Nachtaktiver

Der Bilstein hat ein Hochdruck-Gaspolster, drückt also immer etwas nach oben. Da reicht die Tieferlegung der KAW 35/30 an der Vorderachse einfach nicht aus. Ich würde KAW 50/30 oder ABT verbauen und zugleich mal über die B8 an der Vorderachse nachdenken. Hirsetier hat die B6 mit 35/30 im 90PS verbaut und ist nicht glücklich...

Zieht durch den variablen Lader besser unten raus als der 75PS, oben rum ist er etwas länger übersetzt und drum auch nen Tick schneller. Außerdem läuft er dank Zweimassenschwungrad etwas ruhiger.

Cool! Endlich ein Aufkleber für die Windschutzscheibe...

Na das ist mal ein ganz neuer Ansatz. Bei nächster Gelegenheit kommt das Ding weg...

Das wird kacken...

Nunja, das Ding wird wohl doch etwas unter Listenpreis verkauft werden und ist davon abgesehen jeden Euro wert. Wenn es das vor 1,5 Jahren schon gegeben hätte, wäre das keine Frage gewesen...

Obernrum zu dir ziehen. Drehen allerdings nur am Kurbelwellenzahnrad, nicht am Nockenwellenrad.

Und? Hast das gemacht? Hättest sicher deutliche Vibrationen gespürt in der Feder...

Bilstein B6/B8 mit ABT-Federn oder KAW50/30 funktioniert zumindest beim TDI und FSI einwandfrei...

Fehlerspeicher auslesen, der schreibt das defekte Element direkt rein. Allerdings sind PD-Elemente fast nie kaputt, wenn er eines anzeigt, liegts wahrscheinlich am Kabelbaum...

So wie es aussieht, komm ich erst Pfingstmontag in den Pott. Sorry...

Ich würde da garnix geltend machen, was ich nicht auch wirklich brauche. Die sollen das lackieren und gut...

Es gibt im Ersatzteilhandel auch Standartscheiben vorne von ATE inkl. Belägen für ca. 150€. Die Powerdisk unterscheidet sich von der Standartscheibe lediglich durch eine Endlosnut, welche ein besseres Ansprechen der Bremse bei Nässe und bessere Entgasung gewährleisten soll und ist auch nicht teurer als Standart. ATE beißt etwas besser als Original-Audi, hält dafür auch nicht so lange... Von "50€ komplett in Erstausrüsterqualität" - Angeboten würde ich die Finger lassen. Ich hatte mal so ein Set von Ebay, Scheiben waren sofort verzogen, Beläge verglast. Folge war eine entsprechend geringe Bremsleistung, welche spürbar mehr Pedaldruck notwendig machte.

Ich denke, hier gehts in erster Linie um die Beweislastumkehr nach einem halben Jahr. Kann man nach dieser Frist nicht nachweisen, dass ein Mangel bereits bei Kauf bestand, schaut man in die Röhre.

Meine Meinung: Teuer und unseriös. Der Händler muss sowieso Gewährleistung geben, da find ich es frech, das Risiko über ne von dir bezahlte GW-Garantie auf dich abzuwälzen. Das Auto ist freilich von der Papierform her ein Traum, da ist es egal, ob man jetzt 2000€ mehr oder weniger bezahlt. Schließlich gehst jeden Morgen mit nem Lächeln drauf zu...

Der Riementrieb bei Diesel und Benziner sind grundlegend unterschiedlich. Müssen sie auch sein, da beim Diesel ja viel mehr Last (PD-Elemente) dran hängt als beim Benziner. Deshalb gibt es beim Benziner kein vorgschriebenes Wechselintervall, im Gegensatz zum Diesel. Lediglich eine regelmäßige Kontrolle hat zu erfolgen. Dabei neigen die Rollen erfahrungsgemäß eher zu Verschleiß als der Riemen selbst, das stimmt. Da Gummi auch laufleistungsunabhängig altert, sollte man den Riemen ab ca. 7 Jahren etwas häufiger kontrollieren. Bei meinem Zweitbenziner sieht alles auch nach 5 Jahren und 150.000km noch absolut tiptop aus, nächste Kontrolle bei 180.000km und 6 Jahren. Auch die Zahnriemen beim Diesel waren nach jeweils 120.000km keineswegs fertig, der Tausch erfolgte lediglich fürs Gewissen.

Erst war das Auto da, dann das Forum. Wie ich dazu kam, weiß ich nimmer...

Die Ausgleichswelle sitzt aber auf der Fahrerseite am Motor, oder?

Den Pumpe-Düse Einheiten macht es nix, aber die Kipphebel und Nockenwellen laufen aufgrund der hohen Druckbelastung ein. Ist aber auch teuer

Ne, ich hab einfach keinen Piepsensor an der Glühbirne. Auch ne Lösung...

505.01 bei Festintervall (jährlich oder alle 15.000km), 506.01 oder 507.00 im Longlife-Modus. Das Mobil Super 3000 X1 (5W-40) erfüllt diese Vorgaben tatsächlich nicht. Willst du bei Mobil bleiben, entweder das 3000 XE 5W30 (Festintervall) oder das ESP 5W30 (Longlife) nehmen.

Kann ich dir auch nicht sagen, da ich es nicht gesucht habe. Im Repleitfaden ist es jedoch beschrieben. Wenn er 40.000km gehalten hat, schließe ich einen Montagefehler mal aus. Gehe davon aus, dass sie Umlenkrolle mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde...

An den Zahnrädern von Nocken- und Kurbelwelle bzw. am Zahnriemenschutz sind Markierungen angebracht. Allerdings dreht sich die Kurbelwelle zwei mal pro Nockenwellenumdrehung, könnte also theoretisch trotz passender Markierung um 180Grad versetzt arretiert werden. Deshalb sollte man durch ein Guckloch in der Kupplungsglocke noch die Markierung OT sichten. Hab ich allerdings nicht gemacht, da bei mir ja noch alles zusammen hing. In diesem Fall ist alles ok, wenn sich die Nockenwelle arretieren lässt. Der Absteckstift am Nockenwellenrad passt nur in einer Position, am Kurbelwellenarretierwerkzeug ist eine Markierung, welche mit der Markierung am Zahnrad zusammen fallen muss. Motor rückwärts drehen ist laut Repleitfaden verboten, in Maßen war es aber bei mir kein Problem. Absteckstift, Festellwerkzeug und Absteckplättchen hast du?

Waren die Bremsbeläge in diesem Preis mit drinnen oder wurden die garnicht getauscht?

Der Unterschied von 7,5 zu 8 Zoll ist riesig, von 7 auf 7,5 wird zwar spürbar, aber bei Weitem nicht mehr zu groß sein...