Mankmil

Was die Eingangsfrage beantwortet: Ja, die Kupplung kann und muss sogar bei der GGE eingestellt werden. Ich persönlich würde mit rutschender Kupplung nicht weiterfahren, dazu erscheint mir das ganze Getriebe-Gangsteller-Konstrukt zu störempfindlich und es lauert immer die Gefahr von wirklich teuren Folgeschäden. Um mal Zahlen zu nennen: Ein geeignetes Diagnosekabel (bspw. AutoDia K409) inklusive Software für eine GGE beginnt irgendwo bei 10-15 Euro...

Ich hätte noch eine Ölpumpe für einen schmalen Taler liegen.

Schaue dir die Teile nochmal genau an. Klimakühler und Wasserkühler völlig unabhängige Teile und so müssen sie auch behandelt werden. Der Wasserkühler hat 2 große Anschlüsse für das Kühlwasser. Der Klimakühler hat 2 deutlich kleinere Anschlüsse an die die Klimaleitungen geschraubt werden. Richtig ist, dass eine Leitung vom Klimakühler zur Trocknerflasche geht, die auch in etwa unter dem linken Scheinwerfer sitzt. Das Kühlsystem kannst Du unbefüllt zusammenschrauben (also alle Kältemittelleitungen verbinden). Das hat mit dem Kühlwasser so rein gar nichts zu tun. Empfehlenswert ist, alle Dichtungen mit zu erneuern, damit es dicht ist/wird. Trocknerflasche wird wohl offen sein, daher sollte die unbedingt neu. Deren Aufgabe ist das Wasser aus dem Kältekreislauf abzuscheiden. Bei einer offenen Trocknerflasche zieht sie das Wasser aus der Umgebungsluft und ist dann hinüber, weil gesättigt. Wenn Du alles zusammen hast, fährst Du zum Klimaservice und lässt die Anlage evakuieren und befüllen. Da das kein Schnäppchen ist (70-150 Euro), solltest Du möglichst alles an Dichtungen erneuern. Viel Erfolg. Edit: Noch ein Tip, frage mal Google nach dem Selbststudienprogramm 208: https://www.google.de/search?hl=de&q=ssp208&meta=&gws_rd=ssl

Heute mal getestet: Die sog. 'verstärkte' Mutter für die Antriebswelle passt am 3L nicht. Zwischen Antriebswelle und Radlager ist nicht genug Platz um die Mutter weit genug reinzuschrauben. Die Blechmutter muss beim 3L also bleiben.

Ist das nicht die Stino VW 12-Kant-Mutter 6Q0407396B ???

Schloss wird wirklich nur von einer Schraube gehalten. Allerdings kann man diese nur losschrauben, aber nicht rausschrauben. Wenn Du nach etlichen Gewindegängen einen leichten Widerstand spürst, unbedingt aufhören weiterzuschrauben und versuchen das Schloss rauszufummeln. Dreht man zu weit (über den Widerstand hinaus), hat man das Fixierblech von der Schraube runtergedreht und bekommt es nur mit viel Mühe wieder drauf. Lässt sich blöd beschreiben aber wenn man es auseinander hat, wird das Prinzip klar. Griff muss nicht gewechselt werden.

Richtig, so wird die Servopumpe angeschlossen. Aber darauf achten, dass die Pumpe ohne Lenkwinkelsensor auskommt.

Nicht ganz richtig! Die blauen 10 Euro Kabel kommen in der Regel ohne gehackte Software, sondern werden mit dem 'VW Tool 2.0.9' ausgeliefert. Bei Ross-Tech findet man sogar eine Hilfestellung, wie man bspw. das blaue Kabel kompatibel zur Lite-Version bekommt: http://www.ross-tech.com/vag-com/usb/FTDI-VCP-Options.png

Ich meinte damit, dass vor dem Aktivkohlefilter ein Magnetventil sitzt welches zum Ansaugtrakt führt. Dort herrscht Unterdruck und saugt die Benzindämpfe aus dem Filter in den Motor. Auf der anderen Seite müsste der Aktivkohlefilter in den Tank münden (geschlossenes System), um die Dämpfe aufnehmen zu können. Ist der jetzt ständig auf Durchzug geschaltet, saugt der Ansaugtrakt ständig Luft aus dem Aktivkohlefilter und damit aus dem Tank.... also nur so als mögliche Erklärung. Dass es den Tank zusammenzieht wundert mich in dem Zusammenhang auch nicht - Unterdruck kann bei der Auflagefläche (Tank) enorme Kräfte aufbauen.

Gelesen? Geprüft?

Ein wenig Unterdruck ist normal und gewünscht (Absaugung der Kraftstoffdämpfe) aber was Du beschreibst klingt wirklich nicht gut. So wie ich das System mit dem Aktivkohlefilter verstehe soll es die Kraftstoffdämpfe die beim Erwärmen des Tanks entstehen aufnehmen (Überdruck). Um den Filter zu regenerieren werden die Dämpfe aus dem Filter in den Motor gesogen (dazwischen hängt ein Magnetventil). Könnte es vielleicht sein, dass das Ventil defekt ist und dauerhaft offen? Dann würde der Unterdruck des laufenden Motors Deinen Tank ständig 'entlüften'.

Soweit ich weiß kann man die auch in Grenzen umcodieren. FIS-Uebersicht.pdf

Mit ein wenig WD40 und einer Wasserpumpenzange habe ich den Gewinderest gut runterbekommen. Ist halt viel Aufwand weil die Antriebswelle aus dem Radlager raus muss.

M12x1,5

Folglich hat er auch nicht die o.g. Radlager. Für alle anderen A2 gilt das schon, passt aber nicht zum Thread.

Könnte ein sterbendes Komfortsteuergerät (KSG) sein obwohl das Fehlerbild für mich neu ist. Schreib mal den User Lau an.

Auf was für einer Felge?

Ich denke EMV ist vor 2002 kein Thema? Heißt aber nicht automatisch, dass damit alle Probleme beseitigt sind.

Wer rangiert den mit nem Moped? :D:D

Nö, ich sehe das genauso. Wirklich spannend wird es bei der Ansteuerung der Endstufe (aus Wald-und-Wiesen-Bauteilen). Da kann man sich mit Raumzeigermodulation und An- und Abfahr-Rampen austoben.

Du musst natürlich die 4 Loch-Variante nehmen (die es in den gleichen Abmessungen gibt): 232X9 4/100 TN: 6N0615601A Die originale A2-Scheibenbremse hinten hat 232X9MM 5/100 TN: 1J0615601 Aber nochmal die Frage: Rottet die Scheibe am 3L dann nicht mindestens genauso schnell weg, wie bei den scheibengebremsten A2?

Ähm nee - für ein EV ist mir das eine Nummer zu groß. Aber an so einen Brushless-Motor vom http://www.hobbyking.com (6kW fürs Moped ) würde ich mich schon mal rantrauen - wenn es die Zeit nur zulassen würde.

Ich will das jetzt nicht schlechtreden, aber ein E-Motor ist so ziemlich das Langweiligste was es gibt. Da gibt es vom Prinzip her auch kaum/keine Neuerungen - die Technik geht auf Herrn Tesla zurück und ist entsprechend betagt. Ein Controller muss letztlich nur dezent auf die Motorparameter angepasst werden. Das Gröbste ist von den Batterien und der Motorwicklung schon vorgegeben. A2-E kann hierzu ausführlich berichten. Bei Curtis unterscheidet man doch auch grundsätzlich zwischen AC und DC Motoren, oder? So universell sind die Controller doch dann sicher nicht.

Ist es möglich, dass ein Stecker hinten am Klimabedienteil nicht steckt?

Scheibenbremse hinten würde mich auch interessieren, dazu drängt sich aber die Gewichtsfrage auf und ob eine solch 'überdimensionierte' Bremse ebenfalls wegen Unterforderung einfach nur ständig weggammelt?