Mankmil

Völlig egal - Kerbe auf Kerbe und gut. Klar kann/wird das Lenkrad danach schief stehen, nach der Spureinstellung dann aber nicht mehr.

Den Lenkwinkelsensor kann man nur jeweils um Vielfache von 180° verkehrt herum einbauen. Nach der ersten Kurve mit größerem Lenkeinschlag reißt dann auch die Wickelschleife und der LWS ist hin. Mechanisch kann man den LWS somit nicht weiter einstellen, da es nur eine (!) korrekte Position gibt. Und ich bin sicher, dass Dein LWS korrekt eingebaut ist. Vor der Spureinstellung ist es auf jeden Fall sinnvoll, das Lenkrad in die "Nullposition" gegenüber der Lenksäule zu bringen. Dazu haben Lenkrad und Lenksäule eine kleine Kerbe, die in Flucht gebracht werden sollte. Bei der Spureinstellung wird das Lenkrad ja nach Augenmaß in die Geradeausposition gebracht und arretiert. Die Werkstatt hatte das bei mir nicht so genau genommen und anschließend stand das Lenkrad noch leicht schief (auch wenn das Auto 1a geradeaus lief). Ich durfte mich dann reinsetzen und das Lenkrad während der Spureinstellung in "meiner" Geradeausstellung halten. Letztlich hat der LWS aber überhaupt nichts mit der Spureinstellung zu tun. Wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt gerade steht, muss der LWS auch ~0° Lenkwinkel anzeigen.

Bevor Du den Innenraum zerpflückst, würde ich doch erstmal den Türstecker abstecken. Dann weißt Du ob der Kurzschluss zwischen A-Brett und A-Säulen-Stecker liegt oder in der Tür bzw. dem Türbkaelbaum selbst. Letzteres ist nicht ungewöhnlich, da durch die Türbetätigung die Kabel auch mal durchscheuern.

By checking the part-no. AMF: 045906019AT, 045906019G BHC: 045906019BA ATL: 045906019F ---------------------------------------- ANY: 045906019, 045906019BL If you need a suitable ECU, contact me.

Ja, wir auch - seit 3 Jahren und mit über 215tkm absolut unauffällig. Nichtmal den erhöhten Ölverbrauch haben wir bekommen trotz LL. Es gibt auch gute AUA.

Gab es da nicht eine Änderung der Schlüssel? So dass die frühen Baujahre auf einer leicht anderen Frequenz senden als die späteren? Mir ist es bspw. nicht gelungen, einen 2004'er Schlüssel an die Funk-ZV eines 2000er A2 anzulernen.

Könnte da jemand nochmal mit einem Messgerät ran? Und zwar müsste der Poti anders beschalten werden: Pin 1: 5V Pin 3: 0V Pin 2: Ausgangsspannung So wertet nämlich das Steuergerät aus. Es bekommt vom Pin2 des Potis eine Spannung (im Bereich von ca. 0 - 5V). Durch die Anschläge kann es noch sein, dass der Bereich in den Randbereichen etwas eingeschränkt ist. Vorteil dadurch ist, dass man etwas freier in der Wahl der Widerstandswerte wird. Lediglich der Bereich von 150-170 Grad muss dann passen.

Das sieht mir auch so aus, als hätte jemand für die Form einen Abguß vom Originalteil gemacht. Creativ, aber optisch nicht 100% ansprechend.

I'm not sure, but I think in the "Adjust" Mode the actuator is pressurized and driven into its neutral position. I this mode you shouldn't be able move anything. Then you release the connection to the gearbox and put the gearbox in neutral position too. Otherwise you won't get a "Grundeinstellung". But that's only what I expect from a "Grundeinstellung", I haven't tested it.

This is definitely out of the tolerance range (0,47V - allowed are 1.6 +- 0.4V ... 3.8 +-0.4V). Either you assembled the rocker in the wrong position on the shaft or the carrier doesn't fit into the potentiometer's slot.

No, I don't think so! Something seems to be wrong with the valves or the arm is blocked by sth. mechanically. You should be able to move the actuator manually when the system is depressurized.

If both cylinders are filled with oil and the reflow is blocked, you can't move anything.

3rd box is the position of G239 (the lover potentiometer belonging to the arm that doesn't move on your actuator) 4rd box is the position of G240 (the upper potentiometer) If you move the actuator manually, both values should change between ~1.0V and 4.0V. But at fist glance, both values are looking good. Are you sure, that you connected the valve's plugs correctly? Did you mark them?

Just because I'm nosy: Where did you buy a spare gear ecu so quickly? Towards your problem: Are you sure, that the carrier on the 'potentiometer' fits into the slot of the actuator? Your picture shows the slot of the actuator: You could check this in Measuring Block 015/3 -> this value should correspond to the positon of the part that doesn't move on your actuator.

Checking the Measuring Blocks was too simple?

Let me quote myself:

Please check the Measuring Blocks first. This should give you an impression, what happend while you shorted the wires. It shouldn't be a problem to get a spare ecu for the lupo (I've two here if you need one) because they are not as rare as the A2 ones are. When you're sure that the ecu is broken, you've nothing to loose. Just open it an see if you can fix something.

Did you really short-circuited the green wires to the clutch valve? :III::omg: This would be an explanation, why the valve isn't triggered anymore. It could be possible that the driver transistor in the ecu died (or maybe there is a fuse on the pcb that died). You'll find the gear box ecu directly below the engine ecu (A2). Btw: Are we talking about an A2 oder a Lupo? Could you please check the Measuring Block 003? Field 3 and 4 shows the clutch's actual value and the set value. If they differ, the ecu tries to trigger the clutch valve. In Block 005 Field 4 you'll find the current running through the valve. It should be 0,03 to 0730A for the closed clutch and 0,800..0,900A for the opened clutch.

Does your stop light switch work? Do you see your stoplights and is your gear selector unlocked, when you push the pedal?

Hier ein bißchen was zum Einlesen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48647 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=920882&postcount=12

AC gibt es mit und ohne Funk (siehe Wiki), das F gibt es lt. Wiki immer mit Funk. Achte halt auf den Bundesadler, wenn der Verkäufer keine Angaben machen kann. Das KSG von DerWeißeA2 ist für Funk-ZV, einfach mal anfragen! Im übrigen leiden viele der KSG unter einem Serien-Defekt, darum aufpassen was und wo man kauft, um dann nicht nach kurzer Zeit wieder mit einem defekten KSG dazustehen.

Von Daniel habe ich keine Rückmeldung bekommen. So sieht der vorläufige Endstand aus (im Vergleich zum originalen KNZ), den ich demnächst im Auto testen werde. Zumindest die GGE werde ich versuchen und ein paar Meterchen fahren. Auf die Straße geht es erst ab April. Falls jemand zufällig demnächst einen KNZ-Tausch vorhat, dem würde ich den Prototypen auch gern zum Testen überlassen.

Ich habe es oben ja schon geschrieben: Dein KSG hat kein Empfangsmodul für Funk, daher lässt es sich auch nicht auf Funk codieren. Auch hat es keine Ansteuerung für die hinteren Türen, deshalb lässt es sich auch nicht auf 2xEFH codieren. Da die Hardware auf deinem KSG nicht vorhanden ist, brauchst Du für Dein Auto ein anderes KSG! Hast Du denn Funkschlüssel? Falls ja, dann hat wohl jemand Dein KSG ersetzt - gegen eines, das für Dein Auto völlig ungeeignet ist. Lösung: Besorg Dir ein anderes KSG!

Möglich, dass das KSG defekt ist und der User Lau Dir weiterhelfen kann, aber es kann auch sein, dass Dein STG einfach nicht zum Auto passt. Hier haben wir ein Wiki zu den Komfortsteuergeräten im A2. Es wäre möglich, dass Du ein KSG hast, welches a) nicht über das Funkmodul verfügt und b) für ein 4x EFH A2 gedacht ist und nicht in einem 2 EFH A2 funktionieren wird Zunächst auch die Frage wegen der TN, ist das Gehäuse unversehrt? Beim Öffnen des KSG brechen die Rastnasen, das sollte sich auf einen Blick erkennen lassten. Ob das KSG Funk-ZV unterstützt, lässt sich am ehesten noch an einem evtl. vorhanden Funkfreigabe-Bildchen auf dem Gehäuse erkennen (erkennbar an dem Bundesadler). Wenn sich das KSG nicht auf 2-Türer umcodieren lässt, dann wird es höchstwahrscheinlich für den A2 nicht passen, denn der 2-Türer benötigt andere Hardware zur direkten Ansteuerung der hinteren Türen. Somit musst Du dir wohl ein anderes KSG besorgen.

Ja, FFU passt ebenfalls. Mir wurde mal erzählt, das wäre die verstärkte Variante für den Lupo. Allerdings kenne ich aus dem Lupo auch das FLE und DSK. Kurzum, du kannst alle im A2 1:1 verwenden, wobei das FLE definitiv haltbarer ist und vorzuziehen wäre.