 hat die Magergrenze unterschritten". Zuerst wurde die Drosselklappe gereinigt. Das hat aber nur die Dauer bis zum nächsten aufleuchten der Warnlampe verlängert. (...) Beim 4. Werkstattbesuch wegen dieses Fehlers wurde dann das AGR getauscht oder repariert, nachdem sie 4 Tage an dem Auto rumgewerkelt haben war dann alles wieder ok. Ging damals auf Garantie. Kilometerstand rund 70.000 (damals). Seit dem (November 2005) ist alles ok. Die Warnlampe ging bei mir immer nach den Autobahnfahrten an, meist nach dem Abfahren von der BAB, wenn ich nach einem Ampelstopp wieder angefahren bin, oder wenn ich nach einem Stau / Tanken wieder angefahren bin.