Mankmil

Bin auch dabei.

Kurzes Update von heute: An die Stehbolzen (waren vorhanden) am Längsträger wird der Adapter-Winkel verschraubt. Leider war der bei meinem Spender-Teil nicht dabei, also fix selbst was zurechtgebogen und 2 Muttern aufgeschweißt. Anschließend lässt sich der Pumpenhalter montieren... ... und dann kommt die Pumpe an ihren Platz. Leider war es dann erstmal zu Ende, da die Verschraubung an der Druckleitung wohl bei der Demontage zerwürgt wurde. :( Nu ist erstmal Essig... (So sieht der intakte Anschluss aus.)

Trotz des heißen Wetters habe ich heute die Servo-Pumpe am 3L getestet. Läuft! Die Pumpe stammt aus einem 1.4i und hat die Teilenummer 8Z0423156F. Im KI wird der Anpassungskanal 60 mit +8 umcodiert (bei mir von 1027 auf 1035). Sobald ein Drehzahlsignal anliegt (Motor an) läuft die Pumpe an. Anfangs hatte ich noch einen Wackler am CAN-Bus, dann meckert er, weil das J500 nicht antwortet. Weiter geht es (bei milderem Wetter) mit dem Einbau der Pumpe und dem Lenkgetriebe. Eigentlich sollte es ein 'normales' A2 Lenkgetriebe werden, aber übers Forum ließ sich noch das vom 3L auftreiben (Danke jungerA2ler).

Halt uns auf dem Laufenden.

That's right. The tripode of the Lupo's drive shaft is similar to the A2 one, but it is a little bit cheaper (6E0407272D ~115 Euro). It is available from SKF or SPIDAN, maybe it is possible to order just the tripode from one of these suppliers?!

Wenn Du einen VW/Audi Händler in der Nähe hast, dann kannst Du ihn auch dort holen. Inkl. Versand wird er in etwa das Gleiche kosten wie im Shop (niniet.de sagt für 6N0142433 40,46 Euro direkt beim ).

Das übernimmt doch die eine Umlenkrolle, die Du beim Zahnriemenwechsel entsprechend den Markierungen vorgespannt hast. Ein Längen des Zahnriemens dürfte wegen der Steuerzeiten auch nicht zulässig sein und das bedeutet meiner Meinung nach, dass ein Nachspannen nicht notwendig sein darf.

Getriebe-GrundEinstellung. Dazu benötigst Du aber ein Diagnosekabel und die entsprechende Diagnosesoftware (bspw. freigeschaltetes VCDS). ABER: Es besteht die Gefahr, dass die GGE nicht durchläuft und das Auto sich anschließend nicht mehr bewegen lässt.

Das ist ein bekanntes Problem - die Suche müsste hierzu weiterhelfen. Wenn ich mich recht erinnere, deutet das wohl auf eine sterbende bzw. defekte Führungshülse hin.

Wenn es wirklich der KNZ ist, kann Dir vielleicht ein örtlicher Hydraulik-Dienst weiterhelfen. Viel ist da nicht drin, was undicht werden kann: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50969

Man kann sich das Kabel auch selbst anfertigen (Stecker gibt's für unter 5 Euro beim VW/Audi Händler). Ich habe auch schon einen 12 Euro Nachbau-GRA-Hebel aus Ebay erfolgreich verbaut... für den kleinen Geldbeutel.

Löst Du das Rätsel nach dem Werkstattbesuch noch auf? Danke!

Du meinst Sicherung 27, diese ist in Ordnung? Kannst Du mal Sicherung 27 gegen Masse messen, wenn das Standlicht eingeschaltet ist? Liegt dort Spannung an, dann ist bis zum Kontrollgerät alles in Ordnung. Das Rücklicht hängt dann direkt am Kontrollgerät an Pin 17 (58L1). Du kannst jetzt das Kontrollgerät ziehen und 58L und 58L1 (Pin 17 und 18) verbinden. Wenn das Rücklicht dann leuchtet, hast Du den Fehler gefunden (Kontrollgerät geschossen). Grüße, Mankmil

Hi, ich könnte mir schon vorstellen, dass das zusammenhängt. Vielleicht gab es einen Kurzschluss oder eine Überlastung im Lampenkontrollgerät. Lt. Stromlaufplan könnte es nach dem Tausch des Lampenkontrollgeräts wieder funktionieren. Qualm ist nicht aufgestiegen und es roch auch nicht verschmort?.

Kommt mir irgendwie bekannt vor. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=49947 Bezüglich Preis und Verfügbarkeit kann ich den Lupo-Motor nur empfehlen.

Ich frage mich auch noch ob ich's tatsächlich verpasst habe oder ob es gar nicht stattgefunden hat.

Kannst Du das "zitt-Geräusch" dem Stellmotor in der Heckklappe zuordnen? Könnte sein, dass dieser mit der Zeit etwas schwergängig geworden ist. Hier hilft es, wenn man diesen etwas fettet - oder direkt austauscht. Dazu muss jedoch die Verkleidung der Heckklappe gelöst werden (Anleitung findet sich hier im Forum - vielleicht verlinkt ja jemand auf die Schnelle den Thread). Hast Du vorab das Schloss schonmal an den zugänglichen Stellen gefettet?

Super! Drücke die Daumen, dass er nun wieder läuft wie er soll.

Kann das nach 94tkm denn sein? Kenne das von wenig gefahrenen Autos, dass die Hydros laut rasseln. Einmal ordentlich heiß gefahren (Öl wird schön dünnflüssig) und dann gibt sich das wieder.

Gibt's schon was Neues?

Das Problem hatte schonmal jemand mit einem Lupo: http://www.lupotreff.de/forum/t/18000 Dort findest Du auch Bilder und vermutlich auch den Grund, wieso Dein Motor evtl. nicht passt.

Es kann auch sein, dass alles völlig i.O. ist und nur die Drosselklappe neu angelernt werden muss bzw. durch 'warmfahren' selbst anlernt. Das ist auf die Distanz nicht so einfach. Ich habe den Fehler bei meinem 'Reserve' A2 auch regelmäßig, weil er nicht bewegt wird und die meiste Zeit ohne Batterie dasteht. Beim Rangieren kämpfe ich dann auch gegen den absterbendenen Motor. Nach einigen Minuten gibt sich das aber immer.

Das ist sicherlich nicht die Lösung! Das Problem (ohne dass ich den verlinkten Thread gelesen habe) deutet doch eher auf Falschluft hin! Hast Du den Ansaugtrakt mal überprüft? Evtl. hast Du auch den Drucksensor beschädigt. Deine Herangehensweise zur Fehlersuche klingt für mich wirklich haarsträubend!

Wann willste vorbeikommen?

Ist wohl von Gemeinde zu Gemeinde unterschiedlich - aber das Umlegen auf den Verursacher ist üblich und die Sätze sind recht happig. Meist wird der Einsatz auch minutiös aufgeschlüsselt (Einsatzkräfte, Material usw.). Das ist wohl notwendig, weil sich Haftpflichtversicherungen schon geweigert haben, unbelegte Kosten zu tragen. Du selbst könntest es max. mit Ölbindemittel versuchen - etwas anderes machen die Einsatzkräfte auch nicht. Meist werden dann aber noch vorübergehend Schilder "Ölspur" aufgestellt. Man hat dann nur die Wahl, ob man das selbst zahlt oder an die Haftpflicht (inkl. Rückstufung) weiterreicht.