Nachtaktiver

Genau. Wenn das Plastikröhrchen um die Lampe erst geschmolzen ist, stört das ja schließlich auch nimmer .

Das beim Skoda nennt sich dann Fächerdüse und funktioniert beim A2 garnicht. Die früheren 2 hatten das auch, wurde dann in der Serie wieder auf 2 Zweistrahldüsen geändert, da sonst nix auf der Scheibe ankam. Ich finde bei gut eingestellten Düsen sind die Ergebnisse durchaus zufriedenstellend. Und ich fahr sehr viel Autobahn, auch im Winter bei Streusalzmatsche...

Ich geh am Mittwoch mal schauen, geb dann Bescheid. Ist der Wagen frei zugänglich? 1000€ sind geboten, oder?

Na hättest das mal früher gesagt, da fahr ich jeden Tag vorbei. Beim Albrecht? Bis wann läuft deine Entscheidungsfrist ab?

Man muss ja nicht jeden Schwachsinn mitmachen. Ich habe das Problem so gelöst:

Ist problemlos eintragbar oder steht sogar schon im COC. Der Abrollumfang ist etwas zu klein, aber noch in der Toleranz.

Wie kommst denn da drauf?

Glaub ich nicht, da der TÜV das Gutachten erstellen muss. Hochoffiziell...

Ich hätte gerne einfach guten Klang über alle Frequenzbereiche mit ner annehmbaren Bühnenabbildung und ner einigermaßen feinen Auflösung im Hochtonbereich. Dafür brauch ich dann auch kein buntes Display, welches mir zeigt was da gerade so scheiße klingt... Drum würde ich im A1 0 Euro in das Werksequipment investieren und lieber für gute 1500€-2000€ nachrüsten. Wird ganz anders. Das gleiche gilt natürlich auch für den A2.

Oder ein Vergleichsgutachten.

Bitteschön

Da bringt es nichts, bei nem Lampenbauer zu arbeiten. Den Serienscheinwerfer auf Xenon umzubauen, ist nicht das Problem, auch nicht mit SRA und Niveauregulierung. Das Problem ist, dass dieser Scheinwerfer nur in Verbindung mit ner H7-Lampe ne Zulassung hat. Macht man etwas anderes in das Gehäuse, egal, ob mit neuem Reflektor oder nicht, erlischt die Zulassung, ein Lichtgutachten für den neu entstandenen Scheinwerfertyp wird fällig. Und das kostet...

1.2er TDI: 73 Grad, als ich mit 85km/h kurz aus dem Windschatten eines LKW ausgeschert bin... 1.4er Benziner: 97°C nach vMax und anschließendem Stau, 15°C Außentemperatur 1.4er 75 PS Diesel:max. 97°C nach Vollgas und dann Stau 1.4er 90 PS Diesel: der hat zwar nich 90Ps, aber das maximalste war 98°C bei Vollgas auf der Autobahn im Sommer 1.6er 110 PS FSI: Bei mir waren es heute maximal 110 Grad C

Glückwunsch, gerade nochmal gut gegangen...

Nö, dann erlischt die Betriebserlaubnis. Es gibt für hinten ne dicke Gummiunterlage der Federn, die bringt nochmal nen cm, so nicht schon verbaut...

Und wieviele Kilometer fährst du durchschnittlich von max. bis min.? Ein Anhaltswert reicht...

Naja, Problem ist, dass die Brühe zwar rein, aber nicht schnell genug wieder raus kann. Bei mir ist auch nur der rechte SW undicht, hab einfach die Kappe weg gelassen, dann trocknet er wenigstens wieder . Dummerweise bilden sich mit der Zeit doch Spuren innen an der Scheibe...

Also ich muss bei der Inspektion auch immer 4,3 Liter rein kippen, um wieder auf Level zu sein . Die TDIs sind sehr robust, Ölverbrauch weitestgehend unbekannt. Ich kippe bei meinem gechippten 260.000km-TDI bei Autobahndauerexpressfahrt mit entsprechenden Temperaturen ca. nen halben Liter auf 10.000km nach. Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass das Lager des Turbos einen Schaden hat und so kontinuiertlich Öl mit der Verbrennungsluft in die Zylinder geblasen wird. Einfach mal die Ladeluftschläuche am Turbo abziehen und schauen, ob da Öl drin schwimmt, bzw. die Welle sich mit dem Finger bewegen lässt. Könnte auch sein, dass dieses Lager in der Werkstatt durch den Betrieb ohne hinreichend Öl beschädigt wurde...

Doch, gabs nur komplett in diesem Paket, da ja alles nur Software auf Basis ABS/ESP ist...

Ja, wie alle A2...

Kanes düfte vorne aber auch etwas schwerer sein, oder?

Warum neigen manche Menschen eigentlich dazu, andere Menschen maßregeln zu wollen, während wiederum andere sich das hier einfach anschauen und schweigen? Nur mal so als eher philosophische Fragestellung, das Beispiel passte gerade so schön...

Das Teil ist für Problemautos wie unseren A2 wie gemacht. Den kackenden Elch vermeidet die Höhenverstellung, die Kopflastigkeit mildert die verstellbare Druckstufe und per Zugstufe lässt sich auch noch was Wankverhalten der doch recht hohen Karosse einstellen. Der Haken: Das Popometer sollte sensibel genug sein, um die Änderungen auch bewerten zu können... Dafür sind dann die 1300€, für die es demnächst zu haben sein wird, mehr als angemessen. Zumal die Dinger piekfein verarbeitet sind. Ich geh jetzt doch mal auf die Tuningworld und feilsche ein wenig.

215/40 ging auf ner 7,5x17ET35 bei mir vor der Freigängigkeit her problemlos. Nur wegen dem Abrollumfang haben sie sich bisserl blös angestellt...

Kann mir nicht vorstellen, wie das mit den Glühkerzen zu tun haben soll. Meine waren 260.000km drin und sahen danach immernoch ok aus. Davon abgesehen passt der vermutete Fehler nicht zum Problem...