Nachtaktiver

Okok, orange. Ich geh Samstag Abend noch waschen, Sonntag ist hier angeblich nochmal Altweibersommer mit viel farblich passendem Laub...

Oha, also besser die Kette beizeiten mal erneuern.

Ich hab den 850er in 175/60R15 aufm FSI, in 195/65R15 aufm Golf und in 205/55R16 aufm Altea. Alles schon einen Winter gelaufen. Schwammiges Fahrverhalten ist mir dabei noch nie aufgefallen. Klar ists kein Sommerreifen, aber für einen neuwertigen Reifen mit Lamellen und entsprechend geringer Blocksteifigkeit wars absolut ok, von gefährlich noch weit entfernt. Hatte aber mal VancoWinter2 auf nem (Rettungs-)Sprinter montiert. Im Neuzustand kein Spaß, man war bei zügiger Fahrt quasi immer aufs Gegenlenken eingestellt. Auch meine letzten Sommercontis waren ein Griff ins Klo, schlicht unrund. Scheint bei Conti nimmer so doll zu laufen, seit man nicht mehr in D produzieren will...

Das Motorsteuergerät muss auf die Wegfahrsperre angelernt werden. Das kann meines Wissens nur der Freundliche.

Ich hab bei 370.000km die Synchronisation von 3 und 5 erneuert, dazu die ganzen Nadellager, die Kupplung samt Druckplatte, Ausrücklager, Nehmerzylinder und Führungshülse. Da weiß ich was ich habe, was bei nem gebrauchten oder "überholten" Getriebe nicht der Fall ist. Preislich wars ungefähr das Gleiche, als wenn ich ein Tauschgetriebe samt neuer Kupplung usw. eingebaut hätte.

Du wechselst jetzt ab und an das Öl und den Luftfilter?

Beim 1.2er ists mir bisher noch nicht untergekommen, bei den 1.4ern alle.

Meine war bei 360.000km reif, klapperte da aber schon runde 80.000km vor sich hin. Ich würde sie einfach alle 240.000km mit machen, dann ist sicher Ruhe. So arg viel Mehrarbeit wars im Nachhinein garnicht, wenn der Riemen schonmal unten ist.

Da fehlt die Wasserkühlung am AGR, muss also ein AMF sein.

GLS paarweise mit Klebeband gebündelt und ggf. noch in Frischhaltefolie gewickelt.

Konsole zwischen den Sitzen raus, unterm Beifahrersitz gehts dann durch ins Fach.

Ja, konnte man auch für die S-Liner bestellen. Vollausstattung definiert sich dadurch, dass alles bestellbare drin ist. Leider erleidet der Begriff gerade etwas Inflation.

Der hat ja garkein Volleder .

Danke für den Bericht, sehr aufschlussreich. Wie oft wurde denn Öl gewechselt an dem Motor?

Es zuckt, aber ich versuch mir das gerade abzugewöhnen und habe eigentlich ganz andere Probleme.

Ein Schnapp! Ich wette, der ist bis Mittwoch weg...

Ein neuer Lader kostet im Set mit allen Dichtungen, Ölleitung usw. knappe 1200€. Ich würde den alten mal ausbauen und schauen, was dran ist. Wenns den nicht total zerlegt hat, neuen Lader, neuen Ladeluftkühler und gut ist...

Ne, das geht erst so ab Fünfergolf. A2 hat normale Isostecker, die halt ein wenig anders belegt sind.

Mach bitte mal Meldung, obs was gebracht hat und was der Spaß aktuell kostet. Ich hab auch noch nen komplett durchreparierten Christbaum-AUA daheim.

Der Ölstandssensor hat keine Auswirkungen auf die Serviceanzeige.

Nein, die Zeit spielt auch hier eine Rolle. Erreichst die die 15.000 km nicht binnen eines Jahres, ist der Service trotzdem fällig. Den "Zwischenstand" bekommst du in Kilometern vorgerechnet. So kann es sein, dass die Reststrecke bis zum Service nach einer Langstrecke länger ist, als zuvor. Hängt alles an deiner durchschnittlichen Fahrleistung.

Okay, das funktioniert so aber nur bei einem VTG-Lader, da dieser die Schaufeln dann leicht nachjustieren und so die Verluste ausgleichen kann. Ein "starrer" Lader würde hier einfach länger abwarten, bis das Wastegate aufmacht und somit höher drehen. So richtig jetzt?

Klingt, als wäre die Anzeige im Longlifemodus. Da fällt die Restlaufstrecke, wenn man wenig fährt, da ja der Zeitaspekt ebenfalls berücksichtigt wird.

Okay, kann mir jetzt bitte noch jemand erklären, warum der Lader bei "weniger Schaufel" den gleichen Druck bringt, ohne dabei höher zu drehen? Wenn ich am Segelboot die Segelfläche verkleinere, brauch ich doch auch mehr Wind, um nicht an Geschwindigkeit zu verlieren. Oder mach ich einen Denkfehler?

Packerl da, Känguruh drauf, alles prima, danke.