Nachtaktiver

Das hat mit dem Facelift nix zu tun. Ab Motorkennbuchstabe BHC ist ein PTC-Zuheizer verbaut. Also ab MJ 2004. ATL hat IMMER einen PTC. MfG

Wenn die Spitze sich löst, wirds aber bitter. Hoffentlich solide befestigt.

Bei mir ist er sehr genau. Muss nur nach Abstellen paar Minuten warten und dann den Ölstab paar mal sauber wischen, bis das meiste Öl aus dem Rohr raus ist...

Naja, ich glaube schon, dass in diesem Falle alles verstanden wurde. Jedoch ist mal als A2-Fahrer selber groß und kann somit selbst entscheiden, ob man das Risiko tragen möchte. Ich würde es auch nicht tragen wollen...

Geil, wa?

Ich bin sicher, dass da irgendwas kondensiert ist. Da ich im restlichen Motor nix davon gefunden hab, schob ich es einfach auf die Kälte. Dafür spricht auch, dass mein soeben erfolgter fotografischer Dokumentationsversuch fehlschlug. Der Glibber war nämlich einfach weg. Also lag es entweder an der frostigen Temperatur, oder am vor nem Monat (5000km) durchgeführten Ölwechsel. Ölzusätze verwende ich keine, Öl war das Selbe wie bei der letzten Füllung. Kühlwasser braucht er keins. Auch sonst sieht alles piekfein aus. Ich glaub, ich muss dringend mal den Tacho zurückdrehen, die Laufleistung glaubt mir ja eh kein Mensch .

Ich schiebs auf die Verbindung Dauerlangstrecke und extreme Kälte draußen. Im Sommer hatte ich das noch nicht, bevor ich so viel Autobahn fuhr auch noch nicht. Öl wurde schon immer alle 25.000km oder spätestens einmal im Jahr gewechselt. Sprich da verdampft etwas Öl durch die hohen Temparaturen im Motor, diese Öldämpfe arbeiten sich den Schlauch hoch und kondensieren dann an das kalten Seite des Einfüllstutzens. Dazu würde auch passen, dass der Wagen seit ich viel Autobahn fahre ca. 0,5 Liter Öl auf 10.000km verbraucht. Auf der Landstraße nimmt er garnichts. Ähnlich wie beim Kurzstreckler das Wasser (weißer Glibber) am Öleinfülldeckel, nur eben heißer und unschädlich.

Richtich. Ist ja ein A2-Spezifikum, dass da Öldämpfe fortwährend so runtergekühlt werden...

Es geht ja auch nicht um den Einfülldeckel, sondern um den Einfüllstutzen an der Haube. Ich denke, durch das Temperaturgefälle sammelt sich da eben etwas, was sich bei den dort herrschenden Temperaturen nicht mehr löst. Im Motor selbst und am Ventildeckel habe ich keinerlei Ablagerungen, die Kiste läuft pro Schlüsseldreh 150km und bekommt alle 25.000km neues Öl.

Der von mir mitbetreute Benziner wird jetzt 5Jahre und hat bisschen über 150.000km. Am Motor war noch rein garnix, nichtmal Öl musste man da zwischen den Intervallen (30.000km) nachschütten... Aufgrund von Spritkosten und Durchzug fahre ich den TDI jedoch wesentlich lieber.

Hab ich auch, speziell im Winter. Dabei läuft meine Kugel nur Langstrecke. Ich schiebe es darauf, dass die Öldämpfe dort oben kondensieren und sich dann im Einfüllstutzen anlagern. Passiert vor allem an der gut gekühlten Seite des Einfüllstutzens... P.S. Die Farbe des Glibbers variiert je nach Farbe des verwendeten Motoröls

Klingt alles nicht nach einem Auto, welches sich noch verkaufen lässt. ich würde den Zeitwert eher im Bereich eines Fischbrötchens ansetzen. Max. 2000€, außer du findest einen Dummen...

Ich bezweifle, dass der Kühler heile ist. Außerdem ist hinten auch noch einer drauf....

2,3 Bar ist ok, Toyo ist im Nassgrip doof, dafür bei Aquaplaning um so besser....

Hab ne Kompletttbestellung beim Clubdealer getätigt, gibt auf die Klimateile Rabattgruppe 4, also auch 25%. Stellmotoren Listenpreis: €104,13 Stellmotoren Clubpreis: €78,10 Ich mag den Clubdealer

Also bei Entkalker hätte ich Angst um den Lack. Da würde ich lieber pur etwas mit ner Spritze von oben in die Düse drücken, so verteil ich das Zeug nicht auf dem ganzen Auto...

Genau, bei sochen hatten meine Exfreundinnen dann auch immer ihre Motorschäden wegen zu kurzem Ölpeilstab . Gruß vom Nachtaktiven (bei dem es nur piept wenn der Tank leer ist, alles andere wird präventiv vorher aufgefüllt)

Die Drosselklappe verkokt beim A2 gerne, was allerdings meistens nur zu Ruckeln führt. Wäre also bei dir schon sehr extrem. Würde sie mal ausbauen, putzen, wieder einbauen und neu anlernen. Anleitung findet die Suche: Anleitung: 1.4 16V Drosselklappe reinigen - A2 Forum Danach erst die Lambdasonde und dann die Benzinpumpe erneuern, wenn der Fehler bis dahin nicht weg ist.

Durch bloßes auf dem Kopf stehen passiert dem Motor nichts, dass der Airbag das Motorsteuergerät sperrt, höre ich zum ersten mal, was aber nichts heißen muss... Kühler kaputt ist für nen kurzen Probelauf im Stand kein Problem. Ich würde vorher kontrollieren, ob die Motorlager noch da sind, wo sie ein sollen, oder ob da evtl. der eine oder andere Bolzen Schaden genommen hat. Ebenso mal nach dem Öl schauen und ob der Zahnriemen noch richtig sitzt.

Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Das wäre die erste Maßnahme, wenn es genauer als ein Blick in die Glaskugel werden soll...

Nicht ärgern. Einfach freuen, dein Auto hat Fans...

Wenn du vorab mal nen Blick in den A2 werfen magst vonwegen Motorlager, Getriebelager etc. einfach per PN melden. Fahre jeden Tag quasi bei dir vorbei...

Perfekt! Endlich können meine Freundin und ich unsere Fetische in Einklang ausleben. Sie Tupperdosen, ich A2....

Mal den Schlauch zwischen Luftfilter und Turbo am Turbo abziehen und reinspähen. Wenn nötig mit Spiegel. Dazu mit dem Finger an der Welle wackeln...

Ochso, das "ab" war gemeint