Nachtaktiver

Na dann lass es...

Nun, Problem ist, dass aus dem kleinen Turbo kaum mehr als 100PS raus zu bekommen sind. Bei max. 105PS/250NM ist Schluss, wenn er noch die Abgasnorm erfüllen und einigermaßen lang leben soll.

Die Belege brauchst nicht einschmieren, der Beläge (Rückseite) hingegen schon. Sonst quietschts hundserbärmlich...

Bist sicher, dass das gut geht? 7er Inbus. Bremszange abnehmen, auf keinen Fall am Schlauch hängen lassen, sondern am Federbein festbinden, dass der Schlauch entlastet ist. Bolzen putzen. Kolben zurückdrücken mit Kolbenrückstellwerkzeug, notfalls auch mit gerade angesetzter Wapuza. Werd den Kolben verkantet, zerstört die Dichtung. Führungsschienen penibel reinigen und mit einem hochtemperaturfesten Gleitmittel (z.B. Plastilube) dünn einpinseln. Ebenso die Rückseite der neuen Beläge. Stecker der Verschleißanzeige ausstöpseln, neuen einstöpseln (falls du den Stecker nicht beim ausstöpseln zerlegt hast ). Alles wieder drauf, dünn blaue Gewindesicherung auf die Bolzen, gefühlvoll (glaube um die 25NM warens) festziehen. Fertig. Viel Erfolg!

Das stimmt nicht, man muss sie nur finden. Mein TÜVer hat 10 Minuten in den Rechner geschaut und dann entschieden, dass die Größe nicht eingetragen werden muss, da Serie, da im COC. Das hat er mir dann auch auf dem Prüfprotokoll dokumentiert.

Ich seit rund 80.000km, Beläge sind jetzt fertig, Scheiben hätten noch genug Material, sind aufgrund sehr zügiger Fahrweise auf der Schwäbischen Alb aber thermisch verzogen. Ansprechverhalten bei Nässe viel besser als Serie und bisserl fester beissen tun sie auch. Für die normale bis etwas sportliche Beanspruchung reichts aber locker...

Die Zimmermänner bekommen ganz gerne mal Hitzerisse. Lieber ATE Standartscheiben, oder PowerDisks, wenn die Bremse bei Nässe etwas schneller ansprechen soll.

Wie schon mehrfach erwähnt: Nein! Es gibt bis heute keine passenden Adapter für die Vordertüren des A2 zu kaufen.

Für den Ölfilter reicht ne normale Ratsche mit Nuss. Ist sehr userfreundlich konzipiert. Ebenso die Ablassschraube, allerdings ist die ein Einmalartikel, der Dichtung wegen. Also €1,70 in ne neue investieren.

Das ist doch wieder nur ein Werbegag. Wenn meine Bremsbacke an der Hinterachse nach nem Jahr wieder festsitzt, dann ist das automatisch ein Verschleißteil, also nur ein halbes Jahr Gewährleistung, obwohl es auf AT-Teile auch 2 Jahre Garantie gibt. Meine Philips Extreme Power überraschen mich positiv. Funktionieren immernoch, sind seit September drin und haben bereits 43.000km zurückgelegt, davon den größten Teil auf der Autobahn, fahre da immer mit Licht. Dazu kommt noch mein nicht eben kuschelweiches Fahrwerk...

Ja, so dreist war ich dann doch. Neue Bremse gestern noch bestellt, erste Augustwoche kommt sie drauf. Gibt dann an dieser Stelle ne Einbaudoku.

Sorry, originale ETKA-Bilder gehen natürlich nicht, da hast selbstverständlich Recht mit dem Copyright. Wo hab ich nur wieder mein Gehirn? Habs rausgenommen......beides

Genau, die sinds. Werden wohl innen am Bremssattel verschraubt. Warum solltest die Bilder nicht hier einstellen dürfen? Notfalls machst eben ne Quellenangabe dazu...

So, der Clubteiledealer hat auf Nachfrage ein paar Plastikspoilerchen mitgeschickt. Tragen die Teilenummer 6Q0 615 194, sind wohl vom Seat Ibiza Cupra. Hat jemand ne Zeichnung aus dem E**A, wie diese zu verbauen sind? Bin doch so neugierig...

Frag nicht uns, frag die Versicherung, bzw. die Werkstatt. Wir könnten doch hier so nur im Nebel stochern.

Hab eben für die Interessierten noch ein Bonbon klar gemacht. Gibt jetzt außer Kaffee und Kuchen auch Rundflüge, wenn das Wetter mitmacht. Moritzburg sowie Meißen sind seeehr schick von oben... In der Piper PA 18 von 1954: 15Min. - 40€ Im historischen Doppeldecker (Tiger Moth 1941 oder Stampe 1946): 15Min. - 80€ Links zu den Fliegern: Fliegendes Museum Fliegendes Museum Fliegendes Museum

Und wie kannst du beurteilen, was wir beurteilen können?

Bringt aber gegen sich ausdampfende Beläge garnix. Dienst nur dem Druckpunkt, da sich die Schläuche weniger dehnen. Mein Temperaturproblem wird dadurch aber nicht weniger...

Und es ist sogar bis 1200Grad Celsius einsetzbar. Wird sich also demnächst auf der Rückseite meiner Bremsbeläge, den Führungen der Bremssättel, der Radnabe und dem dauernd festrostenden Handbremsbetätigungshebel an den hinteren Bremsbacken finden. Mein Keramikspray war eh gerade alle. Dann noch das Handbremsseil damit flott machen und alles ist wie neu...

Bisher haben sich die meisten Treffenbesucher nur mit einem dicken Fragezeichen für den Sonntag angemeldet. Um Mittagsgrillen oder alternativ Kaffee/Kuchen bisserl besser planen zu können, wäre es schön zu wissen, wer denn nun definitiv am Sonntag auftaucht. Hier nochmal, was es zu sehen gibt: Fliegendes Museum 1. Nachtaktiver und Lieblingsmensch

Ich find den neuen Polo prima. Innen hochwertig gemacht, mit dem 105PS-TDi sicher flott und sparsam. Lediglich im Raumangebot fällt er gegenüber dem A2 doch sehr stark ab, ebenso wie beim technischen Anspruch

Hätte meines heute bekommen, wenn ich denn da gewesen wäre. Hol es dann Samstag ab. Dank dir für die Organisation.

Schau mal die oberste WIndung deiner Feder genau an. Könnte sein, diese schubbert beim Einfedern am Längsträger. War bei mir auch so, 15min. weiter drehen und gut.

Weil sie am unteren Ende des Dämpfers in einem Gummilager sitzen. Dreht man die Schrauben nun im unbelasteten Zustand zu, drückt man damit den Gummi zusammen. Bekommt dieser anschließend Gewicht, ist die Schraube wieder zu locker...

Ich hab ne Keramikpaste verwendet. Schau mal hier, war glaube ich genug Bremsscheiben/Zittern am Lenkrad - Seite 2 - A2 Forum