Mankmil

Ja, das sieht mir sehr nach einem Lenkwinkelsensor aus. Den brauchst Du aber (wie bereits erwähnt) nicht. Das Lenkgetriebe kannst Du dennoch verwenden! Was verkabelt werden muss, geht aus den A2 Stromlaufplänen hervor - ich nehme an, die hast Du nicht. Es sind im Grunde nur 5 Kabel. Zwei davon sind wohl 6mm² und dienen der Stromversorgung der Pumpe. Angeschlossen an den Massepunkt an der A-Säule Fahrerseite und über eine 80A Sicherung an die Batterie (bei mir im Geheimfach Fahrerseite). Dazu noch 3 dünne Kabel die ebenfalls an der A-Säule unten enden. Das schwierige folgt ein paar Zeilen weiter unten... @Mak: Ich habe heute eine Probefahrt gemacht und was soll ich sagen, der Karren ist unfahrbar!!!! :( Das liegt am ESP bzw. dessen Kodierung. Das dürfte für Dich auch sehr interessant sein. In jeder Kurve die man auch nur ansatzweise schwungvoll fährt, haut das ESP sofort rein und bremst das kurvenäußere Rad garniert mit wildem Geblinke im KI. Das wird sicher daran liegen, dass die Lenkwinkel jetzt nicht mehr passen. Vorher musste man ja ordentlich kurbeln, um die Kurve zu kriegen. Nun genügt ein viel geringerer Lenkeinschlag. Da macht das ESP nicht mit. Das KI auf 1027 auf 1035 umzucodieren ist kein Problem, da die Pumpe (J500) ja da ist und auch ordnungsgemäß funktioniert. Möchte man jetzt das ESP jetzt von 7182 auf 7286 (MK60 3L mit Servo) umcodieren, schmeißt er einen Fehler, weil die Codierung mittels Verdrahtung nicht dazu passt. VCDS meint dazu: Control Module Part Number: 8Z0 907 379 D Component and/or Version: ESP FRONT MK60 0101 Software Coding: 0007186 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 49E5DE2760A1 1 Fault Found: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 003 - Mechanical Failure Somit werde ich mich mal mit den verdrahteten Pins gemäß der Anleitung von A2D2 auseinandersetzen und entsprechend umpinnen. Das solltest Du unbedingt bei Deinen beiden auch durchführen. Insbesondere der, der jetzt keine Servo mehr hat - das ESP ist dort faktisch funktionslos!!!!

Sehe ich auch so. Mich würde mal der direkte Vergleich der Teile interessieren. Anhand der im Netz verfügbaren Bilder ist das nicht wirklich rauszubekommen. Ein Grund sehe ich nur wenn man mir dem Rad irgendwo hängen bleibt. Da hält eine hydraulische Lenkung sicher stärker gegen als die ohne (da bricht man sich eher einen Finger wenn das Lenkrad zurückschlägt).

Lt. ETKA hat der servogelenkte 3L andere Querlenker und andere Radlagergehäuse. Ich habe hier nichts weiter getauscht, aber die Unterschiede würden mich schon interessieren. Vermutlich sind die Teile etwas massiver ausgeführt...

Meinst Du die ESP Kodierung? Ja, das kann noch warten. Es wäre aber möglich, dass der nun veränderte Lenkwinkel zum Radeinschlag Probleme macht. Die Übersetzung ist ja bei den Lenkgetrieben unterschiedlich.

Wie meinst Du das?

So, heute war es endlich soweit. Das Servo-Lenkgetriebe fand seinen Platz im 3L. Da ich nur eine Grube habe, habe ich den A2 rechts und links auf Böcke gestellt, damit die Achse frei ist. Anschließend die 4 Schrauben vom Lenkgetriebe lösen und im Fußraum die Lenkstange lösen. Anschließend die Getriebestütze ausbauen und den Aggregateträger absenken. Ich habe zwar versucht, die Länge der Spurstangen so halbwegs zu übernehmen, aber die Räder stehen total schief. Da muss ich nochmal ran, damit ich wenigstens zur Achsvermessung hinfahren kann. Tja und dann kam der große Moment: Zündschlüssel rein, Motor an... und am Lenkrad gewürgt. Nix... Null... Nada... Aber dann plötzlich war sie da - die Servounterstützung. Das Öl musste sich erstmal im System verteilen und nun geht es so butterweich, das bin ich von unseren anderen A2 gar nicht gewohnt. Liegt wohl an den dünnen Reifen mit 3bar Luft. Bin schon auf die erste Probefahrt gespannt, aber der Komfortgewinn ist jetzt schon imens! :):)

Hatt es tatsächlich nicht auf dem Schirm, aber Artur war so nett, mir den Link zu schicken. Stammtisch-Teilnehmer: 1. Audia5sport 2. Nagah 3. Nagahline 4. nme 5. Artur 6. jopo010 7. ElektrikGT 8. jobojunior 9. vembicon 10. Mankmil

Mh, das wäre natürlich schade, wenn die Teilehändler sich in der Zuordnung der Nummern so geirrt haben. So ganz glauben kann ich das aber noch nicht. Hat mal jemand Fotos von einem Original A2 Klimakompressor? 1.4 TDI vielleicht? Ich füge mal an paar Fotos von einem 6SEU14 Kompressor an. Der würde mechanisch auch passen und wird eigenartiger Weise bei einigen Händlern für den A2 geführt (obwohl der eine deutlich andere Riemenscheibe hat). Interessant ist das Stellglied - wenn der originale Kompressor eine ganz andere Ansteuerung hat (und vielleicht der hintere Deckel auch ganz anders aussieht), würde das erklären, warum die als Austausch geführten Teile nicht funktionieren.

Der 4polige Stecker (2x CAN, 1x Klemme 15, 1x frei) hat die TN: 1J0 973 704 - Pins haben die TN: N103 358 07 @Mak: Den Pluspol hole ich aus dem Geheimfach an der großen Schraube ab. Im Originalkabelbaum wird das dicke Pluskabel von der Batterie auch nur in die 2 Plusleitungen aufgeteilt. Okay, mir fehlt so vielleicht etwas Querschnitt, aber ich denke das ist noch zu verkraften. Bei den Ausstattungen mit elektrischem Zuheizer und Klima wird auch kein dickeres Kabel verwendet.

Die Servokabel sind voll in den Fahrzeug-Kabelbaum integriert, da bekommst Du kein Ersatzteil. Die benötigten Kabel musst Du Dir leider selbst anfertigen. Das Verlegen durch die Spritzwand ist dann kein Problem. Du Benötigst: Stecker für die Servopumpe: 4B0 971 955 Pins dazu muss ich noch raussuchen. Sicherungshalter: 8A0 937 530 Sicherung 80A: N102 519 05 Pins für Sicherungshalter (gibt es nicht bei VW - nur als Reparaturkabel): N 102 145 01 Den 3poligen Stecker müsste ich auch noch raussuchen bzw. hätte ich noch einen mit etwas "Restkabel" da, falls Du den verwenden möchtest.

Berichtest Du mal? Ich kann es leider noch nicht weiter testen, weil mein Kompressor für eine Klima-Nachrüstung sein soll. Das dauert aber noch...

Ziemlich sicher. Habe ihn hier liegen und er passt mechanisch auf jeden Fall. Elektrisch erwarte ich auch keinen Unterschied - Ansteuerung ist ja sehr simpel. Wenn Du Dir bei http://www.daparto.de den Denso Klimakompressor für den A2 raussuchst und Dir die Vergleichsnummern ansiehst, findest Du noch zig weitere die kompatibel sind. Gerade wenn es ein Gebrauchter werden soll, wirst Du in der Bucht fündig.

Zum Entlüften kann ich das hier empfehlen: http://www.amazon.de/Vakuumtester-Vakuumpumpe-Bremsenentl%C3%BCfter-Bremsenentl%C3%BCftung-Bremse/dp/B00AYB6GRG/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1439909241&sr=8-9&keywords=entl%C3%BCftungsger%C3%A4t Zur Lackfrage: Ich sprühe bei jedem Räderwechsel ein wenig schwarze Dosenfarbe (aus'm Norma) auf die Trommel - insbesondere dort wo sich Flugrost zeigt. Die Trommel ist jetzt im 4. Jahr und zeigt keinerlei Rost. Wie heiß die Trommel gebremst wird kann ich nicht sagen, aber der Lack verträgt das gut.

Klimakompressor könnte auch deutlich günstiger gehen. Wenn Daparto recht hat, dann kannst Du eine ganze Reihe von Kompressoren verwenden - nicht nur den 8Z0-Typ. Beispielsweise sollte der 6Q0 820 803G kompatibel sein und damit noch etliche andere. Der eigentliche Typ vom Klimakompressor ist Denso 6SEU12C. Da ist auch einiges an Gebrautteilen ab 30 Euro zu haben.

Ich würde fast behaupten, dass Du jedes A2-Lenkgetriebe verwenden kannst. Es gibt zwar lt. ETKA einige Unterschiede (insbesondere bezüglich des Lenkwinkelsensors), aber die spielen bei der Nachrüstung keine Rolle, da Du ja eine Pumpe verwendest/verwenden musst, die keinen Lenkwinkelsensor benötigt. Wenn das Lenkgetriebe günstig zu haben ist, würde ich's damit versuchen. Wie gesagt, wichtiger ist die Wahl der passenden Pumpe.

Das hängt völlig korrekt in der Luft.

Ich habe es mit angehängter Anleitung (stammt nicht von mir) und dem VW-Tool hinbekommen. Den Einstiegspunkt im Delphi wird man doch wohl finden?!?! Anleitung GGE.pdf

Ich hätte noch eines für 50 Euro da und ich denke nicht, dass Du das vom Passat nehmen kannst, es sei denn es hat die gleiche TN. Kannst es aber gern testen, wäre ja super wenn das ginge. Link zum Basar: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1143902&postcount=1

Oh, da hast Du wohl einen Treffer vorn gehabt. Neu brauchst Du: 1. AGR (Abgasrückführventil), TN: 8Z1819403D oder 8Z1819403M 2. Verbindungsrohr, TN: 036131521AC Vermutlich suchst Du dazu noch die TN für die Wasserkastenabdeckung: 8Z1819403D

Wenn Du Glück hast, ist nur ein Platemitnehmer kaputt, Ersatz gibt es für kleines Geld beim . Ansonsten reißen gern mal die Bowdenzüge, dann brauchst Du leider diesen Schienen mit den Zügen neu. Für den A2 gibt es diese leider (noch?) nicht im Zubehör und beim sind die kein wirkliches Schnäppchen. Kürzlich gab es hier mal eine Wechselanleitung: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52158

Es gibt ein Programm das heißt 'VW-Tool'. Das ist Freeware und in Verbindung mit den blauen 15 Euro Diagnosekabeln kann man eine Getriebegrundeinstellung durchführen. Die Anschaffung eines solchen Kabels ist sehr zu empfehlen. Frag mal Google nach K409.

Teilenummern zur Servo-Umrüstung: Lenkgetriebe: Das 3L Lenkgetriebe hat lt. ETKA die TN: 8Z1423052DX, 8Z1423052KX und 8Z1423052MX und ist scheinbar immer ohne Lenkwinkelsensor. Da sich von den Abmessungen und den Anschlüssen das 3L Lenkgetriebe nicht von den 'normalen' Lenkgetrieben unterscheidet, kann man sicherlich auch die normalen Lenkgetriebe verbauen. Servopumpe: 8Z0423156S, es funktionieren aber auch alle anderen Servopumpen ohne Lenkwinkelsensor. Getestet habe ich in einem 2004'er 3L eine Servopumpe mit der TN 8Z0423156F. Hydraulikschlauch: 8Z1423893L 'Dehnschlauch' für den Vorlauf und 8Z1423891L als Rücklaufschlauch Spurstangen: aus dem Zubehör, bspw. Febi 30829 (rechts und links gleich) Staubschutzmanschetten: Am besten gleich neu machen, wenn man schonmal alles auseinander hat. TN: 6Q0423831D passend zu den Febi Spurstangen ESP-Codierung: MK20 10764 / 10769 = 1.2TDI ohne Servo 10765 = 1.2TDI mit Servo MK60 - ab MJ2002 7182 = 1.2TDI ohne Servo 7186 = 1.2TDI mit Servo Dazu muss noch im Kabelbaum etwas umgepinnt werden: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1133263&postcount=7

Klar gerne. Ich neige auch zum Perfektionismus, aber es geht doch nichts über ein gut gemachtes und solides Provisorium.

Wenn es ordentlich geschweißt ist, hält die Naht mehr als das Grundmaterial (größere Überlappung, Härtung durch die Wärmebehandlung). Wenn es schon eine Zeit hält, würde ich es so lassen.

Im TV war mal ein Pole zu sehen, der vor dem Anlassen erst 3x den Fensterheber betätigen musste, um die nachgerüstete WFS zu deaktivieren. Idee gefiel mir.