Joachim_A2

Ich wollte einfach nicht alles doppelt schreiben. Andererseits verstehe ich Deine Frage nicht, da Du doch auch in folgemdem Thread zu gange bist... und siehe ebenso meinen darauf folgenden Post. Vielleicht hat man diesen rechtlichen Hinweis, der u.a. bei den H7-LEDs zu findet ist und auch für die alten W5W galt, einfach noch nicht entfernt / überarbeitet / .... Wenn Dir dieser Punkt so wichtig ist, wie wäre es, wenn Du eine entsprechende Frage an OSRAM schickst? Meine Erfahrung ist, die Antworten recht schnell.

Das Eine wird noch korrigiert werden . Das Andere ist logisch, weil sich die vorhandenen W5W-Einträge noch auf die, zum Zeitpunkt der Listenerstellung, aktuellen W5W-LEDs beziehen - also auf die "NIGHT BREAKER LED W5W CARSPECIFIC; Osram-Bestell-Nr.: 2825DWNBC" und nicht die nagelneuen NIGHT BREAKER LED W5W - Osram-Bestell-Nr.: 2825DWNB (ohne "C"). Darüber hinaus sind die W5W-Einträge einerseits noch wichtig, um Fragen zu vermeiden wie 'Hey, die W5W stehen nicht mehr in der Liste, darf ich die noch nutzen?' und andererseits für Fahrzeuge deren Positionslichter z.B. nicht hinter weißem Glas installiert sind, aber dennoch eine Zulassung haben. (Ich gehe davon aus, dass es bei Fahrzeugen mit W5W-Eintrag in der Kompatibilitätsliste egal ist, welche der beiden Versionen zum Einsatz kommt.)

Wer im A2 noch umrüsten und dabei gleich die W3W ersetzen möchte, siehe zur Info hier : Bzgl. W3W (3 Watt) und W5W (5 Watt) sei nochmals angemerkt: Die LED-Ausführung der W5W verbraucht nur 1 Watt, so dass keine Gefahr von Verfärbungen der Standlicht-Kunststoffeinfassung durch zu heiße Leuchtmittel im Scheinwerfer besteht.

Vielleicht kann ich etwas zu einer vermutlichen Klärung beitragen. Die bisherigen W5W-LEDs sahen so aus; das entspricht @_Manni_s obigem Post (Alt). Diese alten W5W-LEDs waren, wie in den Kompatibilitätslisten aufgeführt, ebenfalls wie die H7-LEDs genehmigungspflichtig und heißen nun: NIGHT BREAKER LED W5W CARSPECIFIC; Osram-Bestell-Nr.: 2825DWNBC. Die Neuen heißen nur noch NIGHT BREAKER LED W5W - Osram-Bestell-Nr.: 2825DWNB (ohne "C") - und sind gemäß Link (Zitat): Mit der NIGHT BREAKER W5W-LED ist jetzt die erste straßenzugelassene1) W5W-LED-Ersatzlampe von OSRAM auf dem Markt, die für den Einsatz in allen1) 12V-Fahrzeugmodellen, hinter weißem Glas als Stand-, Positions-, Begrenzungs-, Kennzeichen- und Innenraumleuchte zugelassen ist. Fazit: die neuen "NIGHT BREAKER LED W5W"-LEDs von OSRAM sind unter den Voraussetzungen gemäß obigem Zitat zugelassen; da der A2 die Rahmenbedingungen erfüllt, auch im A2.

Na ja, aber normal ist es nicht. Damit stellt sich schon etwas die Frage nach der Ursache - ist ja ggf. ein Garantiefall. Und eine mögliche und plausible Ursache hattest Du ja schon genannt:

Hinweis: Ich nehme an, es handelt sich um die Philips Pro6000 - H7-LEDs? Diese sind auch nach aktueller Kompatibilitätsliste für den A2 nicht zugelassen!

Ich weiß nicht... Aber ich erinnere mich in den 1980 ein Loch (fast mittig) im Golf-Scheinwerferglas mit einem Streifen Tesa-Film und "Plastik 70"-Spay 'repariert' zu haben. Hielt sehr gut und lange - und das Plastik-Spray war unsichtbar. (Mit gleichem Mittel hatte ich auch zweiteilige Scheinwerfer abgedichtet.) Ob das als Füllmaterial der Risse sowie nötiger Nachbearbeitung hilfreich ist, weiß ich allerdings nicht, würde das aber vor Sekunden-Kleber etc. vorziehen. An der Stelle wo die Kratzer in den roten Bereich ragen, dürfte eine Reparatur wegen der Lichtbrechung allgemein schwierig sein.

Vielleicht ist die Frage, wann Du auch mal was Großes drucken möchtest. Es könnte, wegen der auch hier ständigen Weiterentwicklung, günstiger sein, Klein anzufangen und wenn man sich zurecht findet / eingearbeitet hat, dann erst einen aktuellen Größeren zu kaufen. In meinem Bekantenkreis (der relativ früh angefangen hat), wird schon der Dritte oder Vierte benutzt. Und jeder Neue wurde besser, meist größer und in Relation günstiger.

... bedauerlich ist, dass ich Dir in sehr vielen Punkten einfach Recht geben muss. Und was den Profit angeht - macht doch nichts, laut heutigen Meldungen haben wir letztes Jahr, also 2023, weltweit das wärmste Jahr gehabt und je nach Meldungen (Quelle), das 1,5 °C Ziel über 12 Monate bereits überschritten. Egal ob kurz drüber oeder drunter: Zahlen dafür tun wir obendrein auch (noch und nöcher). Copernicus - Daten.

Auch wenn es bereits eine Lösung gibt, sei der Vollständigkeit halber noch auf einen Thread verwiesen, wo beide Autoschlüssel verloren gegangen sind: Keine Autoschlüssel. Günstige Alternative (A). Wenngleich der Link im ersten Beitrag ins Nachbarland führt, wäre er evtl. nützlich.

Neben Stromversorgung (Sicherungen / Relais) würde doch der Nockenwellensensor ganz gut zum Fehler passen. Mit 'nem Oszi sollte dessen Signal sichtbar sein.

Das mit der pauschalen Genehmigung dürfte so sein, denn in den aktuellen Kompatibilitätslisten wird nicht zwischen den 'normalen', 'Gen 2' oder 'Gen 2 Pro' unterschieden - und in den Dokumenten (.pdf) der Versionen ist z. Zt. nichts Gegenteiliges zu lesen. Die LEDs der "Gen 2" und "Gen 2 Pro" scheinen etwas näher nebeneinander zu liegen (oder könnten minimal größer sein); zumindest wenn man die Bilder in den Dokus vergleicht. Mit der ziemlich pauschalen Zulassung der OSRAM W5W-LEDs (die ja bisher ebenfalls eine Scheinwerfer-Genehmigung benötigten) könnte, neben der H7-Kompatibilität mit weiteren Scheinwerfern, vielleicht auch ein Schritt in eine 'allgemeine Zulassung der OSRAM-H7-LEDs' ohne einzelne Scheinwerfer-Abnahmen beabsichtigt sein. Zugegeben: Spekulation, dennoch wünschenswert und für OSRAM sicherlich lukrativ.

Danke Euch Beiden, dann dürfte die Sache ja ziemlich geklärt sein. Wäre also die Frage, warum es nach derzeitigem Doku-Stand von Osram eine "... GEN 2" und "... GEN 2 PRO" Version geben soll bzw. wo die Unterschiede liegen werden. Allerdings, wer auf das jeweilige Doku-Datum achtet, wird feststellen, dass beide Dokumentationen von gestern (29.01.2024) stammen und sich scheinbar nur durch "PRO" und eine fehlende Maßzeichnung (im "PRO"-Dokument) unterscheiden. Also mal sehen, ob und wie sich das ändern wird.

Noch ein PS zur neuen "NIGHT BREAKER H7-LED GEN2": Vielleicht sollten wir OSRAM noch ein wenig Zeit geben, Daten zu aktualisieren. Denn hier werden aktuell (29.01.2024) neben einer "NIGHT BREAKER H7-LED GEN2" auch eine "NIGHT BREAKER H7-LED GEN2 PRO" gelistet. Unterschiede in den derzeitigen Daten habe ich auf die Schnelle nicht gefunden; selbst die Bestellnummern in den beiden PDFs sind identisch. Aber vielleicht wird aus der PRO-Version eine, mit ein paar Lumen mehr, wenn @karlchen Recht hat:

Das wäre sicherlich interessant.

Danke für den expliziten Hinweis - ich hätte mein anders setzen sollen. Und ich formuliere um: diejenigen die kein TFL haben und nicht mit Abblendlicht, warum auch immer, fahren wollen, haben aufgrund der Lichtfarbe und -stärke der LEDs (weiß, 50 lm) einen Vorteil gegenüber den W3W-Glühlampen (22 lm) - und sind mir insgesamt lieber als völlig ohne Licht fahrende.

Die W5W-LEDs sind sicherlich in erster Linie eine Frage der Optik - weniger des Nutzens; ähnlich wie vielleicht "LED-KZB"s. Alternativ - was zu probieren wäre - könnten die LEDs evtl. eine Art TFL-Ersatz sein, falls jemand mit Beleuchtung, aber nicht eingeschaltetem Abblendlicht fahren möchte, warum auch immer. Und letztlich sparen die Laternen-Parker mit eingeschaltetem Parklicht 2 Watt und können sich einer längeren Lebensdauer der Leuchtmittel erfreuen .

Auch wenn das mit der 'Kälte' richtig ist, scheint zu genügen... ... man könnte bei relativ trockenem Wetter natürlich auch mit 'nem Fön die Scheinwerfer innen trocken blasen; oder, falls ausgebaut, an trockenem warmen Platz ein paar Stunden offen liegen lassen.

Vielleicht zu viel 'Grundfeuchtigkeit im Scheinwerfer? Oder die 'Silikagelbeutel' geben die aufgesammelte Feuchtigkeit auch wieder ab? Ich habe jedenfalls nichts zur Feuchtigkeitssammlung im Scheinwerfer.

Frage: Wären die ganzen H3-Posts nicht besser da aufgehoben: ... zumal es bei H3-LEDs (im A2) nicht um legale Nachrüstungen geht; in diesem H7-Thread seit über 1,5 Jahren aber schon.

Nur mal so... Wenn ihr von "Haube auf" redet, meint ihr "Haube ab" oder nur "Service-Klappe auf"? Vermutlich, wie obiges Bild von @_Manni_ zeigt: "Service-Klappe auf".

Na dann... Wenn Du an ein paar Experimenten (rund um LEDs) interessiert bist, schau mal bei Udo Klein unter Blinkenlight. Für Freunde von DCF77 sei seine "DCF77-Library" wärmstens empfohlen; inkl. seinem Weg zur 'clock as noise resilent as possible' ...

Code 10 oder ... USB-Treiber (des Laptops) updaten. Und: Hast Du diese Software installiert und bei Aufforderung ggf. deren USB-Treiber installiert?

Da hast Du aber wirklich einen 'sehr Genaunehmenden' erwischt. Das Thema hatten wir allerdings mit der Lösung (Nachtrag in den AGB) hier. Ärgerlicher wäre es möglicherweise bei einer 'Fahrzeugkontrolle' im Ausland geworden.

Darüber, denke ich, sind wir uns einig. Ein für 'LED-Leuchtmittel' konstruierter Scheinwerfer, wird i.d.R. 'besser' sein, als ein für 'Halogen'-konstruierter Scheinwerfer mit LED-Retrofit - insbesondere, wenn die Retrofits allgemein in möglichst vielen / allen (H7-) Halogen-Scheinwerfern eine Zulassung erhalten sollen (allein dies dürfte Kompromisse erfordern). Das brauchen wir nun irgendwie nicht erneut zu diskutieren oder zu wiederholen. Einzig die Frage nach dem 'Möglichkeiten nach oben' mag offen bleiben. Vielleicht gibt es fertigungstechnisch ein paar Fortschritte, die die 'nach oben' Grenze noch ein Stück weit weiter ausnutzen können. Wenn man die Daten der Philips Ultinon Pro9100 mit "+350%" mehr Licht betrachtet, mag das sein oder was werden. Aber, ob eine Abnahme wie für die OSRAM H7-LEDs für unsere A2 (aufgrund der Anzahl der noch fahrenden A2) realistisch ist, würde ich zumindest bezweifeln. Es sei denn, wir kämen an einen Punkt bei dem die Scheinwerfer-Typ-bezogene Abnahme (wie derzeit) nicht mehr nötig ist. Denn Eines ist klar: das eigene Licht unendlich heller machen, weil Andere mit gleichem Licht blenden, macht keinen Sinn. Dann ist die Sicht aller mit etwas weniger Helligkeit wahrscheinlich sicherer.