Nachtaktiver

Wenn du sie danach nicht trockenbremst, schon.

Oder er muss sich danach ein anderes Auto kaufen. Ich kenn niemanden in der Schweiz, der das kann. Die Schweizer fahren dazu immer nach Bad Tölz... Aber ok, lass mich gerne positiv überraschen.

Ne, das hat jeder FSI.

Nicht gucken, fühlen...

Ich nehms zurück, verzieht sich genau so wie die Scheiben ohne Nut. Bleibt nur der Vorteil des besseren Ansprechens bei Salzfeuchte auf der Autobahn...

Der Doppelgeber ist im neuen Thermostatgehäuse automatisch mit drin. Ebenso wie der/das elektrische Thermostat.

Dämpfer gut, Preis gut, Bewertungen gut. Passt doch.

Erzähl dann mal, welche Schimpfworte er dir nach erfolgter Reparatur an den Kopf geworfen hat. Als ich das zum ersten mal hab machen lassen, hatte ich dann drei Tage nach Termin abends um 10 den Mechaniker am Telefon, welcher meinte "Ich hab hier echt nen Haufen Teile rumliegen und keine Ahnung, wo die alle hingehören..."

A3. Ich spute mich...

Das Kühlmittelrohr, welches von der Wapu zum Thermostatgehäuse führt, ist auch gerne mal am Flansch gebrochen. Dann sieht es aus, als wäre die Wapu undicht, in Wirklichkeit drückts aber aus dem sch... Rohr raus. Wenn er also Langeweile hat, bitte das Rohr da hinten auch gleich mit machen. Dazu muss dann allerdings auch das Thermostatgehäuse auf der anderen Seite des Blocks raus, was vermutlich nicht zerstörungsfrei ablaufen wird...

Mal beide Klammern auf machen, Abdeckung nach oben abziehen und nen Blick drauf werfen. Den Unterschied zwischen einem vor kurzem gewechselten und einem 10 Jahre alten Riemen dürfte man ja erkennen...

Bürste und Lack in einem Satz ist eine doofe Kombination. Ne Waschanleitung gibts im Pflegebereich...

Geändert am 21.9.2014 laut MV Piding TOP 7.7, betreffend 6.5

Der GTD war auch neu und hat bisher sicher nur Handwäsche gesehen. Ich behandle meine Autos auch nur alle 3-4 Jahre mit Schleifpolitur, dazwischen tut es ein Vorreiniger mit leichtem Schleifmittelanteil auf dem Exzenter mit nem harten Pad und ein anständiges Wachs hinterher. Das kann man für das Geld dann auch anbieten. Ein "waschanlagengepflegtes" Auto mit Schleifpolitur zu pellen, ist jedoch ne ganz andere Baustelle.

Kann schon sein, dass er das Auto komplett geschliffen (versauter Audilack braucht zwei Durchgänge), feinpoliert, geprimert und dann versiegelt hat. Allerdings brauch ich für die Kur 10 Stunden und frag mich immer wieder, wie man sowas für um die 100 € inkl. Steuer, Sozialversicherung, Hallenmiete und Material anbieten kann. Komme dabei dann für mich dann zu dem Schluss, dass da nur eine Runde Silikonfüllversiegelungsschmier mit dem Exzenter gefahren und das Ganze als "Politur" betitel wurde. Da ist man dann in 2-3 Stunden durch und fürs ungeübte Auge sieht das erstmal genau gleich aus. Die Gebrauchtwagenaufbereitung der Händler erfolgt genau nach diesem Muster, das muss nen Monat lang gut aussehen, Rest egal. Daher frag ich, was genau gemacht wurde.

Mach mal bitte ein hochauflösendes Bild in praller Sonne. Im Schatten sehen alle Lacke gut aus. Ich hab mir mal die Preisliste deines Aufbereiters angeschaut. Für das Geld kann man eigentlich nur einmal schnell mit nem Exzenter eine Silikonfüllpolitur draufschmieren. Was genau hat er denn in deinem Falle gemacht?

Mal kurz nachdenken. Warum kann jemand 20% Rabatt geben?

ATU ist nicht günstig.

Bis wann würde das denn hier losgehen? Ich würds gerne zusammen mit dem Stabi einbauen und hab im Oktober TÜV. Dann wäre das ein Aufwasch...

Wer legt fest, was zu teuer ist? Dir ist er das halt nicht wert...

Mein Neuer hat da auch den Vielzahn. Ganz schön doof, wenn man da völlig routiniert den Inbus draufstecken will und dann erstmal dumm schaut...

a2s2 / 2+3+4 Nagah / 2+4 Artur / 4 horch 2 / 4 durness / 4 R2D2A2 / 4 Pyro_loe / 4 (2 Stück) ra9na / 4 Ente / 2+3+4 Santaclaw / 4 Leineufer / 4 *Hardy* / 2+3+4 morgoth /1(18mm)+2+3+4 Quicks.and / 3+4 cmpbtb / 4 bret /1(18mm)+2+3+4 AQuadrat / 2+3+4 Nachtaktiver 4

Rechtsrum auf Anschlag drehen und die Schrauben locker lassen. Zieht sich dann beim Spannen des Riemens wieder in die Mitte. Hat den Vorteil, dass so der ganze Riemen auf einmal gespannt werden kann. Danach Schrauben leicht anziehen, Motor zwei volle Umdrehungen von Hand durchdrehen und wieder abstecken. Passen die Absteckwerkzeuge ohne Gewürge wieder rein und steht der Zeiger der Spannrolle in der Lücke, wars ein Erfolg. Dann Schrauben am Nockenwellenrad, Spannrolle etc. vollständig anziehen und den ganzen Käse wieder zusammenbauen.

Hut ab! 90% aller Autofahren kaufen sich da ein neues Auto...