Nachtaktiver

Hatte ich schon erwähnt, dass A*T mal so ein Sauladen ist? Mir schwillt schon wieder der Hals, wenn ich das Angebot nur lese. Lieferbar binnen weniger Tage sofort . Klar. Wenn der Zulieferer mitmacht usw... Meine hinteren Federn sind jetzt ein gutes Jahr drin und schon sowas von rostig, das geht auf keine Kuhhaut.

Ganz einfach. Kurze Erklärung, wie der Rechner beim TDI funktioniert. Das Ganze etwas vereinfacht, in Wirklichkeit rechnet er noch den Trübungsgrad des Abgases mit rein und ich glaube auch die Kaltstarts. Max. Zeitintervall = 720 Tage Max. Streckenintervall = 50.000km Je nachdem, was zuerst eintritt. Bei ordentlichen Betriebsbedingungen müsste man also durchschnittlich jeden Tag ~70km fahren, damit beide Intervalle zusammen fallen. Fährst du durchschnittlich weniger Kilometer bei den gleichen Betriebsbedigungen, rechnet unser Aluei das auf die dann nach 720 Tagen erreichte Kilometerleistung hoch. Wenn er dir jetzt anzeigt, dass es noch 30.000km sind, dann bist du bisher eben durchschnittlich nur gute 40km pro Tag gefahren, hättest also nach den 2 Jahren nur 30.000km erreicht. Jetzt klarer?

Brembo Max verzieht sich genauso schnell wie die Powerdisk. Meiner Meinung nach für Sportbeläge nicht geeignet. Zumindet bei artgerechter Nutzung. An der Kühlung hab ich nix mehr gemacht, war alles zu aufwendig. Sind ja jetzt wieder 7,5Zoll Felgen drauf, da kommt bisserl mehr Luft ran.

Sandtler GT habe ich drauf in Verbindung mit Ferodo DS Performance. Kann ich im Schnellfahrbetrieb sehr empfehlen, im Alltag nervt ein leichtes Quietschen der Beläge. Daher beim nächsten mal wohl gelbe EBCs zu den Scheiben. Die GT ist temperaturmäßig nicht zu erschüttern, ich verlier einen Nabendeckel nach dem anderen...

Nö, nicht sofort. Aber so nach und nach, je nach Fahrleistung und Streckenprofil...

Ich hab die hinteren Anschlagpuffer zu optimistisch gekürzt, drum rumpelts zuweilen, wenn hinten die Feder vor dem Dämpfer auf Block geht. Aber sonst nix zu vermelden...

Am Besten entlüftest alles nochmals mit nem Gerät, welches am Behälter Überdruck erzeugt. Dann nacheinander HR,HL,VR und VL jeweils rund 250ml BFK ablassen, danach sollte es ok sein. Du kannst ja dann am transparenten Schlauch des Auffangbehälters sehen, ob und wo Luft mit kommt...

Beim TDI kann man den Riemen selbst tauschen in max. 15 Minuten, wenn man sich net ganz blöd anstellt. Ich erneuere den Riemen mit dem Zahnriemen, denn da muss er sowieso runter. Beim benziner wirds net viel anders sein. Den Spanner hingegen ab- und anzubauen ist schon bisserl happiger, jedoch zweifle ich sehr, dass der Spanner verschlissen ist. Ist im Prinzip nur ne dicke Feder, die eine Rolle über einen Arm an den Riemen drückt...

Zahnriemen und Keilrippenriemen sind zwei völlig unterschiedliche Bauteile. Der Zahnriemen treibt die Wasserpumpe und Nockenwellen an, der Keilrippenriemen die Lima und den Klimakompressor. Keilrippenriemen selbst sollte nicht mehr als 20€ kosten, Einbau ist eine Sache von maximal 20 Minuten. Zum Spanner kann ich nichts sagen, finde es aber ungewöhnlich, dass dieser getauscht werden soll. Normalerweise halten diese Spanner ewig. 900€ für nen Zahnriemen ist zu teuer. Um die 500€ wäre fair inkl. Wasserpumpe.

Da brauchst nicht klagen, da du nichts beweisen kannst. In den AGBs steht sicher, dass man Schäden vor Verlassen des Betriebsgeländes anzuzeigen hat, sonst erlischt die Haftung. Wenn du da 2 Wochen später auftauchst, lachen die sich tot...

Gutachten werden immer nur für nen bestimmten Fahrzeugtyp ausgestellt, ebenso die ABEs. Eine ABE oder ein Gutachten für die Leitungen an nem Polo bringen dir also eher nix... ABE=Ins Handschuhfach und gut. Gutachten=Zum TÜV, abnehmen lassen, danach zur Zulassungsstelle, neue Papiere machen lassen=teuer...

Kumpel von mir hat nen 240er im 30 jahre alten Opel Blitz. Cool

Spiegler gibt 8 Jahre. ABE mitführen reicht, braucht nix abgenommen oder eingetragen zu werden.

Sieht aus, als bräuchte das Gerät kein Geschwindigkeits- und Rückfahrsignal. CAN-Bus bräuchtest du also folglich nur noch wegen Zündungsplus und Dimmung der Beleuchtung bei eingeschlatetem Fahrlicht. Beides kannst allerdings auch anderswo abgreifen, sieht dazu ISO-Radio einbauen...

Ich werde, wenn ich auf der ILA nix zu tun habe, auch nur Samstags kommen. Aufblasbett für müde S-Lines würde ich wohl auch noch zu Stande bringen...

Dann musst wohl oder übel bisserl abnehmen an den Schenkeln

Ja, das stimmt so. Du brauchst für ein Naviradio außer den beiden oben genanten ja auch noch ein Geschwindigkeits- und Rückfahrsignal, welche beide im CAN-BUS zu finden sein dürften. Hatte mich oben auf eine Äußerung mit einem Drehkonopf bezogen. Ungefragter Tip von mir: Wenn du dir schon den Aufwand machst, dann kauf dich doch gleich ein anständiges Radio und nicht so einen Ebay-Quatsch.

Für Clubmitglieder gibts nen Satz von Spiegler inkl. ABE (also ohne Vorführung) für 119€ inkl. Versand. Link für Clubber: A2 Forum Link für Nichtclubber: Lothar Spiegler Stahlflexleitungen - Auto Kits Gemein, gell

Weil mit Umstellung von einem auf zwei Drehregler das Radio in den CAN-Bus eingebunden wurde. Von dort an wurde das Zündungsplus und die Beleuchtungsstärke über den BUS gesteuert. Da du keinen hast, brauchst lediglich einen Adapter, der Zünd- und Dauerplus dreht, sowie die Antenne mit Strom versorgt. Zum Beispiel den hier: www.Caraudio-Versand.de - Dietz 18004 VW ISO-ISO Adapter für VOLKSWAGEN ab 4/98 [startseite - Katalog - Zubehör - Antennen und Adapter]

A96, A4(A), A13(CH) sind recht problemlos, wenn man bereit ist, sich ne Vignette zu kaufen. Nadelöhr ist lediglich der bis jetzt lediglich einspurige Pfändertunnel. Ist jedoch eher in der Skisaison ein Problem

Hat dein Radio einen oder zwei Drehregler?

Es gibt bis auf das Öl und das Rückstellen der Intervallanzeige auch keinen Unterschied zwischen LL und Standart-Inspektion. Das Fiese ist, dass die Anzeige beim LL-Service auch erstmal 500km lang 15.000km anzeigt, bis diese erstmals einen neuen Wert errechnet hat. Also nicht gleich wieder zum Freundlichen, erstmal fahren.

Der 75PS hat kein Glühkerzensteuergerät, kann also, wenn überhaupt, nur ganz tote Kerzen anzeigen. Beim 90PS weiß ich es nicht... Denke aber, die hängen bei beiden nicht an der Diagnose.

Mach dir keinen Kopf über Bremsflüssigkeit oder ABS usw.. Liegt entweder am Handbremsseil, oder am noch nicht nachgerutschten Nachstellkeil im Inneren der Trommel. Einfach die Bremse ein paar mal ganz durchtreten, dass der Keil nachrutschen kann... Das Verhärten des Pedals bei ausgeschaltetem Motor ist normal, da der Bremskraftverstärker hier nicht arbeitet.

Hi, das Irgendwas ist das Dach. Meld dich, wenn du durch bist Bis dahin, stell doch bitte paar Bilder von deinem Problem ein, laut Beschreibung kann ich mir da garnix vorstellen...