Nachtaktiver

Da gibts zwischen Diesel und Benziner nen großen Unterschied. Beim Diesel kann man den Deckel abnehmen, Dichtung erneuern, Deckel wieder drauf, gut. Beim Benziner laufen die Nockenwellen im Deckel. Abnehmen ist daher nicht so einfach, Zahnriemen muss vorher runter. Solang er einwandfrei läuft, würde ich mir der Geschichte also noch bis zum nächsten Zahnriemenwechsel warten, bzw. erstmal putzen und schauen, obs wiederkommt.

Klingt, als würde ein Relais nicht anständig schalten. Mach mal den Deckel im Fahrerfußraum auf und halt das Ohr da rein beim Startversuch...

Dann ist was kaputt. Ein gut eingestellter 1.2er mit Serienbereifung ist mit etwas Mühe im 2,xx - Bereich zu bewegen, bei Normalfahrt 3,xx und wenn man wirklich schnell ist auch mal 4 Liter. Aber über 5 hab ich selbst bei Dauervollgas auf der Bahn noch nicht geschafft. Ich setze jetzt mal voraus, dass man sich mit dem Fahrzeug angefreundet hat und generell vorrausschauend fährt. Es dauert ein wenig, bis man die Sache soweit verinnerlicht hat, dass man mit dem rechten Fuß auskuppelt, schaltet, die Motorbremse einsetzt usw..

Meine Redstuffs vorne endeten auch so. Seitdem gibts keine EBC mehr für mich.

Nein, alle A2s haben elektrohydraulische Systeme verbaut. Außer die ohne Servo...

Eines kost runde 60€ bei X1, wechseln kannst das selber in ner Stunde. Bremse ab, Doppelsachskantmutter lösen, Lager abziehen. Die Lager sind hinten nur gesteckt.

Ah, Heidenheim. Da bin ich früher auch jeden Tag hingefahren... Der 90 PS hat deutlich mehr Dampf als der 1.2er, das müsste soweit klar sein. Dafür ist der 1.2er nochmal mit weniger Fahrwiderständen gesegnet und vor allem viel länger übersetzt. Dadurch ist er auf der Autobahn leiser und für mich angenehmer zu fahren, bei einem Reisetempo zwischen 120 und 160 wirklich ein idealer Reisewagen. Schnitt bei dem Tempo ist dann um die 4 Liter. Dafür hat er wieder andere Macken, was Schaltung und Getriebe angeht. Lies dich da mal ein, bevor du keinen kaufst. Sollte das Problem wirklich nur das Fahrwerk sein, kann man die Dämpfer auch einfach austauschen. Die Serienkombi ist hier reichlich unterdämpft und einfach nicht harmonisch. Das 1.2er-Fahrwerk ist komfortabler, bietet aber mit den 145er Reifen auch deutlich weniger Reserven beim Bremsen und in schnellen Kurven. Der 34-Liter Tank ist beim 1.2er schon der Große, da gibts noch ne 20 Liter Variante. Mit dem kleinen Tank macht ein 1.2er bei mir im Normalbetrieb nach knappen 500km piep, mit dem 34 erst nach 800. Bei beiden Tanks kann mal vor ner Langstrecke noch den Luftraum fluten, dann passen noch runde 6 Liter mehr rein. Ich fahre öfters vom Bodensee ins Ruhrgebiet, wenn man wirklich will, schafft man hin und zurück (knapp 1200km) mit einem Tank...

Da war sicher die Ladedruckregelgrenze unterschritten. Kann mal passieren, einmalig würde ich mir da keine Sorgen machen. Wenns öfter vorkommt, gilt es irgendwo an der Verschlauchung ein Leck zu finden...

Ähem, die Frage bezog sich auf die Hinterachse oder? Da haben die Bilstein B6/B8 genau die gleichen Abmessungen wie die Seriendämpfer und genau so werden sie auch verbaut. Nur kennt mein Edeka deine Teilenummer nicht, drum hab ich keine Ahnung, welche Schutzkappe du meinst. Bei den Dämpfern ist es nur an der Vorderachse so, dass sie Upside-Down angeordnet sind und der Anschlagpuffer gleich im Gehäuse eingebaut wurde. Da kann/muss man dann ein wenig was weglassen.

Es ist bei Autoteilen generell so, dass diese beim Markenhändler am teuersten sind. Jedoch steht dein Auto halt jetzt schon bei einem solchen, es wird garantiert teurer, den nochmal wo anders hin zu schleppen und da einen mitgebrachten Anlasser zu verbauen, als einfach die 500€ zu bezahlen. Zumal die 315€ für nen Anlasser bei Audi auch noch nicht übertrieben sind. Allerdings würde ich nochmal nachfragen, ob es ganz sicher auch der Anlasser ist. Beim 1.2er gibt es viele mögliche Gründe, wenn er mal nicht starten will...

Vom ADAC wurde der Gesetzestext folgendermaßen aufbereitet: "Es dürfen nur solche Reifen gefahren werden, bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem auf Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. (Winterreifen, Allwetter- bzw. Ganzjahresreifen, die typischerweise eine M+S-Kennzeichnung und/oder eine entsprechende Kennzeichnung mit dem Bergpiktogramm/Schneeflocke tragen, erfüllen diese Anforderung)."

Oh, da ist glaub wer noch nie nen gut eingestellten 1.2er gefahren . Getriebe vom 1.4er ist ein anderer Typ mit anderem Flansch, das passt net.

Gegenhalter brauchst so und so. Was ich da beschrieben habe, ist Plan C, wenn das Ding halt partout nicht raus will.

Genau. Reihenfolge des Aufsteckens: Schutzrohr, Puffer, Ring, Domlager, Mutter, Staubschutzkappe. Schutzrohr und Puffer steckt man vorab zusammen und klemmt den Puffer dann später oben im Domlager fest.

Wenn die Schraube wirklich nicht los will, hilft ein Schlagschrauber mit anständig Dampf und ein Schweißbrenner. Erst anständig warm machen, dann einmal kurz mitm Schlagschrauber drauf. Kommt dann schon...

Die Kolbenstange hat einen kleinen Ring, an dem der Sicherungsring dann ansteht. Sonst ist einfach zu wenig Abstützung vorhanden. Darunter machst dann Puffer und Staubschutzrohr. Oben drauf Domlager und Mutter.

Na du bist ja entspannt...

Und bis dahin nimmer, oder wie?

Ja, das schon. Vermutlich produziert 11/2013, sprich 5 Jahre Lagerfrist. Dann nochmal 7 Jahre im Auto...

Kannst das mal fotografieren? Wäre mir jetzt noch nie aufgefallen und ich verbaue ausschließlich Conti-Riemen...

Kochendes Wasser kann auch einfach bedeuten, dass er den Überdruck nicht halten kann und das Wasser daher zu kochen anfängt und sich schließlich durch das Sicherheitsventil im Deckel verdrückt. Was kam beim CO-Test raus?

Dann kommt das sicher noch mindestens nen Zentimeter runter rundum. Keine Panik...

Wie viele Kilometer ist das schon gelaufen?

Bei den Mengen hättest du da ne Pfütze unterm Auto. Zahnriemenabdeckung ist (wenn du davor stehst) links, das Plastikteil am Block. Ist mit zwei Klammern befestigt, die Hintere ist etwas fummelig. Kannst abnehmen und wieder befestigen, ohne dass was neu muss. Leichter gehts, wenn man vorher den Ölrücklauf oben am Ventildeckel abmacht. Kommt nix raus, einfach bei Seite legen.

Steht doch oben. Alle, welche VW 50200 oder 50400 erfüllen sind freigegeben. Der Rest ist Glaubenssache.