Nachtaktiver

Na da hatte dann aber mal jemand richtig Massel...

Ich warte noch ab mit Freuen, mal schauen wies die nächsten paar tausend Kilometer tut. Wenns so bleibt, top. Der Verkäufer wollte mir dann nen GolfBlueMotionTechnologies für 25.000€ anpreisen. Mein Kommentar: "Dafür kann ich aber lange reparieren." Damit war das dann erledigt.

Hab mich gerade ebenfalls umgeschaut. Gebrauchte Getriebe gibts für 500€, fundierte Überholung des eigenen Getriebes kost von 500€ bis 900€. Gleicher Preis für überholte Tauschgetriebe...

Kolben glaub ich ja, da kann schon mal das eine oder andere Ventil rein rauschen. Aber die Kurbelwelle bricht nicht, vorher nehmen die Pleul ne "gekochte Spaghetti"-Form an...

Im Kleinwagensegment trifft man immernoch reichlich EU-Importe ohne ESP an. Obacht also, wenn jemand mit sowas liebäugelt...

So, Seilzuarretierung getauscht, Schaltung eingestellt, läuft und flutscht. Kosten inkl. neuer Batterie für die ZV: 54,62€. Kosten für meine Getriebeölwechsel- und Kupplungsentlüfteaktion: 35€ ; Summe: 90€. So kann das bleiben. Allerdings meinte der Freundliche, er schaltet sich schwergängig und fragte, ob ich wirklich noch etwas in das Auto investieren will . Hab ihm dann gesagt, dass ich gerne ein Auto, welches gleich viel Platz bietet, gleiche Fahrleistungen bietet und real gleich viel verbraucht, bei ihm kaufe. Werd jetzt mal beobachten, wie sich Aluis weiterhin verhält. Getriebe und Kupplung sind jedenfalls erstmal abbestellt...

Glaub ich nicht. Woher weißt?

Hm, so 5000€ geb ich dir...

DAS hätte ich jetzt auch gesagt...

Sprach der Tankkartenbesitzer...

Jetzt sei doch nicht so, die Handschuhe zur Softlackschonung liegen schließlich schon in der Mittelkonsole...

Danke, ich bin fuhrparkverantwortlich für 8 Autos. Zum Glück fährt die wer anders, sonst käme ich ja gar nicht mehr hinterher...

Wasn Wortspiel...

Sitzt eigentlich relativ spielfrei alles, aber weiß ja auch nicht, wie das sein soll. Jedenfalls erscheint mir das Getriebe selbst gerade relativ unverdächtig . Soll sich morgen der Freundliche mit rumärgern...

So, heute nochmals penibel eingestellt. Meistens gehen alle Gänge geräuschfrei rein. Nur der 2. will manchmal nicht, wenn man aus dem 3. runterschalten möchte. R und 4. fallen quasi von selbst rein...

Also bei mir sind die Anschlüsse samt Zuleitungen des Anlassers durch eine Plastikkappe geschützt, welche von einem Kabelbinder unverrückbar am Platz gehalten wird. Die im Angebot enthaltene Kappe ist da wesentlich umfangreicher, wird aber meiner Ansicht nach nicht benötigt...

Ich tippe ebenfalls auf Ausflockungen im Kraftstofffilter. Erstmaßnahme wäre "Diesel-fließ-fit" von Liqui-Moly in den Tank, mittelfristig mal den Dieselfilter wechseln. Sitzt links vor der Hinterachse. Entwässerungsschraube nicht abreißen, die verträgt nur 2NM. Die Suche findet mehr...

Lt. eigenen Angaben hat das Vulkanisierhandwerk dieses Jahr 20% mehr Winterreifen ausgeliefert als sonst. An den Reifenherstellern lags also zumindest nicht allein. Audi selbst könnte vielleicht mit etwas Mühe erreichen, dass die 155er wieder aufgelegt werden, aber warum sollten sie das tun? Es gibt ja passende Reifen, nur eben in ner anderen Größe. Daher find ich den Aufwand unnötig. Meiner Meinung nach ist die gestiegene Nachfrage nach Standartgrößen unser Problem. Die Hersteller waren damit einfach schon so ausgelastet, dass für unsere paar "komischen" Reifen keine Kapazitäten mehr geblieben sind. Einfache Betriebswirtschaft, Kapazität am Engpass + Gewinnmaximierung. Fertig . Pirelli hat mit vor Kurzem auf Anfrage mitgeteilt, dass die 205/40R17 Winterreifen auch nicht mehr herstellt werden. Lohnt sich einfach nicht...

Nö, so sollte es eigentlich gehen. Die anderen Steuergeräte klappen?

Das ist der Kraftstoffkühler. Der kühlt den von den Pumpe-Düse Elementen zurück zum Dieselfilter laufenden Sprit. Solange nirgens Diesel ausläuft, einfach wieder befstigen und gut. Allerdings müsste da auf der anderen Seite auch noch ein Schlauch dran hängen, glaub ich...

Danke fürs Angebot, hatte aber vor den Freundlichen das jetzt mal komplett erledigen zu lassen. Sollte der sich irgendwie doof anstellen, komm ich gern drauf zurück.

Bei 110AH 520A ists wohl ne Standartbatterie. Ne AGM würde hier aufgrund des geringeren Innenwiderstandes wesentlich höhere Stöme liefern.

Hab auch noch nen BBY nebebei. Ist jetzt 6 Jahre und hat runde 170.000km. Riemen is still going strong, bei der 180er Inspektion kommt er aber trotzdem runter. Bei einem 8 Jahre alten würde ich des Alters wegen wechseln, egal wieviel gelaufen.

Heute nochmals die Schaltung eingestellt. Mehrmals. Ergebnis: Der Fehler wandert, mittlerweile bin ich so weit, dass R-Gang und 4. butterweich und geräuschfrei aus jeder Lebenslage reinflutschen, der 2. aber nur aus dem 1. zur Arbeit zu animieren ist. Ich mag das Getriebe also fast ausschließen. Mittlerweile bin ich so weit, dass ich die Schaltung nächste Woche nochmal beim Freundlichen einstellen lasse und dann mal weiter seh. Dabei wird dann auch gleich die Seilzugarretierung des Schaltseilzugs mit neu gemacht, eine Plastikklaue kam mir gleich bei Arretierung entgegen... Hat jemand evtl. ne Teilenummer und nen Preis dazu? Handelt sich um den unten liegenden Zug.

Der Diesel hat von Haus aus 120A oder sogar 140A. Je nach Baujahr. Ätsch .