Nachtaktiver

Man kann das Filtergehäuse auch zu fest an mit dem Deckel verschrauben, wodurch dieses dann reißen könnte. Duch diese Risse sickert anfangs nur wenig Diesel, jedoch kann der Motor dort prima Luft ziehen... Der Dieselfilter muss außen furztrocken sein, sonst ist da was falsch. Überall, wo Diesel raus kann, bilden sich im Filter Luftblasen, welche dann die Startprobleme machen. Glühkerzen sind bei nem TDI im Sommer ziemlich überflüssig, springt auch ohne einwandfrei an, die kannst als Fehlerquelle ruhig außen vor lassen.

Ok, beim Firestione hab ich mich verguckt, beim Kumho hatte ich allerdings Recht. Ich bin kein Befürworter von Ganzjahresreifen, dafür aber ein ziemlicher Gegner des fernöstlichen Billiggelumps. Daher der Verweis auf einen Kumho, welcher auf Schnee sogar schlechter ist als ein Ganzjahresreifen...

Wenn nix im Fehlerspeicher steht, klingts nach ausgehängter Klappe. Weiß zwar nicht wie das passieren kann, habe aber auch keine andere Erklärung...

Ich muss leider absagen. Sorry. Samstag ist nochmal Großkampftag im Garten meiner Eltern. Da sollte ich nicht fehlen, bin der einzige, der den Beton schleppen kann . morgoth: Temperaturgeber tauschen, Lederlenkrad einbauen, Fahrwerke probefahren, Futtern und bei anderen helfen Beda: Futtern und bei anderen helfen Herme1: langer 5ter - wenn möglich, Unterboden, Stabibuchsen A2-s-line: LL-Service; Montage 4 neuer Reifen (225/35/17); Reparatur der Motorverkleidung + Stoßstange unten; ggf. Demontage Radhausschalen vorne Falmmer: Unterboden Verkleidung 1.2 TDI, Scheibenwischer tuning habs gefühl der gute wird langsamer, 4x Winterreifen auf die Felgen drauf bringen, g62 tauschen, evtl. kommen noch Glühkerzen dazu wenn ich sie rechtzeitig beschaffen kann (hab ich verpeilt mit zubestellen *grml*) Nagah:Wechsel auf neuen Wischarm (Paket ist immer noch nicht angekommen) und Mechanik entrosten, ABS-ASR-Fehler angucken, Getriebeöl wechseln (wenn ich bis zum Termin an Öl komme), Drosselklappe reinigen, Winterreifen auf Stahlfelgen aufziehen, bringe Donuts mit a2-701: Ölwechsel, Getriebeölwechsel, Domlager/Stabi/Antriebswellen checken es macht klonk und knack vorne links, 3l-Tunnelverkleidung, Unterdruckverschlauchung tauschen ... definitv Marderbiss, Hinterreifen wuchten, evtl. 2xTürfeststeller, bringe Diagnosekabel und Laptop mit, bekommt von A2-s-line die Entriegelungsbügel fürs Radio wieder und hat diese somit auch dabei Flea: Fahrwerk, Scheibenwischer entrosten, Übersetzung 5. Gang vom 90ps Audi TDI: Polo der Erde näher bringen, 2 Reifen nur mitnehmen KANE.326 Kuchen essen und helfen (genau in der Reihenfolge )

Wo? Ich finde die Reifen sind für das Geld, das die kosten absolut klasse. Auch bei ADAC und Co. war nie ein Durchfaller zu finden, sie lange immer in der ersten Tabellenhälfte. Natürlich sind sie damit ganz bewusst unter einem Conti platziert, aber für Regionen mit wenig Schnee oder Wenigfahrer tut es ein Semperit ganz sicher. Ich kenn allerdings auch Alpenländler, die drauf schwören. Hier der aktuelle ADAC-Test kleine Größe: Winterreifen Test 2010 große Größe: Winterreifen Test 2010 Sehr interessant finde ich beim Test der kleinen Größe, dass Goodyear einen Ganzjahresreifen beut, der Firestone, Kumho usw. bei den Schneequalitäten übertrifft.

Ne, dann ein Öl nach 505.01 für Festintervall. Gibts meines Wissens meistens als 5W-40.

Hab heute unseren 94er Passat ausgelesen. Völlig problemlos. Der 2009er Passat geht ebenso. So soll das sein...

Na dann isses wohl ein Chinese. Die Langversion des Passat wurde meines Wissens nur in China hergestellt und verkauft.

In Göteborg und Karlstad kann ich jeweils Campingplätze mit Hüttenvermietung empfehlen. Nur bin ich nicht sicher, ob Karlstad im Winter geöffnet hat.

Skoda Superb auf 3BG Langversion - Basis...

Die Nabe kann dran bleiben, muss nicht zwingend ab zum Bremsenwechsel. Wenn sie doch ab war, neue Mutter verwenden. Ich glaube ne 24er ists... 17er Radkreuz 30er Torx oder Kreuzschlitz für Halteschraube an der Radnabe Schlitzschraubendreher zum Zurückstellen der Nachstellvorrichtung. Gummihammer und evtl. Hebel zum Demontieren der Trommel. Kräftige Zange zum Aushängen der Federn. 11er Maul zum Lösen der Bremsleitung. 5er Inbus zum Lösen der Haltschraube Bremszylinder. Bremsenreiniger zwecks Putzigung Rückenplatte und Trommelinnenseite. Antiquietschmittelchen nebst Pinsel für die Gleitstücke. Bremsfedernzange (Luxus, geht auch ohne...) 7er Maul Entlüftungsschraube Radbremszylinder. Entlüftungsgerät.

Hängt arg vom Pflegezustand ab. Ich würde 4000€ versuchen und dann mit 3500€ zufrieden sein. Mehr wäre Liebhaberei...

Im Netz bei einem seriösen Händler. Zum Beispiel Öldepot24.de . Oder aber Clubmitglied werden und für 8€/Liter beim Clubfreundlichen bestellen. Dabei genau auf die Freigaben und verschlossene Originalgebinde achten. Das zweite von dir genannte ist kein Longlifeöl. 506.01 (0W-30) oder 507.00 (5W-30) muss draufstehen, wenn du im Longlifemodus unterwegs sein willst.

Stockholm, Göteborg, Malmö lohnen sich auf jeden Fall. Kann ich nur empfehlen. Sollte ich an dem Termin wirklich Zeit haben, würde ich mindestens eine Nacht in Stockholm und Malmö bleiben wollen.

Im Allgäu und auf der Alb schon. Zumindest mal auf der Autobahn...

Bin selber gespannt. Lag weniger am Geld als daran, dass ich einfach nicht mit dem Pinsel hantieren wollte. Man wird sehen, jetzt gibts erstmal 6 Monate anständig Streusalz auf der Bahn... Wenige Sorgen macht mir der Steinschlag, viel mehr wird der Rost von der Innenseite her um die Ecke kriechen und dann wieder alles unterwandern. Da hilft dann auch kein Bremssattellack.

Den bewährten, wohlbekannten Dupli-Color Rally-Lack mattschwarz in Acrylqualität. Soll auch für Felgen geeignet sein, kann also wohl auch etwas Temperatur ab. Alles gesäubert mit Bremsenreiniger, trockenen lassen. Dann 4 Schichten aufgetragen, dabei zwischen den Schichten immer mindestens ne Stunde trocknen lassen. Danach in die Sonne gelegt zum völligen durchtrocknen.

Und die fertigen Trommeln dazu. Wurden heute noch 3 mal lackiert und den Nachmittag in der Sonne gebacken. Ich schätze mal, so 100 Grad hatten die Trommeln da zwischendurch... Bin gespannt, wie lange das dem Rostfraß Einhalt gebietet.

Naja, ich versteh das nicht. Ich hab wirklich Wurstfinger und wechsel das Birnchen pro Seite in 2 Minuten. Ganz ohne Torx oder sonstwas.

Longlife geht über die Sonderfunktion, Festintervall über Kombiknöpfchendrück.

Ein LL-Service kostet 500€, der Zahnriemen dazu 600€, beiden beim Freundlichen. Der Rest deiner Aufzählung ist Kleinkram, denke inkl. Achsvermessung kommst da auf maximal 300€, wenn du echt alles machen lässt. Worst Case Szenario wären also, dass du 1400€ reinstecken musst. Ich geb dir 1500€ dafür . Was kost nochmal ein neues Auto mit einem Durchschnittsverbrauch von 3l/100km, nichtrostender Alukarosse, top Verarbeitung und innen mehr Platz als außen? Es gibt keins? Sowas. Selbst ein stark unterlegener Polo Bluemotion kostet neu schnell mal 20k€, da sind die Reparaturen doch Peanuts. Wenn dich die Reparaturkosten schrecken, dann fang doch selbst an zu schrauben. Der LL-Service ist für 100€ Material erledigt, wenn man weiß, wo man einkaufen muss. Die Achslager sind ebenfalls kein Problem und den Zahnriemen macht dir ne freie Werkstatt für 400€. Wenn man bisserl selbst schraubt und pflegt, kann man den A2 ewig fahren. Zumindest versuch ich das, runde 280.000km stehen schon zu Buche.

Sind da. Plastikummanteltes Drehtseil in Plastikröhrchen. Flutscht recht ordentlich, Antihaftbeschichtung würde ich jedoch nicht unbedingt unterstellen. An beiden Enden der Ummantelung sind Gummitüllen angebracht, welche wohl den Wassereintritt etwas eindämmen sollen. Ich werde hier trotzdem mal anständig Würth HHS2000 reinlassen, schaden wird es hier ja in keinem Falle. Mein alter, linker Handbremszug schiebt überigens ne dicke, fette Beule. Kein Wunder, dass da keine Handbremswirkung mehr ankommt. Trommeln wurden schon gründlich entfettet, die erste Lackschicht trocknet gerade in der Garage vor sich hin, zweite kommt morgen. Die Dinger waren komplett blank, nur etwas eingeölt. Bin gespannt, wann da wieder die ersten Rostblüten durchschauen. Wie fertig meine alten Trommeln sind, fiel übrigens erst bei Betrachtung der neuen Trommeln auf. Meine sind nie und nimmer noch in der Toleranz. Dagegen ist der Rostschutz der Bremsbacken ein Traum, sind komplett gepulvert. Vielleicht rostet der Handbremshebel dann mal nicht in Rekordzeit an der Backe fest. Die Bremszylinder sind aus Alu und deutlich wertiger verarbeitet als die Cifam-Bremszylinder, welche noch bei mir im Keller liegen. Ich freu mich schon auf den spürbaren Widerstand des Handbremshebels nach der zweiten Raste .

506.01 bzw. mittlerweile die 507.00, welche ja in unserem Falle die 506.01 einschließt. Handelsnamen oft LL2 bzw. LL3.

Jep, lenkt etwas träger ein als ein 1.6TDI, ist aber sonst wirklich unauffällig. Etwas mehr Zug- und Druckstufe vorne, und der geht wieder ums Eck wie ein Wiesel. Mir würde es in einem so designten A2 allerdings ein 105PS-TDI (Chip 130PS/310NM) tun, soll ja ein Ökoauto werden...

Inwiefern? Habe Info von 4 Freundlichen, dass es nach wie vor maximal 50.000km sind. Ich erreicht sogar immer knapp über 50.000km bis es wieder piepst...