Mankmil

Wenn Du den Stecker mit den dünnen Kabeln vim Lüftersteuergerät abziehst muss er ausgehen. Tut er das nicht, brauchst Du ein neues Lüftersteuergerät. Das Lüftersteuergerät beim A2 ist übrigens sehr simpel aufgebaut. Es tut nichts weiter als den Lüfter in 2 Stufen zu regeln. Einmal langsam und einmal schnell. Angesteuert wird es vom Doppeltemperaturschalter im Kühlwasserrücklauf und vom Klima-Steuergerät. Das vom Passat arbeitet ganz ähnlich und verschiedene andere VW/Audi haben ganz ähnliche Steuergeräte. Wenn es die vom A2 irgendwann nicht mehr gibt, lässt sich da bestimmt was passend machen. [emoji3]

Die Gangerkennung (und die GRA-Regelung) erfolgt im Motorsteuergerät. Das ist ein bissel Mathematik: Aus Geschwindigkeit und Motordrehzahl lässt sich ziemlich genau der Gang ermitteln.

Die scheinbar passende Größe sind diese hier: http://www.ir-dichtungstechnik.de/shop1/product_info.php?products_id=6768 Kosten sensationelle 0,17 Euro das Stück. Wenn noch jemand bestellt, würde ich gern noch die 3 Dichtungen an meinem Ventil mit erneuern. Die Maße nehme ich noch und würde mich freuen, wenn mir die jemand mitbestellt.

Heute hat der Postbote ein paar Dichtungen gebracht und ich würde sagen, ich habe ein Glückstreffer gelandet. Sieht doch gut aus, oder was denkt ihr? Auf dem 2. Bild habe ich die Dichtung auf den Dorn des winzigen Teils gesteckt. Passt 1a.

So muss das Aussehen!

Und bei Dirk sehe ich keinen Unterschied ob Kupplung getreten oder nicht. Kannst Du das nochmal prüfen?

Rechteckige Dichtungen gibt es auch unter dem Namen "Kantseal": https://www.reiff-tpshop.de/tradepro/shop/artikel/docs/349_Kantseal.pdf

Ja ist der Originale. Auf dem verdeckten Aufkleber stehen die LUK-Daten und die Teilenummer. Haben wir hier einen Motorenprofi? Die Motorwelle war vmtl. im Deckel fest gelagert. Ist dort aber rausgefallen und lief folglich auf dem Kunststoffdeckel. Das ist der vordere Kunststoffdeckel mit den Schleifkohlen. Die sehen hier noch gut aus. Der Anker lag jetzt immer auf dem Kunststoffdeckel auf, weil er hinten nicht mehr im Lager gehalten wurde. Das ist jetzt ein Blick in den Ständer mit den Permanentmagneten und dem hinteren Lager. Es sieht ein wenig aus wie ein Nadellager ist aber sehr schwergängig. Ich kann auch nicht erkennen ob bzw. wie die Motorwelle gehalten wurde, damit sie sich nicht axial verschieben kann. Hat hier jemand eine Idee?

Anbei die Maße von dem winzigen Teil, das letzte Bild zeigt 1,87mm. Den Motor selbst habe ich auch noch zerlegt, da stimmt etwas mit der Lagerung nicht.

Wenn man weiß wie die Dinger heißen, kann man sie auch online finden. http://www.hydraulikdichtungsshop-online.de/quadringe Nur mit der passenden Größe wirds jetzt schwierig - das Teil ist winzig.

Geht es hierum? Falls ja, die Dichtungen sollten sich doch durch normale O-Ringe ersetzen lassen. Weil ich mal dabei war, habe ich geschaut, was sich sonst noch so zerlegen lässt. Unter dem Motor sitzt auch ein Sprengring (hier schon draußen): Dann kann man die eigentliche Pumpe entfernen... oder was immer das jetzt ist (das zylindrische Teil ist nicht drehbar): Abgedichtet ebenfalls mit einem O-Ring (oder evtl. ein Simmering):

Wüßte auch sehr gerne!

Schon mal über einen AT-Motor nachgedacht? Im Basar steht einer: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52561

Problem behoben?

Ja, das Bildchen stammt aus den Audi Reparaturleitfäden (Stromlaufplan) und ist urheberechtlich geschützt. Die Infos stehen aber auch schon in den Beiträgen #92 und #93. Wer solch einen Umbau vor hat, sollte ruhig die 9 Euro für ERWIN investieren und sich die Stromlaufpläne runterladen. https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1152216&postcount=92 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1152216&postcount=93

Da kannst Du aber leicht Abhilfe schaffen, ohne die gesamte Klima nachzurüsten. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52966 Was Du benötigst ist folgendes: - Kühler nebst Lüfter vom Klima-A2 (Lüfter hätte ich noch da) - Rahmen mit Lüfteraufnahme - Lüftersteuergerät (hätte ich auch noch eins liegen) - Kühlwasserschläuche mit 2-Stufen-Temperaturschalter (unteren Schlauch für einen AUA/BBY habe ich auch noch da) - Luftführungen für "mit Klima" - einige Leitungen Dann tauschst Du den Kühler und installierst den großen Lüfter (350W gegenüber dem kleinen 100W). Das Lüftersteuergerät wird mit dem Doppeltemperaturgeber im unteren Kühlwasserschlauch verbunden (und geht normalerweise noch zum Klimasteuergerät - wird dann aber weggelassen). Das Lüftersteuergerät braucht dann noch 'etwas' mehr Strom, hierfür musst Du ein 4,0mm² Kabel auf eine 40A Sicherung führen und mit einem dicken Pluskabel verbinden. Das war es im Prinzip schon. Die Luftführungsteile kommen noch rund um den großen Wasserkühler. Damit hast Du dann komplett auf die "Klima-Motorkühlung" umgerüstet. Damit solltest Du einen kompetenten TÜV-Prüfer überzeugen können, aber die AUDI-Freigabe bekommst Du damit natürlich auch nicht.

Goldstaub! Selbst in exklusiven Farben wie knallrot oder blau schwer zu kriegen.

@Tichy: Wie verhält es sich mit den Copyrights der Schaltplanauszüge? Sonst könnte ich auch den passenden Screenshot für die MK60 Bremse einfügen, aber ist das erlaubt?

Okay kann ich verstehen. Aber das blaue Kabel ist jetzt keine Billigkopie von irgendwas sondern eigentlich nur ein USB zu RS232 Umsetzer und das VW Tool wurde von jemandem (der wohl verstorben ist) für alle als uneingeschränkte Freeware programmiert. Ich finde sowas gehört auch unterstützt und honoriert. Bei VCDS fühle ich mich irgendwie abgezockt, weil ich das Ding eben nicht im Werkstatt-Umfang einsetze, es aber so bezahlen soll. Wie gesagt, für eine Werkstatt ist es das Mittel der Wahl, gerade weil immer alle VAG Fahrzeuge unterstützt werden. Wobei hier von Rosstech im Wesentlichen auch nur noch Lablefiles zu erstellen sind.

Manchmal klingt das fast schon nach Werbung für Rosstech. Für Werkstätten sind die 400 Euro garantiert ein Schnapp, aber für Hobbyschrauber ist mir das zuviel, vor allem wenn man nicht nur VW/Audi im Fundus hat. Für den A2 reichen die 10 Euro Kabel auch aus und das VW Tool ist legale Shareware. Wer dabei auf den Geschmack kommt kann dann immernoch ein VCDS oder WHBDiag o.ä. anschaffen. Muss ja nicht gleich der Ferrari sein, wenn man auch jahrelang ohne klar gekommen ist. Just my two cents... Man kann VCDS übrigens auch für 20 Euro kaufen und glücklich sein. Dass das kein Original sein kann ist dann sicher auch klar.

Ja, den kannst Du nehmen. Ich habe einen vom 1.4i eingebaut. Die Schlauchführung ist allerdings beim 3L anders (geht unter dem Getriebe lang), da musst du schauen ob der Platz ausreicht.

Ja musst Du, sonst hast Du Probleme mit dem ESP, weil es viel zu früh eingreift.

Die DOT wäre auch interessant!

Also der Reparaturleitfaden sagt, auf die Bühne nehmen, damit die Räder frei hängen. Dann die Schraube lösen und ein 2. Mann betätigt die Lenkung bis "sich das Klappergeräusch im Inneren verliert". Der nächste Punkt ist interessant: Bei der anschließenden Probefahrt soll geprüft werden, ob sich die Lenkung ohne zu haken wieder geradestellt. Dir auch ein frohes Fest und viel Spass beim Schrauben.

Du hast recht, die Rückstellung sollte funktionieren - ich kann mich auch erinnern, dass ich da nie Probleme hatte. Die Spurstangenköpfe hätte ich auch fast ausgeschlossen, habe noch nicht erlebt, dass die so schwergängig werden, dass die Lenkung sich nicht zurückstellt. Eher bekommen sie Spiel und nudeln aus. Das Lenkgetriebe kann man nachstellen, allerdings nur zum Ausgleich von Lenkspiel. Möglicherweise hat es da jemand zu gut gemeint? Dazu könntest Du die Einstellschraube nochmal lösen lassen und nach Anleitung soweit festziehen, bis das Lenkungsspiel wieder verschwunden ist. Gut möglich, dass sie dadurch dann sogar wieder leichtgängiger wird. Falls Du ein anderes Lenkgetriebe suchst - ich habe noch eins übrig. Auf dem Bild siehst Du links so halb die Einstellschraube: (Ist zwar ein Servo-Lenkgetriebe, sieht aber bei Deinem genauso aus).