Joachim_A2
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Ein wenig Intelligenz und Mitdenken könntest Du - insbesondere da wir öfter zum gleichen Thema posten - mir durchaus unterstellen . Und da Du meine allgemeinen Positionen ja durchaus ebenfalls kennst.
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Ich glaube nicht dies geschrieben zu haben! Auch glaube ich nicht, dies aus meinem Post entnehmen zu können. Da ich allerdings eine ähnliche Erfahrung für die Zukunft auch bei anderen (Reifenfach-) Händlern nicht ausschließen kann... Im Übrigen sind die "sehr guten ihrer Branche" von außen immer so gut zu erkennen.
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Das habe ich beim Reifenfachhändler auch schon erlebt. Es hat ihn nicht einmal gestört, dass die Schraube sichtbar! nicht richtig im Gewinde steckte. Passiert mir so etwas noch mal, zahlt der Reifenhändler die neue Bremstrommel. Tatsächlich schraubte er zwar die Schraube nach meiner Reklamation gerade rein, aber nachfolgende Reifenwechsel gestalteten sich schwierig; das Gewinde musste nachgeschnitten und die Schraube ersetzt werden. Ein Kfz-Meister ums Eck in seiner Ein-Mann-Werkstatt schraubt die Schrauben per Hand ins Gewinde; erst dann kommt der Schlagschrauber und zum Schluss der Drehmomentschlüssel zum Einsatz.
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... und wenn die Fachhändler zusammenhalten würden!? Aber da steht die heutige Globalisierung entgegen - womit sich der Kreis schließt. Künftige Konsequenzen!?
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Eine interessante Frage aber wäre, wer soll das ändern? Der Autokäufer kaum, denn welchen Hersteller sollte er dann bevorzugen? Ein ausländisches Modell kaufen und der Deutschen Automobilindustrie ein Schreiben schicken, dass man die Unfairness gegenüber der Zuliefererkette nicht unterschützen wollte? Dabei unterstellend, das der 'ausländische Hersteller' fairer mit seinen Zulieferern umgeht? ... Oder wäre es nicht Sache der Zulieferer eine 'Interessenvertretung zu bilden' und dem Treiben Einhalt zu gebieten? Mir ist völlig klar, dass so etwas leicht gesagt ist, aber wenn die Zulieferer nichts tun, dürfen sie sich eigentlich auch nicht beschweren. Auch wenn es an dieser Stelle ein wenig vom Thema abweicht... Letzten Sonntag wurde in Vox Automobil die Frage gestellt, wie viele % der Autofahrer die im Fahrzeug verbauten Assistenten eigentlich nutzen würden. Über alle nachgefragten Assistenzsysteme wurden diese nicht einmal von 50% der Autofahrer benutzt.
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... UND es kann NICHT auch nur ansatzweise angehen, dass deswegen beurlaubte Konzernmitarbeiter - egal welche Verdienste sie in der Vergangenheit hatten - weiterhin ihre Gehälter, Tantiemen o.ä. bekommen! Das MINDESTE ist die Zahlung auf ein Sperrkonto, welches nur freigegeben werden kann, wenn deren Unschuld später gerichtlich festgestellt wurde. PS: Ja, das stärkt mein Vertrauen ungemein und lässt mich 'schwarz' - oder äh 'blau' , äh 'rot' - für unsere Zukunft sehen.
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Gute Frage. Die Antwort lautet: Die Grenzwerte sind permanent zu erfüllen / einzuhalten. Das Ergebnis muss lauten: Sollten (zu großen (im engen Wortsinn)) Ausnahmen gelten, sind die Klassifizierungen für die Tonne - ebenso wie daran ausgerichtete Steuern und Abgaben und eine künftige, evtl. am Schadstoffausstoß orientierte, Pkw-Autobahn-Maut. Also alles nur Vera.....!?
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Wenn's satirisch ist, klicke ich 2x auf Danke!
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Falls Deine Frage darauf abzielt, dass die Farben der 'gleichen Farbversion' nicht stimmen: Jein. Ich habe vor ca. 4 Jahren einen Parksensor austauschen lassen müssen. Der neue hatte eine 'völlig andere Farbe'; es sah so aus, als ob jemand eine ähnliche Farbe zum Lackieren benutzt hätte; dabei war es der Freundliche. Da ich das nicht akzeptierte, wurde der Sensor im Ergebnis nicht aus der, nach Bezeichnung passenden, Farbsprühdose lackiert, sondern vom professionellen Lackierer. Farbe: 2014er akoyasilber!? (Falls wichtig, schau ich noch mal nach.)
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Das hat aber doch mit obigem Vergleich nichts zu tun! Dort sind verbindliche Grenzwerte festgelegt, die jedes Fahrzeug mit entsprechender Norm einzuhalten hat. Und die Werte sind 'mit Hilfe der Automobilindustrie' (1) festgelegt worden. Somit unterstelle ich deren technische Realisierbarkeit. Würden also die Fahrzeuge diese Grenzwerte entsprechend ihrer Zulassung einhalten, dann wären die Unterschiede zwischen Otto- und Dieselmotor ziemlich gering - mit Vor- und Nachteilen des jeweils Einen oder Anderen. (1): Da hier höchstwahrscheinlich nicht nur der VAG-Konzern 'tätig' war, gehe ich von der Realisierbarkeit der Grenzwerteinhaltung aus, anderenfalls...
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Danke für die Ausführungen. Vielleicht hilft ein Vergleich der in #668 verlinkten Euro-Abgasnomen weiter. Legen wir jeweils Euro-6 zu Grunde und vergleichen Benziner (Euro-6c) mit Diesel (Euro-6): Benziner: CO = 1.000; _________________ HC = 100 (davon NMHC = 68); NOx = 60; PM = 4,5; PN = 6*10^11 Diesel__: CO = __500; (HC+NOx) = 170 => HC = _90; _________________ NOx = 80; PM = 4,5; PN = 6*10^11 Wenn ich bzgl. (HC+NOx) richtig interpretiert habe und den Unterschied von HC und NMHC vernachlässige, sind die zulässigen Abgase - mit Ausnahme des CO - vergleichbar hoch, oder? Jedenfalls dürften sie den Diesel doch nicht so schlecht dastehen lassen. Und da die Abgas-Normen ja eng mit der Automobilindustrie abgesprochen sind, sollten die Werte für die Motortypen in etwa passen bzw. erreichbar sein - und kaum deutlich unterboten werden, wenn überhaupt.
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Oh nein! Widerspruch - zumindest zu diesem Teil Deines Posts! Hier in D / EU haben wir Euro-X-Abgasnormen die diverse Grenzwerte vorschreiben. Wenn ich also ein Euro-6-Fahrzeug kaufe, darf und muss ich davon ausgehen, dass diese Grenzwerte auch eingehalten werden. Dies ist offensichtlich nicht der Fall und bedarf selbst auf Prüfständen betrügerischer Manipulationen. Damit bin ich, egal welchem 'Autokäufer-Typ' ich angehöre oder welchen Emotionen mein Kauf zu Grunde liegt, betrogen worden. Und genau deshalb, darf sich jeder Betroffene aufregen und gegen den VAG-Konzern vorgehen. Was den letzten Absatz angeht, stimme ich Dir zu.
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... langsam, an einer Ecke beginnend, abziehen; ggf. in der Abziehrichtung etwas variieren, so dass möglichst großflächig ohne Reste abgezogen werden kann. Will es gar nicht klappen, an anderer Ecke anfangen. (Tapezierer haben hier gewisse Vorteile .) Klebereste sind abzieh- / entfernbar, wenn man die Klebeseite des abgezogenen Teils der Vignette wieder drauf drückt und erneut langsam abzieht; ggf. mehrfach wiederholen. Letzte Reste lassen sich dann leicht mit einem Scheibenreiniger entfernen.
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Ja, egal, bzgl. des Begriffs "Clean Diesel" hatte ich mich offensichtlich geirrt - denn die Werbung, die ich meinte, war die von Peugeot.
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Gut ich gebe die Suche nach der genannten Werbung auf. Ich habe bzgl. Toyota lediglich Artikel wie diesen mit dem Text "Diesel Clean Advanced Technology" aus 2005 gefunden.
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Gute Frage, aber wahrscheinlich schon beantwortet. Allerdings erinnere ich mich an eine 'Clean Diesel' - Werbung, die meiner Erinnerung nach nicht von VW stammte und Jahre zuvor gemacht wurde. War es Toyota? Inhalt der Werbung war, dass in der Schule irgendein (Umwelt-) Unterricht stattfand ... und ein Schüler, dessen Papa einen 'Clean Diesel' fuhr, ein sauberes Tuch in einem Glasbehälter mitbrachte. Dieses Tuch wurde zuvor vor den Auspuff des 'Clean Diesel' gehalten. Die Sauberkeit des Tuchs sollte die Sauberkeit des Diesels belegen. (Ich weiß nicht, ob andere Schüler Glasbehälter mit schmutzigen Tüchern dabei hatten.)
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Ja, leider zu erwarten. Da die CARB aber noch andere Modelle aus Deutschland - von anderen Herstellern - testet, könnte das positive Image von 'Made in Germany' schnell und weltweit zur Überschrift dieses Threads passen. Und wenn Deutschlands Wirtschaft so von der Automobilindustrie abhängt, ...
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Alterszuschlag!??
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Ich weiß nicht wie einer von uns mehrere Testsieger - jeweils Sommer/Winter/Allwetter - jeweils nach einer einjährigen Benutzung mit 1 - 2 mm Verschleiß objektiv und parallel vergleichen und beurteilen sollte!? Zumal, selbst wenn jemand alle 3 Reifentypen mal nacheinander benutzt hätte, es die verwendeten Reifen (Mischung, Profil, ...) wegen Weiterentwicklung evtl. gar nicht mehr gäbe.
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Und damit die Auswahl nicht so leicht wird, schau mal hier oder hier oder hier ... .
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Ich weiß gerade nicht, ob ich hoffentlich sagen soll!? Der alleinige Grund für meine Frage ist, ob nicht auch sehr viele 'vielleicht Unschuldige' dran glauben müssen. Quasi eine Art Unschuldsvermutung. Andererseits neige ich sehr zu der Ansicht, dass es innerhalb eines Konzerns (Organisation / Staates) eigentlich keine 'Unschuldigen' gibt - in dem Sinne, dass jeder Einzelne etwas zur Vermeidung hätte beitragen können (sei es persönlich, über den Betriebsrat / Gewerkschaft, Wahlen, Engagement, Kritik, Widerspruch, ...). Man darf nämlich nicht vergessen, wer denn diejenigen sein können, die früher als die Außenwelt, Kenntnisse erlangen könnten (nämlich: Insider) und damit Chancen zu frühzeitigen Einflussnahmen hätten - wohl wissend, dass das leichter gesagt ist als getan.
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Audi steigt aus der WEC und somit aus Le Mains aus; das DTM-Engagement bleibt unangetastet - und will statt dessen in die Formel E einsteigen.
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Da wo's die 'Lanze' gibt, gibt es auch meist gute 'Staubsauger' - 'nen Versuch könnte es zumindest Wert sein.
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Warum hast Du Beitrag und Link entfernt? Ist doch interessant - so oder so.
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Nachdem Audi wohl sehr tief in den Abgasskandal verstrickt ist, wird nun das geplante Jahrhundertprojekt "Audi - Technologiezentrum" auf Eis gelegt. Zu Zeiten in denen Zukunftsinvestitionen notwendig wären, geht dem fast größten Automobilhersteller der Welt (VAG) das Geld aus; aus selbst verschuldeten Gründen. Da höre ich doch schon wieder Schreie nach staatlicher Hilfe, um Systemimmanentes zu retten .