Nachtaktiver

@A-Wing: Hauptsache du bist zufrieden. Ansonsten: Des Menschen Glaube ist sein Himmelreich. Mein TDI läuft auch immer etwas besser, wenn ich den alten Filter nach 50.000km rauswerfe und nen neuen reinschiebe .

Viel WD-40, am Besten über Nacht. Dann am nächsten Tag viel Feingefühl und ein wenig Gewalt .

Ich schmeiß mich weg, ist das klasse. Mann Frany, wie kommst auf sowas. Ich hab nen 50€ Drehmo vom ATU, tut es völlig. Der Hazet auf der Arbeit hat jedenfalls bisher immer die Drehmomente bestätigt, die der Billigschlüssel angezogen hatte. Ansonsten: Ich mache auch möglich viel selber, spart Geld und ich weiß, dass es auch gescheit gemacht wurde.

Hallo zusammen, unser alter Ulm-Treffen-Thread ist wohl irgendwie über die Klippe gesprungen. Daher jetzt hier ein neuer. Haben ja mittlerweile einige Neuzgänge aus der Gegend um Ulm, bin also optimistisch, dass wir nen vollen Stammtisch zusammen bekommen. Mein Vorschlag: Freitag, den 22.2. ab 17 Uhr auf dem obersten Parkdeck des Deutschhauses in Ulm. Gemeinsames Fachsimpeln bei den Autos, danach Kneipenbesuch. Gegenstimmen, kann schon jemand nicht an dem Termin? Grüße vom Nachtaktiven

Wieso net, siehst mal, was Audi für gute Motoren baut...

Aber erstmal abkriegen, ohne nen Stehbolzen abzureissen

Das ist prinzipiell richtig, nur kaufst ja kein Öl beim Freundlichen. Wenn ich 10W-40 für unseren Passat oder Micra im Baumarkt hole, geb ich das Altöl da auch wieder ab. Die nehmen es allerdings nur, wenn ich den Kassenzettel vorlege. Auf dem Wertstoffhof nehmen sie es garnicht mehr.

Naja, die Rechnungsposition kenn ich auch, nur mit ner Null weniger. Statt 20€ will mein Freundlicher dafür 2€, was ja auch völlig ok ist. Bei 20€ würde ich nachfragen, ob sie noch ganz dicht sind. Ist Wucher, ganz klar. Würde mir ernsthaft überlegen, ob ich deswegen nen Streit anfange, allein wegen des Prinzips...

Tip: Die TDI ab MJ 2004 tragen den Motorkennbuchstaben BHC, erfüllen bereits die Euro4-Norm, bekommen damit ne grüne Feinstaubplakette und wollen nur alle 120.000km nen neuen Zahnriemen. Also lieber nen BHC mit etwas mehr Kilometern als nen AMF mit weniger...

Kommt drauf an, wie dein Vorbesitzer damit umgegangen ist. Bei guter Pflege halten diese Motoren seeehr lange, erst recht, wenn sie überwiegend auf Langstrecke bewegt wurden und immer schön warm wurden. So streben einige TDis im Forum bereits recht problemlos den 300.000km entgegen, mein eigener hat jetzt gute 150.000km und macht garkeine Zicken. Werd ihn fahren, bis er tot umfällt. Wichtig ist, dass man regelmäßig Öl+Filter wechselt (50.000 ist Vorschrift, ich wechsle alle 25.000), den Motor nicht kalt jagt, den Turbo nach zügiger Fahrt etwas abkühlen lässt und den Zahnriemen vorschriftsmäßig wechselt. Kaputtgehen kann allerdings immer was, jedoch ist der A2 überdurchschnittlich zuverlässig. Wenn mal was am Motor kaputtgeht, dann ist es meist der Turbo (75 PS ist robuster als 90), oder die Pumpe-Düse-Elemente. Kann aber beides als normaler Verschleiß gelten.

Erstmal: Herzliches Beileid. Glaube nicht, dass du ein Zahnriemenproblem hast. Könnte mir vorstellen, die Kette der Ölpumpe ist gerissen, dadurch ging natürlich der Öldruck in den Keller. Auch das Rasseln wäre so erklärt. Ob der Motor selber was abbekommen hat, zeigt sich dann erst, wenn er offen ist, bzw. reichlich Metallspäne in der Ölwanne lagern. Insgesamt ist der 1.4er ja ein robustes Teil, kann also durchaus auch nach 1500 Metern ohne Öldruck noch heil sein. Würde also erstmal die Ölwanne abbauen und schauen, ob die Pumpe da unten noch heil ist.

Sicherung ist ok? Kabel ebenfalls? Strom kommt unten am Anlasser an? Ja? Dann ist der Anlasser hinüber...

Die Filter sind in viele Fahrzeugen des VW-Konzerns identisch. Der Filter von Benziner und Diesel ist der Gleiche, ebenso kann man das Ding auch in nen Golf schrauben. Standartteil, keine Sorgen machen. Allerdings wichtig, das Ding im Longlifemodus beim Diesel auch nach 50.000km zu erneuern. Da ist es dann echt am Ende. Ich wechsle alle 25 das Öl samt Filter. Da freut sich der Motor...

Das passt schon, die 50.000km schaffen beide. Hatte schon beide drin und mit beiden keine Probleme.

Mein Clio brauchte da an die 200NM und ne neue Schraube samt Gewindesicherung. Hab da nicht nur einen Billig-Drehmomentschlüssel abgerissen... Denke mal, das ist beim A2 genauso. Bis auf die Schraube, die kannst weiter verwenden, da nciht selbstsichernd. Neue Gewindesicherung (flüssig, blau) sollte aber schon drauf... Das Lager ist dort geschlossen und braucht drum kein Spiel, war bei älteren Autos anders, da durfte man es nur sehr leicht anziehen, damit sich das Lager noch drehen konnte.

Naja, basteln musst ja nix, nur andere Reifen aufziehen. Ich schaff das mit Wuchten in 20 Minuten .

Mehr hat er einfach nicht nötig . Ist für mich das perfekte Auto, so wie er ist.

Der Metallbügel liegt irgendwo in der Motorraumabdeckung unten drunter. Mal auf ne Grube oder Bühne, das Ding abschrauben.

Passt mechanisch drauf, nur ein Gutachten gibts eben keines. Die Reifen passen garnicht, sind zu hoch. Würden schleifen und dazu wäre die Tachoabweichung nimmer ok. Allerdings sehen die Felgen auf nem A2 wirklich klasse aus und werden per Einzelabnahme auch eingetragen. Voraussetzung: Reifen der Dimension 205/40, 215/40 oder 225/35. Hilfreich ist dazu ein Vergleichsgutachten einer Felge gleicher Dimension, welche auf dem A2 zugelassen ist. Käme mir persönlich jetzt auf den Preis an, unter 400€ würde ich zuschlagen und die Reifen fachgerecht entsorgen. Auch würde ich die Felgen vorher besichtigen wollen, an der Nabe stehen sämtliche Abmessungen. Die Artikelbeschreibung ist ja wirklich grottenschlecht, der Verkäufer ganz neu und alles sieht irgendwie getürkt aus. Also selber schauen, einladen, dann erst zahlen

Sind die Motorkennbuchstaben. Der 90PS braucht alle 120.000km nen neuen Zahnriemen, der BHC-75PS auch. AMF alle 90.000km. Ölfilter immer zusammen mit dem Öl wechseln, sonst saust ja den neuen Filter gleich wieder mit dem Dreck aus dem alten Öl ein, oder umgekehrt. Ist beim TDI ganz einfach, der Filter sitzt wie auf dem Präsentierteller.

Mit nem feinen, nicht-bröselnden Schwamm, reichlich Wasser, Spüli und nem Nass(s)auger.

Ich mach alle 25 ne Sichtkontrolle mit Druckluft-Auspusten, alle 50 wird dann gewechselt. Motorabdeckung ist beim Ölwechel ja sowieso unten. Nach 50 merkt man allerdings schon, dass er jetzt am Ende ist...

Öl wechseln, Getriebeöl wechseln, alle Filter wechseln, neue Sommerreifen aufziehen, evtl. Federbeindomlager und/oder Stabibuchsen wechseln, polieren, fertig. Sitze hab ich neulich mal gereinigt, sehen wieder aus wie neu. Schade, hatte schon über ne Lederausstattung nachgedacht.

Woher bist dir so sicher, dass das Castrol nicht gepanscht ist? Die ganzen No-Name Öle kommen auch aus keiner anderen Fabrik, bekommen nur ne andere Packung. Ich hab auch nicht gesagt, dass man am Öl sparen soll, lediglich, dass ein Standartöl für diesen Motor völlig ausreichend wäre, wenn man alle 15.000km wechselt. Dabei ist es in den Schmiereigenschaften dem LL-Öl überlegen, allein schon der Druckstabilität wegen. Also darf man hier doch ausnahmsweise mal sparen P.S.: Heute wird sogar Zahnpasta gefäscht, die 1,50€ kostet. Ein 5l-Kanister LL3 von Castrol kostet im Handel gute 100€, im Netz knapp die Hälfte. Standartöl kostet im Baumarkt 30€/5l. Wo ist das Risiko, nem gefälschten - und damit vermutlich wirklich schlechten - Produkt aufzusitzen höher? Nur mal so am Rande...

Genau! Und ne passende grüne Plakette gibts dazu auch. P.S. Die TDIs ab MJ 2004 erfüllen auch ohne Filter sämtlich Euro 4 und bekommen somit sogar ne offizielle grüne Plakette. Motorkennbuchstabe BHC beim 75PS. Die 90er bekommen alle grün.