Mankmil

Klimakompressor könnte auch deutlich günstiger gehen. Wenn Daparto recht hat, dann kannst Du eine ganze Reihe von Kompressoren verwenden - nicht nur den 8Z0-Typ. Beispielsweise sollte der 6Q0 820 803G kompatibel sein und damit noch etliche andere. Der eigentliche Typ vom Klimakompressor ist Denso 6SEU12C. Da ist auch einiges an Gebrautteilen ab 30 Euro zu haben.

Ich würde fast behaupten, dass Du jedes A2-Lenkgetriebe verwenden kannst. Es gibt zwar lt. ETKA einige Unterschiede (insbesondere bezüglich des Lenkwinkelsensors), aber die spielen bei der Nachrüstung keine Rolle, da Du ja eine Pumpe verwendest/verwenden musst, die keinen Lenkwinkelsensor benötigt. Wenn das Lenkgetriebe günstig zu haben ist, würde ich's damit versuchen. Wie gesagt, wichtiger ist die Wahl der passenden Pumpe.

Das hängt völlig korrekt in der Luft.

Ich habe es mit angehängter Anleitung (stammt nicht von mir) und dem VW-Tool hinbekommen. Den Einstiegspunkt im Delphi wird man doch wohl finden?!?! Anleitung GGE.pdf

Ich hätte noch eines für 50 Euro da und ich denke nicht, dass Du das vom Passat nehmen kannst, es sei denn es hat die gleiche TN. Kannst es aber gern testen, wäre ja super wenn das ginge. Link zum Basar: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1143902&postcount=1

Oh, da hast Du wohl einen Treffer vorn gehabt. Neu brauchst Du: 1. AGR (Abgasrückführventil), TN: 8Z1819403D oder 8Z1819403M 2. Verbindungsrohr, TN: 036131521AC Vermutlich suchst Du dazu noch die TN für die Wasserkastenabdeckung: 8Z1819403D

Wenn Du Glück hast, ist nur ein Platemitnehmer kaputt, Ersatz gibt es für kleines Geld beim . Ansonsten reißen gern mal die Bowdenzüge, dann brauchst Du leider diesen Schienen mit den Zügen neu. Für den A2 gibt es diese leider (noch?) nicht im Zubehör und beim sind die kein wirkliches Schnäppchen. Kürzlich gab es hier mal eine Wechselanleitung: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52158

Es gibt ein Programm das heißt 'VW-Tool'. Das ist Freeware und in Verbindung mit den blauen 15 Euro Diagnosekabeln kann man eine Getriebegrundeinstellung durchführen. Die Anschaffung eines solchen Kabels ist sehr zu empfehlen. Frag mal Google nach K409.

Teilenummern zur Servo-Umrüstung: Lenkgetriebe: Das 3L Lenkgetriebe hat lt. ETKA die TN: 8Z1423052DX, 8Z1423052KX und 8Z1423052MX und ist scheinbar immer ohne Lenkwinkelsensor. Da sich von den Abmessungen und den Anschlüssen das 3L Lenkgetriebe nicht von den 'normalen' Lenkgetrieben unterscheidet, kann man sicherlich auch die normalen Lenkgetriebe verbauen. Servopumpe: 8Z0423156S, es funktionieren aber auch alle anderen Servopumpen ohne Lenkwinkelsensor. Getestet habe ich in einem 2004'er 3L eine Servopumpe mit der TN 8Z0423156F. Hydraulikschlauch: 8Z1423893L 'Dehnschlauch' für den Vorlauf und 8Z1423891L als Rücklaufschlauch Spurstangen: aus dem Zubehör, bspw. Febi 30829 (rechts und links gleich) Staubschutzmanschetten: Am besten gleich neu machen, wenn man schonmal alles auseinander hat. TN: 6Q0423831D passend zu den Febi Spurstangen ESP-Codierung: MK20 10764 / 10769 = 1.2TDI ohne Servo 10765 = 1.2TDI mit Servo MK60 - ab MJ2002 7182 = 1.2TDI ohne Servo 7186 = 1.2TDI mit Servo Dazu muss noch im Kabelbaum etwas umgepinnt werden: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1133263&postcount=7

Klar gerne. Ich neige auch zum Perfektionismus, aber es geht doch nichts über ein gut gemachtes und solides Provisorium.

Wenn es ordentlich geschweißt ist, hält die Naht mehr als das Grundmaterial (größere Überlappung, Härtung durch die Wärmebehandlung). Wenn es schon eine Zeit hält, würde ich es so lassen.

Im TV war mal ein Pole zu sehen, der vor dem Anlassen erst 3x den Fensterheber betätigen musste, um die nachgerüstete WFS zu deaktivieren. Idee gefiel mir.

Lenkgetriebe ist äußerlich identisch zu den 'normalen' Lenkgetrieben. Ob die von der Hydraulik her anders sind (weniger Kraft) weiß ich nicht. Habe zufällig ein 3L Lenkgetriebe bekommen, sonst hätte ich eines vom 1.4 genommen. Schläuche müsste man aus dem ETKA suchen. 3L sind gebraucht schwer zu bekommen und neu sehr teuer. Es lassen sich aber auch die Normalen verlegen. Spurstangen gibt's günstig von Febi (15 Euro) - Teilenummern habe ich gerade nicht zur Hand. Wenn ich wieder am Rechner bin kann ich den Thread raussuchen. Die Anleitung kam von A2D2.

Kodierst Du das ESP auch um? Muss wohl mittels Verdrahtung im Stecker gemacht werden.

Habe nochmal nachgesehen. Der Spenderkabelbaum hatte alle 3 Kabel am weißen Stecker. Klemme 15 ist Pin2 und war nur fahrzeugseitig belegt. Also einfach den Spender Pin einpinnen und gut. Hast Du jetzt ein Kabel ausgepinnt und in der Luft hängen? Oder wie ist Deine Frage zu verstehen? Ansonsten Fehlerspeicher auslesen... vieleicht haste irgendwas anderes vergessen zusammenzustecken.

Klemme 15, Zündungsplus. Ich habe das auf Pin1 vom Weißen geklemmt, wenn mich nicht alles täuscht.

Reparieren oder Du überlässt ihn mir günstig, dann mach' ich ihn wieder fit.

Vor der Kupplungsfrage stand ich damals auch - habe mich dann für ein Neuteil entschieden. https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1089183&postcount=23 Dort kannst Du eine neue Kupplungsscheibe im Vergleich mit einer 127tkm gelaufenen sehen.

Das wird wohl auf eine aufwändigere Fehlersuche hinauslaufen. Aufgeben solltest Du das Auto auf keinen Fall!!! Nachdem die üblichen Verdächtigen bei Dir ja getauscht sind wird es wohl auf einen halblebigen Sensor/Poti hinauslaufen. Sind denn Fehler im Steuergerät abgelegt? Falls nein, dann muss man mal schauen, ob die Spannungswerte der einzelnen Potis (Gangsteller/Wählhebel/KNZ) passen oder ob hier vielleicht irgend einer ein Wärmeproblem hat.

:D:D

Kaltgerätestecker an ein Heizgerät?

Richtig, Unterdruckleitungen prüfen (scheuern gern mal durch oder altern einach) und ansonsten ruhig mal das VTG-Gestänge prüfen (schwergängig, verrostet?). --> VTG-Gymnastik

Höchstwahrscheinlich die Führungshülste kaputt. Kostet keine 10 Euro, lässt sich aber nur nach Ausbau des Getriebes wechseln Das ist (wie erwähnt wurde) etwas schnell hintereinander. Druckspeicher tauschen ist hier immer eine gute Idee. Lässt sich in 5 Minuten erledigen. Das ist ein ziemlich unaufregendes Schaltgetriebe, bei dem lediglich die Betätigung der Kupplung und der Gangschaltung automatisiert wurde. Heißt, dass übernimmt der Hydraulische Gangsteller sowie der Kupplungsnehmerzylinder für Dich. Ansonsten gibt es kaum ein Problem beim 3L, das hier im Forum noch nicht beschrieben wurde. Dazu ist aber unbedingt ein Diagnosekabel (OBD) zu empfehlen, damit Du die Fehlerspeicher auslesen kannst und wenn notwendig die Getriebegrundeinstellung selbst durchfahren kannst. Viele empfehlen hier VCDS, aber es gibt noch weitere (Freeware) Möglichkeiten. Hilfreiche Suchbegriffe sind: Gangsteller, Druckspeicher, Getriebegrundeinstellung (GGE), Kupplungsnehmerzylinder (KNZ), Kupplungswert (einstellen), und Führungshülse. Ansonsten herzlich Willkommen im Forun und Glückwunsch zu dem Kauf. Drücke die Daumen, dass Du ihn fit bekommst und dann genauso viel Freude mit der Sparkugel hast.

Wenn Du möchtest, klar.

Ob es wirklich arbeitet merkt man leider erst, wenn es angesteuert wird. AGR in (Bio)-Diesel übernachten lassen, ist eine gängige fahrzeugübergreifende Lösung. Bio-Diesel (RME) hat wohl noch bessere Lösungseigenschaften. Bei nem Opel Vectra hielt es dann wieder etliche Jahre, bis er wegen Rost in den Export musste. BTW: Ein gebrauchtes Pierburg AGR hätte ich noch da - falls Du was zum Testen brauchst.