Mankmil

Ja, manchmal hat man einfach ein Brett vor'm Kopf. :janeistklar: VG

Sicherung raus, Zündung ein und im Sicherungssockel messen wo die 12V anliegen.

- Keine Beschleunigungswerte längs wie quer - GPS-Daten ... und je moderner Autos werden, kann man sich noch weiter an anderen Helferlein wie adaptiven Fahrwerke, Totwinkelassitenten usw. orientieren. Daher ist die Idee mit realen Testfahrten besser, die mobile Messtechnik ist ja vorhanden.

Mal so aus dem Bauch raus... könnte Öl fehlen? Das im Zusammenspiel mit der Schräglage vom Fahrzeug?

Wegen dem Durchfädeln: Du musst die Kabel durch die Wanne fädeln. Dann laufen sie ein Stück unter dem Auto und dann in den hinteren Fußraum links und von dort ins Geheimfach. Bis dahin muss alles raus, was aber sehr gut geht. Dann musst Du eigentlich nur vom linken Geheimfach zum rechten rüber. Dabei behältst Du aber locker 1m Pluskabel übrig. Ans Massekabel kann ich mich jetzt nicht mehr erinnern, aber mir ist als wäre es hinten an einem Massepunkt verschraubt. Da müsstest Du Dir was überlegen. Vielleicht eine direkte Verbindung zum Motorblock (wie früher), das Entschärft auch das Problem mit dem Massekabel unter dem Scheinwerfer.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16502/P0118/000280 G62 tauschen und gut ist.

Anbei noch 2 Bilder vom MOSFET.

So, ich habe da mal etwas gebastelt (ich hoffe das Video läuft nicht nur bei mir): Hier ist ein MOSFET parallel zum Relais geschaltet. Man kann das Relais blockieren (es klickt nicht mehr), aber die Blinker blinken trotzdem weiter. Das wäre dann die verschleißfreie Lösung des Problems. Ein paar Detailfotos reiche ich nachher noch nach. Blinkrelais_1.mp4

Relais bleibt doch drin und klackt munter weiter - es hat nur keine Aufgabe mehr, da der Halbleiter viel schneller ist.

Okay, also geht nur einbauen und testen? Das lass ich lieber - never touch a running system!

Das 000 979 012 E ist ein Reparaturkabel, da ist ja schon ein Kabel eingecripmt, das dann auch noch gelb ist. Dann doch eher die Pins und fix selber crimpen/löten. Außderdem sind die Pins um Längen günstiger. Aber wenn es tatsächlich die Pins vom 000 979 012 E sind, dann bekommst Du die leider (nicht) mehr beim Ich hätte noch welche hier, aber das nützt Dir ja nix.

Nein das stimmt nicht. Das Kupplungssignal muss dem MSG nicht extra zugeführt werden - das liegt dort vmtl. schon auf, genauso wie das Bremssignal. Das rote Kabel ist für +12V da und wird vom GRA-Schalter auch benötigt. Das holt er sich dann halt von der Kupplung - das ist schon okay so. TN (N 103 360 05) hast Du gesehen?

@DerWeißerA2: Ich habe hier noch einen Gangsteller liegen, über dessen Zustand ich nichts kenne. Hab ich da eine Chance den halbwegs trocken zu testen oder zu untersuchen?

Die haben eine TN, ich geh' mal suchen... Bei mir gucken die nicht komisch - aber die sich auch schon einiges gewöhnt. Könnte das der hier sein: N 103 360 05 ???

Die Pins muss er vmtl. bestellen - wenn Du gleich früh anrufst, dann bekommt er sie mit etwas Glück bis Mittag. So ist es hier bei uns jedenfalls. Wenn Du löten willst, dann kannst Du am weißen Stecker die Leitung abknipsen und dort das GRA-Kabel anlöten. Audi hat im Fußraum alles steckbar gemacht, weil Motor- und Innenkabelbaum trennbar/ersetzbar sein sollen. Wenn es darauf nicht ankommt, dann löte es direkt drauf und zieh Schrumpfschlauch drüber. Das ist schon okay so. @Joecker: Die Kabel sind mit Sicherheit nur auf einer Seite des Steckers eingepinnt, die andere Seite ist doch zwangsläufig leer, weil dort das GRA-Kabel reinkommt. Und wenn das Auto keine GRA hat, dann ist der Stecker auf der Seite auch leer!

JA! Kauf Dir die passenden Pins, crimpe oder löte sie an das GRA-Kabel und pinne sie in den weißen Stecker. Das einpinnen dauert nur Sekunden und dafür hast Du die 100% korrekte Lösung!

Korrekt, TN: 085198409, lt. I-Net keine 30 Euro

Hä? Das passt doch! Du musst Dir nur die Kabelfarben aus der CumCarTech Anleitung und den zugehörigen Pins suchen. Mir ist so, als wäre das dort beschrieben. Um Pin6 (+12V) musst Du Dich nicht kümmern, das wird am Kupplungspedal (war es nicht mal das Bremspedal?) abgegriffen. Habe die Kabelfarben-Zuordnung in der Kufatec-Anleitung noch gefunden: Kufatec_GRA_Anleitung.pdf

Das klingt ein wenig konfus. Es ist richtig, dass der Kupplungswert auf 1,8 bis 2V eingestellt werden soll. Es ist aber auch richtig, dass der Wert sich beim Ziehen der Kupplung in etwa verdoppelt (ca. 4V). Daher kann man jetzt nicht pauschal sagen, dass die Werkstatt alles richtig gemacht hat. Es gibt einige Tipps hierzu (bspw. abziehen des Steckers an der Hydraulikpumpe um ein Anziehen der Kupplung zu verhindern oder das 'Zupfen' am Kupplungsseil), aber das sind Dinge, bei denen man sicher wissen sollte was man macht. Wenn sich die Führungshülse hin ist, dann kann es sein, dass die Kupplung nicht oder nur schleppend in die Ausgangsposition zurückgeht. Das zeigt sich bspw. dadurch, dass der Spannungswert nicht auf unter 2V zurückgeht. Da hilft dann auch keine GGE mehr, da das Problem jederzeit wieder auftreten kann.

Okay, müsste ganz easy sein: GRA zu MSG Pin: 2 --> 75 3 --> 57 4+7 --> 38 5 --> 76 6 --> +12V vom Bremslichtschalter oder Sicherung 31 Wenn im MSG bereits Kabel eingepinnt sind, dann kannst Du Dich auch im weißen 17fach-Stecker einpinnen (so ist es ab Werk vorgesehen), dann gilt: GRA zu weißem Stecker (Kabelfarbe): 2 --> 7 (bl) 3 --> 8 (bl/ro) 4+7 --> 10 (ws) 5 --> 9 (sw/ro) 6 --> +12V ebenfalls vom Bremslichtschalter oder Sicherung 31 (ro/gn) Angaben sind aus den Stromlaufplänen für den AUA-Motor. Die Kabelfarben zu den GRA-Pins findest Du in der Anleitung zu Deinem Kabelsatz. Für knapp 5 Euro kann man sich den aber auch selbst zusammenstellen: GRA-Stecker für Lenkstockhebel: 8E0 971 980 Pin für GRA-Stecker (6 Stück): N907 647 01 Viel Spass beim Basteln.

Also einen AUA habe ich schon mit selbst konfektioniertem Kabel nachgerüstet. Da ist eigentlich nichts weiter bei. Welche Info brauchst Du? An welche MSG-Pins du gehen musst?

Kleines Update, da heute die Teilelieferung kam. Im Paket waren die 3L Kühlerschläuche, weil der Sparkühler die Anschlüsse diagonal und ohne die Schnellverschlüsse hat. Dazu noch die Durchführung für die Spritzwand, wobei man hier die alte umarbeiten könnte. Aber das sieht man leider erst wenn man sie nebeneinander hält. Dazu noch die Luftführungen und alle Dichtungen und Schrauben für den Kältemittelkreislauf. Jetzt sind auch die Anschlüsse für den Verdampfer da: Die alte Trocknerflasche nimmt auch schonmal Platz, um die Kältemittelleitungen zu verlegen. Der Schlauch zum Trockner ist vom 1.4i und passt perfekt obwohl der 3L hier eine eigene TN hat. Der Schlauch zum Kondensator ist das 3L Teil, ob hier etwas anderes passen würde kann ich nicht testen. Die Leitungen zur Spritzwand sind beim 3L nicht anders als beim 1.4i, daher werde ich die einbauen. Die Front ist soweit schon komplett: Falls jemand etwas von den übrig gebliebenen 3L Teilen brauchen kann: PN (Kühler, Lüfter, Luftführungen, Wasserschläuche, Ausgleichsbehälter, Lüftungskasten...)

In Bochum gibt es einen Teilehändler, der die Rabatte teilweise weitergibt. Das sind überschlägig 10-15% je Teil. Frag mal Google nach AH Steiner in Bochum.

Ich glaube die Preise sind nicht ganz up-to-date, aber als grobe Richtung zu gebrauchen. Wenn es genauer sein soll, dann hier: http://www.teile-profis.de

Update: Also es fliegt einem nichts um die Ohren, wenn man ein Airbag-Steuergerät mit Crashdaten an ein intaktes Auto anschließt. Beim Auslesen, werden natürlich die Crashdaten angezeigt, die sich auch nicht löschen lassen: Dann folgt ein wenig Magie mit dem VAG-Commander und: Das Airbag-Steuergerät ist wieder fehlerfrei. Okay dank dem fehlenden Armaturenbrett, waren 2 Fehler gleich wieder da