Nachtaktiver

Achso, das lässt sich rausziehen, spachteln, schleifen, beilackieren und gut ists. Wenn das jemand kann, sieht man danach garnichts mehr davon.

Dann würde ich das Thermostatgehäuse mal tauschen, auf die paar Euros kommts jetzt auch nimmer an. Zusätzlich wäre es sicher hilfreich, mal die realen Kühlwassertemperaturen per Diagnose auszulesen. Dass die Kühlwassertemperatur bei eingeschalteter Heizung einbricht, ist normal. Damit rettet man auch im Hochsommer bei defektem Kühlerlüfter seine Zylinderkopfdichtung .

Hi, wurde der Thermostat erneuert? Der kann in dem Alter schonmal halblebig sein. Wenn nein, Thermostatgehäuse gleich mitmachen, verzieht sich und dann strömt das Wasser am Thermostat vorbei...

Schick, bisschen arg gelb vielleicht. Hab heute meine Winterräder wieder in die Sommerruhe geschickt, die Winterfelgen sehen ramponiert aus . Da komm ich doch gerade auf komische Gedanken, es hatte doch hier jemand noch nen Satz schwarz gepulverte Porschefelgen rumliegen...

Je weniger gefahren und gebremst wird, desto eher rostet das Ding fest. Von daher kann das gut sein. Hoffentlich hats der Freundliche gut gereinigt und geschmiert. Beifahrerfußraumgeheimfachbeulen lassen sich unkompliziert von innen herausklopfen.

So, es ist vollbracht. Die 300.000km sind voll. Seit der letzten Lagemeldung war leider dann doch noch ein wenig etwas zu tun. Bei 282.000km gabs nen LL3-Ölwechsel inkl. Filter, hatte ich vergessen oben anzugeben. Bei km 292.000 stellten sich Getriebegeräusche beim Schalten ein, der Rückwärtsgang war kaum einzulegen. Hab das Getriebeöl gewechselt, was Linderung brachte, gut wars aber noch nicht. Als finaler Übeltäter stellte sich die Klemmung des Schaltseils heraus, welche gebrochen war. Erneuert, Schaltung eingestellt, flutscht. Leider mit einer Ausnahme: Bei heißem Getriebe lässt sich aus höherer Drehzahl nur widerwillig vom 5. in den 4. schalten, ich schätze mal der Synchronring hat hier was abbekommen. Da das Ausrücklager der Kupplung auch nicht mehr ganz so gesund klingt, wird beides in absehbarer Zeit in Angriff genommen. Da ich eh schonmal dabei war, hab ich beim gleichen Kilometerstand noch nen halben Liter Öl nachgefüllt. Gestern fielen dann die 300.000, heute hab ich den dazugehörigen Kundendienst gemacht. 4,3 Liter feinstes LL3-Öl, ein neuer Ölfilter, neuer Luftfilter und natürlich ein neuer Pollenfilter hielten Einzug. Der Dieselfilter war ja bei 282.000km bei der Hinterachsbremsentauschaktion schon erneuert worden. Dazu habe ich den kompletten Unterboden mit Argusaugen kontrolliert, am AGR klebt etwas Öl, habs mal geputzt und werd schauen, wo es herkommt. Vermutlich bläst es nur aus ner Dichtung des Ladeluftschlauches raus. Ansonsten ist alles tiptop, man sieht dem Auto die Kilometer auch von unten nicht an. Dazu kamen noch die Sommerreifen drauf, perfekt. So, nachdem die 300.000km nun ja recht problemlos gingen, wird ne neue Marke gesetzt. Die halbe Million sollte er schaffen. Wird allerdings schwierig, nicht weil er es nicht könnte, sondern weil ich seit 1.1. nur noch 40km/Tag fahre anstatt wie vorher 300km oder mehr am Tag.

Wenn es um 1.4er gehen soll: AUA - A2 Wiki BBY - A2 Wiki Der heiße Tipp verbirgt sich in der Rubrik "Zündanlage". Dazu wurden in der Serie mal die Kolbenringe geändert, der BBY hat sicher die Neuen, der AUA erst ab ner bestimmten Fahrgestellnummer, welche ich aber nicht weiß. BAD ist der FSI mit 1.6 Litern. Ebenfalls im Wiki zu finden. Edit: 2 Dumme, ein Gedanke...

Hi, mach dir keine Sorgen, meiner läuft auch nur auf 3 Zylindern . Ok, und jetzt ernsthaft. Welches Baujahr ist dein A2? Die Einzelzündspulen beim BBY gehen ab und an kaputt, dein Fehler hört sich sehr danach an. Wenn du einen AUA mit einer großen Zündspüle hast, mal alle Kabel genau checken, könnte sein dass da ein Funken nebenraus haut...

Hm, ok. Ich kann nur nichts Schriftliches dazu finden, da bleibe ich skeptisch...

400.000km 403.393 arosar 1,4 TDI 26.09.2010 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 400.707 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 30.06.2010, EZ 07/2001 300.001 - 400.000 km 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 382.145 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 20.08.2010 EZ 6/2002 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 14.02.2010 EZ 08/2000 302.241 Gronwald 1.4.TDI 05.10.2010, EZ 05/2001 300.016 Nichtensegen, 1.4 TDI, 20.09.2010 EZ 09/2001 300.001 Durnesss 1,4 TDI 20.02.2011 EZ 10/2000 @Hyvinkää Airbase, Finnland 300.000 Nachtaktiver 1.4TDI 08.03.2011 EZ 10/2003 200.001 - 300.000 km 282.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 269.000 A2-D2 1.4 TDI (55 kW) 23.10.2009 EZ 06/2001 265.500 Karat21 1.2 TDI 05.10.2010 EZ 03/2002 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 256.100 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000) 250.000 Grufti 1.2.TDI 03.10.2010 EZ2002 249.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 244.853 carlaron 1.2TDI 03.02.2011 EZ 09.2001 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 230.980 Mütze 1.2TDI 27.02.2010 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 227.500 DerTimo 1,4 Benziner 17.11.2010 EZ 05/2002 222.555 Papaya78 1.2 TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 211.300 elch 1,4 Benziner 11.02.2011 Bj 2001 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 207.456 km, booker, 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 200.510 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad , Stoßdämpfer fällig, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 191.500 Wochenende 1.4 TDI 06.09.2009 EZ 02/2002 190.300 M@x 1.4 TDI 06.01.2011 EZ 06/2002 185.000 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 20.11.2010, EZ 12.2003 184.777 3l-Fan 1,2 TDI, 27.12.2010, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung, 1x Kupplungssteller, 1x Anlasser 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 170.314 mifo 1,4 TDI 21.12.2010 EZ 16.02.2006 170.000 Tho 1.4 AUA Benzin 10.09.2010 EZ 02/2002 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 169.651 peha, 1.4 TDI 75PS, 03.01.2010, EZ 08/2002 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 167.630 Mark_1 1.4 AUA Benzin 21.12.2010 EZ 11/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 166.000 morgoth 1.4 TDI 02.01.2011 EZ 07.2001 164.550 Audi 80 CC 1.4 TDI 17.11.2010 EZ 10/01 1xBV/1xBH/1RL/1xZR/BR rep./1xTFS 161.320 schluffen paule, 1,6 FSI 02.2003 EZ, 157.161 Jörg_WL 1.4 Benz. 26.09.2010 EZ 03/2002 155.000 Falmmer 16.01.2011 1.4TDI EZ 09/2003 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 153.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 02.12.2010 EZ 02/01 153.307 AL2013, 1,4 TDI (55 kW, 75 PS), 28.02.2011, EZ 01/2004 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 150.500 fendent, 1.4 TDI 29.12.2010, EZ 05/2005 150.150 KANE.326 1.4TDI 27.01.2011 EZ 03/2004 100.001 - 150.000 km 146.170 Nagah 1.4 Benz AUA 21.12.2010, EZ 27.04.2001 [Lima bei 138.000km / Stoßdämpfer bei 143.444km ] 144.500 Chipsoer 1.4 Benzin 18.12.2009 EZ 01.2001 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 140.600 ca3sium 1.4 AUA 12.12.2010 EZ 07.11.2000 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 135.101 blacky1.2 1.2 TDI am 16.03.2010; EZ 10/2002; 3xBV, 1xGetr, 1xRL vl 130.000 gtarantino 1.4 Benzin 24.11.2010 EZ 11/2002 (1xGetr; 1xKpl) 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 128.100 derLars, 1.4 TDI 28.12.2010, EZ 05/2001 126.129 torbri, 1.4 TDI, 2009-12-30, EZ 2004-11-11 125.375 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 118.300 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 112.000 knutschkugl 1.4TDI 25.09.10 EZ.07/2002 108.768 Degimon 1.4 TDI 02.08.2009, EZ 07/2005 107.031 BikerMiceOnMars 1,4 Benziner 12.08.2009 EZ 01.2001 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 103.500 jovi 1,4TDI 66kW 8.10.2009 EZ.25.02.2004 102.529 HellSoldier 1.4 Benziner 26.09.2010 EZ 06/2004 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 50.001 - 100.000 km 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 94.000 MC_IRC 1,4 Benzin 14.12.2010 EZ 16.10.2000 83.405 timo-k 1.4TDI 55kw EZ 11/2001 (1 Stabi, 1 LMM und Radlager VR kommt bald; 25.10.2009) 82.850 Auditom 1.4 Benzin 11.11.2010 EZ 27.04.2005 80.041 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 19.06.2010, EZ 04/2004 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 68.700 Fuchs 1.6 FSI, 20.1.2011, EZ 02/2005 RL hinten rechts 67.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 15.11.2009 (EZ 06/2002) 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 60.540 hirsetier 1.4 TDI 30.11.2009 EZ 20.12.2005 57.600 Dani3602 1.4 Benzin am 14.12.10 EZ 08/2003 55.600 fendent 1.2 TDI 29.12.2010 EZ 12.2004 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 0 - 50.000 km 49.200 bobbinho 1.4 Benzin, 8.01.2010, EZ 1.2.2001 45.200 svenno 1.6 FSI 22.11.2010 EZ 24.02.2003 41.760 fmbw10 1.4 Benzin 20.07.2010 EZ 21.12.2005 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 22.600 Ingo 1.4 TDI 66kW 19.01.2011 EZ 10/2004 18.550 InFSI 1,6 FSI 1.2.2011 BJ 2003 EZ 07/2007 28 Bedalein 1.4 Benzin 08.02.2011 BJ 2000 EZ 07/2000 (Karrosserie 140.023, Austauschmotor bei 139.995 km)

Wenn relativ weit oben liegt, könnte es das Abgasrückführungsventil sein.

Sitzt also alles auf der Zahnriemenseite, oder? Mist, Zahnriemen sollte eigentlich erst bei 360.000km wieder raus, für den Simmerring an der Kurbelwelle brauchts nen speziellen Auszieher, oder? Also nix, was man mit 2 Stunden Mehraufwand beim nächsten Ölwechsel mitmachen kann, schade. War bisher irgendwie davon ausgegangen, dass die ganze Geschichte am anderen Ende der Kurbelwelle sitzt. Muss mir mal den Repleitfaden ziehen, kann mir gerade garnicht vorstellen was da wie verbaut ist.

Zu 4: Ein Golf 4 ist kein altes Auto. Alt fängt ab 15 Jahre an und da ist Korrosion bei deutschen Stahlblechmobilen durchaus schon ein Thema. Unser 17 Jahre alter Passat wird wohl zum nächsten TÜV den Rosttod sterben, obwohl die Technik selbst noch topfit ist. Ich seh da langfristig durchaus Vorteile für den A2. Wenn den die Steuergeräte nicht umbringen, kann er theoretisch ewig halten... Allgemein: Der A1 ist ein sehr schickes Auto, fährt schön ruhig, dabei direkt und sportlich, sehr angenehm. Hier gibts einen deutlichen Fortschritt zum A2. Wenn ich aber für meinen Wunsch-A1 ,welcher mehr verbraucht als mein konstruktiv 10 Jahre alter A2, runde 25k€ auf den Tisch legen soll, komm ich durchaus ins Grübeln, zumal mir die hohe Sitzposition und die beeindruckende Transportkapazität des A2 fehlen. Soll das wirklich der Fortschritt aus 10 Jahren Premium-Automobilentwicklung sein? Das alles wäre aber noch nicht DER Punkt, wirklich wichtig für mich ist, dass der A2 eine technische Besonderheit darstellt, das Design wirklich fabelhaft und beinahe einzigartig ist und davon nicht gar so viele produziert wurden. Dies macht den A2 für mich zu etwas Besonderem, was ich gegen kein Lifestyleprodukt auf der Welt eintauschen möchte. Irgendwie hab ich das Gefühl, wir hatten das alles schonmal .

Gibts jetzt auch als Repsatz. Ist der Tausch ein großes Drama? Würde das sonst beim nächsten Kundendienst prophylaktisch mitmachen, sind ja immerhin auch schon 300.000km drauf...

Zum Testen reicht ne Stunde für 4€. Ich konnte da auch ohne Druckrecht bisher immer drucken, unglaublich wie viel man in ner Stunde schafft .

Wenn keine Telefonnummer dabei ist, würde ich mir die Mühe nicht machen. Da bekommst eh nur ne Mail, dass du ne Anzahlung schicken sollst...

Die 50500 schließt hier nicht automatisch die (eigentlich benötigte) 50200 mit ein, was Castrol hier aber auch nicht ausdrücklich behauptet. Verwenden kannst es, aber der Freundliche wird es nicht akzeptieren, wenn er selbst noch durchblicken sollte. Du brauchst auch kein 505.01, dies ist für PD-Diesel. Ein 502.00 wäre bei Festintervall und Benziner angesagt. Zum Beispiel dieses. Ich bin dann mal raus, wünsche viel Erfolg.

Verwenden kannst DU das selbstverständlich, nur wirds der Freundliche zum Service nicht akzeptieren, weil die 505.00 eine VW-Dieselnorm ist und somit keine Freigabe für deinen Benziner vorliegt. Da kann Castrol dann draufschreiben, was ihnen beliebt. Schau mal hier , auch wenn du das vermutlich nicht lesen willst. Genau deine Frage wurde bereits hinreichend diskutiert.

Bitte zum Kettenspanner natürlich die Kette und auch beide Zahnräder mitmachen... Wollte ich beim nächsten Kundendienst auch mal prophylaktisch erneuern, freue mich über einen Erfahrungsbericht.

Muss sie nicht. Rennsportbatterie rein und wieder 20kg gespart...

Du mixt gerade die Normen für Benziner und Diesel. Die 50500 ist meines Erachtens eine Dieselnorm, welche auf den A2 wegen der PD-Einspritzung nicht zur Anwendung kommt. Hier ist das Mindeste 50501. Darfst dich auch gerne mal im Wiki umschauen, da steht alles drin...

Passt, fahr ich im Winter mit 205/40R17. Haben ET32, wenn er hinten mit gekürzten Anschlagpuffern ganz durchfedert, streift die Reifenflanke minimal an der Radlaufkante, laut TÜV aber völlig ok. Wenn die Anschlagpuffer hinten original bleiben, dürfte da nix anstehen...

Ich verstehe nicht, was so schwer daran sein soll. Im Endeffekt ist es doch nur der eigene Geiz, welcher einem da ein Bein stellt. Ob man das Ding jetzt ein Jahr früher oder später tauscht, macht in der Kostenbilanz den Gegenwert einer Tankfüllung aus. Wenn das Ding 7 Jahre alt ist, gehört es meiner Meinung nach inkl. aller Rollen und der Wapu getauscht. Audi schreibt ja sogar nach 6 Jahren es "kann" empfehlenswert sein, sprich es kann halten, es kann aber auch kaputt gehen. Im Falle des Kaputtgehens hängt da mein Motor dran, also tausch ich das Ding doch, bevor das passiert. Eine Sichtkontrolle des Riemens ist selbstverständlich möglich, macht aber keinen Sinn, da meistens die Rollen vor dem Riemen aufgeben und diese nicht ohne Ausbau zu prüfen sind. Daher wird auch keine Werkstatt für diese Sichtprüfung bürgen und den Motor bezahlen, der durch ne gebrochene Rolle hochging. Ob man das Risiko wegen 600€ nun tragen will oder nicht, bleibt ja jedem selbst überlassen. Die Werkstatt, die einem nen Riemenwechsel empfiehlt, hat meiner Meinung nach Recht und bietet damit Service am Kunden. Wie ein Werkstattmeister mal zu mir sagte: "Ich mach Ihnen aber auch gerne den Motor neu oder verkauf Ihnen ein neues Auto, verdien ich auch mehr dran..."

Ich bin den TDI mal gefahren, einfach nur so schnell wies ging. Waren Tacho 190 und da war wirklich Ruhe im Innenraum. Kein Vergleich zu meinem Trecker. Naja, irgendwo muss der Fortschritt ja hin...