Joachim_A2

Danke @Papahans. Aber im Moment funktioniert ja alles wieder . 'Hessen-Mitte' liegt aber evtl. auf dem Weg in mein ursprüngliches Zuhause. Falls also eine Notwendigkeit bestünde, komme ich evtl. gern auf Dein Angebot zurück.

Nachdem meine Spiegelheizung Fahrertür nach der letzten Inspektion (mit Austausch des Türfeststellers) nicht mehr funktionierte (bei Fahrzeugabgabe zur Inspektion kein entsprechender Fehlereintrag im Fehlerspeicher), wurde heute nachgesehen. Nicht funktionierende Spiegelheizung fahrerseitig wurde bestätigt. Angeblich gibt / gab es Probleme mit der Kommunikation mit dem Türsteuergerät... welches nun kaputt sei, weil die Spannung für die Spiegelheizung < 1 Volt ist (gemessen an abgezogenen Spiegelheizungskabeln und am TSG). Kabel etc. waren zuvor durchgemessen und für 'in Ordnung' befunden. TSG sollte ~250 € kosten. (Der Rest der Tür (Fensterheber, Spiegelverstellung usw.) funktionierte.) Ich wollte noch ein wenig warten und überlegen... Freundlicherweise, nachdem wieder alles zusammengebaut war (und alle Fehler im Fehlerspeicher (war wohl der bzgl. Kommunikation mit dem TSG) gelöscht waren), wurden auf der Heimfahrt von der Werkstatt beide Spiegel wieder gleichmäßig heiß (auf einige Minuten ~ 50°C). Ob das TSG Angst hatte ausgetauscht und zum alten Eisen geworfen zu werden? Scherz beiseite. Gibt es bekannte Schwachstellen? Theoretisch wären denkbar: Fehlereintrag im Fehlerspeicher, sporadische TSG-Probleme (Kommunikation, kalte Lötstellen), Stecker am TSG und natürlich das arg geknickte Kabel direkt am TSG-Stecker und... ?

Macht es nicht komplizierter als es ist ... https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1031585&postcount=31 . 25,44 € und alles ist neu.

... doch, wenn die Linse (nach einer Schneematsch-/Schlamm-/...-Fahrt) mal so dreckig sein sollte, dass Du nichts mehr siehst .

Na ja, die Originale nachrüsten ist vielleicht ein wenig teuer (je nachdem was das Material kostet und wie viel man selbst machen kann). Elektronik-Versender wie Conrad oder ELV oder PEARL oder ... bieten vielfach Lösungen mit Kamera (an der Kennzeichenhalterung o.ä.) an; teilweise ohne extra Monitor. Die Beispiele lassen sich mit 'Rückfahrkamera' finden .

Sehr richtig. Hohe Ströme erzeugen die thermische Verlustleistung jedoch nicht nur innerhalb der Batterie - jeder Widerstand macht sich hier überaus negativ in Form von Verlustleistung bemerkbar. 100 kW bei 4 Volt = 100.000 W / 4 Volt = 25.000 A => pro 0,001 Ohm Widerstand (Ri der Zelle(n), Kontakte, Verbinder, Kabel, Elektronik, ..., sonstige Widerstände) fallen 25 Watt Verlustleistung an. 100 kW bei 400 Volt = 100.000 W / 400 Volt = 250 A => pro 0,001 Ohm Widerstand (Ri der Zelle(n), Kontakte, Verbinder, Kabel, Elektronik, ..., sonstige Widerstände) fallen 0,25 Watt Verlustleistung an. Die 'höheren Spannungen' sind allein bzgl. 'kaum vermeidbarer Verlustleistungen' von Vorteil; erfordern allerdings entsprechende Isolationsstrecken, Vorsichtsmaßnahmen wegen der 'Lebensgefährlichkeit der Spannungen' usw. Im Ergebnis müsste man idealerweise die Synergien aus beiden Schaltungen (parallel und seriell) ziehen. Allerdings stehen dieser Synergie ein höherer Aufwand zum Schutz und Spannungsausgleich der einzelnen Zellen gegenüber; dieser kostet Geld (und Ressourcen) und bringt eigene Verluste mit sich. Ob eine Ideallösung dann wirtschaftlicher ist, als einen höheren Verlust hinzunehmen, wird wohl nur die zur Verfügung stehende Technik in der Praxis beantworten können.

Wenn wir mal davon ausgehen, dass sich die Akkus in Automobilen kaum von denen in Pedelecs unterscheiden, bedeutet das... Die maximale Reichweite - wobei hier der niedrigere Praxiswert anzunehmen ist - sollte zur Schonung der Akkus nicht voll ausgenutzt werden. D.h. von den theoretischen Angaben des Herstellers 10-30% abziehen, um den tatsächlichen, realen Praxiswert zu erhalten. Dann Akku nicht leerfahren, sondern nur bis 20% Restkapazität. Und Akku nicht zu 100% vollladen, sondern max. 80-90%. Im Ergebnis würde das bedeuten, dass von der tatsächlichen, realen Reichweite (Praxiswert) weitere 30-40% Akkukapazität (=Reichweite) abzuziehen sind, um eine max. Akkulebensdauer zu erzielen!? Da könnte sich die Frage, ob Akku kaufen oder mieten, neu stellen, oder? Und es würde auch die viel gepriesenen 'Schnellladestationen' in Frage stellen; zumindest für diejenigen, die die Akkus bezahlen?

Ich zitiere mal zur Info aus der Bedienungsanleitung "Drive Unit | Intuvia | PowerPack 300 | PowerPack 400 | Charger 0 275 007 030 | 0 275 007 032 | 1 270 020 906 | 0 275 007 509 | 0 275 007 510 | 0 275 007 513 | 0 275 007 514 | 0 275 007 907" Akku vor und während der Lagerung nachladen Laden Sie den Akku vor längerer Nichtbenutzung auf etwa 60 % auf (3 bis 4 LEDs der Ladezustandsanzeige A3 leuchten). Prüfen Sie nach 6 Monaten den Ladezustand. Leuchtet nur noch eine LED der Ladezustandsanzeige A3, dann laden Sie den Akku wieder auf etwa 60 % auf. Hinweis: Wird der Akku längere Zeit in leerem Zustand aufbewahrt, kann er trotz der geringen Selbstentladung beschädigt und die Speicherkapazität stark verringert werden. Es ist nicht empfehlenswert, den Akku dauerhaft am Ladegerät angeschlossen zu lassen. Es handelt sich dabei um einen Li-Ion-Akku für Bosch eBikes.

Daimler's self-driving concept car turns into mobile living room / Smartphone auf Rädern (mit Stern).

Das ist das, was ich schon immer wollte! Nicht mehr denken müssen und in Einfalt glücklich sein.

Tja, wenn wir für unsere tatkräftige Unterstützung so belohnt werden... müssen wir künftig länger nachdenken .

Audi: Die ohne Mensch über 900 km Fahrt . Und Google ist auch 'irgendwie dabei'.

Wenn ich richtig gelesen habe, möchtest Du wegen 30 € einen Spiegel umbauen, oder?

... Du könntest auch Deine Versicherung fragen.

Frage zur Außenspiegelheizung... funktionierte in der Vergangenheit einwandfrei; jetzt auf der Fahrerseite nicht mehr. (Gut messbar mit einem Infrarotthermometer und Vergleich zwischen Fahrer- und Beifahreraußenspiegel.) Natürlich könnte die Spiegelheizung (oder der PTC) defekt sein, aber es könnte auch eine Folge der Reparatur des Türfeststellers (10.2014) sein. Aus dieser Info, Seite 53, könnte man schließen, dass die Spiegelheizung und die Spiegelverstellung (Z4) evtl. zusammen über ein Kabel bzw. über gemeinsame Stecker geführt werden. Ist das richtig? Oder hat die Spiegelheizung einen eigenen Stecker hinter der Türverkleidung? Ich frage deshalb, weil die Spiegelverstellung noch funktioniert - und wenn meine Audi-Experten nach der Türfeststeller-Reparatur vergessen hätten die Kabel zusammenzustecken, sollte die Spiegelverstellung ggf. auch nicht funktionieren!?

... auch wenn es in / vor den Feiertagen vielleicht unterging: Pekinger Verhältnisse in Paris!? - Diesel sollen verboten werden.

Laut Süddeutscher Zeitung nimmt Audi (mal wieder!?) die Bezeichnung A2 in den Mund und denkt über eine Reinkarnation nach.

Offensichtlich sind auch andere Fahrzeuge / Motoren vom Fehler "P2108" betroffen. Siehe: Regelklappe beim Golf 2.0 TDI 140 PS, oder Intake manifold control flap und EGR {gleicher Motor} sowie Reinigungstipps (Post #7), ... ziemlich teuer der Austausch. Wird beim A2 wohl ähnlich aussehen!? Aber vielleicht ist's ja auch nur 'ne Sicherung. {Keine Ahnung - und die obigen Links nur im Schnelldurchlauf überflogen .}

Sprit sparen mit Druckluft ...

Ok, danke - ich meinte eher die Taste ohne VCDS.

Danke für den Hinweis. Hilfreich wäre noch gewesen, welche Taste gedrückt werden soll / muss; unser Schlüssel hat ja 3 Tasten .

Rein theoretisch könnte es sein, dass sich Dein Steuergerät beim Wiederanschließen der Batterie verschluckt hat (also den Reset nicht richtig durchgeführt hat). Deshalb könntest Du für ca. eine Minute die Batterie nochmals abklemmen und die obigen Schritte nochmals probieren. Wenn's nicht hilft ... evtl. neu codieren. Wie? Weiß ich leider nicht. Spätestens der Freundliche wird's können.

Am Rande bzgl. Stückzahlen, Rendite etc. In der AutoBild Nr. 45 unter 'Insider' ist eine Grafik der wichtigsten Audi-Modelle aus 2013 zu finden. Hier wird der R8 mit 0,2% = 2.600 Einheiten gelistet. Zur Abschätzung: Wie viele A2-Einheiten wurden p.a. verkauft?

Hat das Treffen schon stattgefunden und was ist ggf. die Erkenntnis?

Zweifelsohne richtig, aber ... Über den Tellerrand denken ist schwierig. Und wenn ich an das Thema 'Steuern des A2 im Rahmen der (neuen) CO2-basierten Kfz-Besteuerung' denke, habe ich wenig Hoffnung - auch wenn ich es Dir / Euch wünsche. Bzgl. der Besteuerung ist es so, dass auch wir einiges versucht haben - aber wenn selbst eine eingeschränkt denkende Justiz ein Urteil auf Absichtserklärung der Politik in der Zukunft gründet - und selbst der Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages nach Kenntnis der Realität (besser ignorieren der Realität), in diesem Fall in Kenntnis der Aufkündigung o. g. Absichtserklärung - keinen Handlungsbedarf sieht, würde ich Eure Chancen eher gering einschätzen; Details hier, insbesondere auf den letzteren Seiten. Dennoch solltet Ihr es versuchen!