whitehunter

...dass TÜV bei Gewindefahrwerken nicht wirklich eine Rolle spielt ist meistens egal Aber wollte ich nur mal erwähnen, was eh jedem klar ist 315/320mm... Ich bin 300km seit Einbau gefahren. Einbau = 325mm/323mm, nun heut morgen 325mm/323mm... 1cm sollte noch drinnen sein.... Was nun noch fehlt sind... http://www.motec-wheels.de/de_nitro.html Danach dürfte es an den Lack gehen, sprich, rot matt... @hell...wie viel Restgewinde hat Bibo eigentlich? Bzw. Abstand Federtelleroberkante (Federunterseite) bis Schraube und HA Restgewinde? Hast du noch im Kopf? Innerhalb der TÜV Einstellung oder leicht drunter?

Gute Federn setzen sich nicht. Dies ist ein typisches Forenthema...wenn sich eine Feder setzt, dann ist dies ein Vorbote vom Bruch....oder von bescheidener Materialqualität. Wenn Fragen zu diesem Thema sind dann wendet euch an Fachleute, sprich, Federhersteller wie Eibach, HuR und sonstige

was ist denn daran klar?? Ich mein, er hat nur den Michelin da als ernsthaften Konkurrenten 73 EUR das Stück...hast einen der günstiger ist???

Was soll sich denn an einem Fahrwerk setzen?!?! Wenn man eine Eintragung durchführt wird die neu Fahrzeughöhe eingetragen...da du tiefer bist, sprich unter 310 und 305mm und unterm Mindestmaß an Restgewinde führst du kein Fahrzeug mit gültiger Betriebserlaubnis..... ...so mal nebenbei....

siehe Post#10...

Noch etwas am Rande in die Runde... In Sachen Kurvenspaß, Agilität und Charakter ist ein Audi A2 1.4 Benziner mit DTS / KW Gewindefahrwerk und 15 Zoll Winterreifen spaßiger als ein Golf 6 GTI mit H&R Monotube und 18 Zoll....! Das H&R federt schneller aus als das DTS / KW, so dass es nachwankt. Sprich, die Zugstufe ist weicher...! Dies macht das DTS wesentlich weniger und es liegt um einiges besser und ruhiger auf der Straße. Dies merkt man besonders in schnell gefahrenen Kurven mit Bodenwellen. Auf unebenen Straßen mit Schlaglöchern / Querfugen / Bahngleise ist es erstaunlich weich. Leicht härter als das H&R im GTI, aber absolut komfortabel. Natürlich hat es auch seine Grenzen, wenn die Welle ausgeprägter ist. Aber wo das Serienfahrwerk anschlägt (Pleuel am Begrenzer "plong" ) ist das Fahrwerk schon merklich trockener...

Verstehe nicht...im Gutachten steht, min. 310 und 305 mm beim KW/DTS Raditte/Radhausschale. Wie hast du es eingetragen bekommen auf 300 & 291?

Ui ui ui....denke du hast den Verstellteller an der HA raugemacht, oder? Und vorne dann 0mm Gewinde, oder? Habe aktuell VA 32.6cm und HA ca 32.3cm....restgewinde steht oben, er kommt ja aber nicht so weit runter wie ich Gewinde habe Aber er fähet sich absolut genial, überhaupt nicht hart. Auf Kölns beschissensten Straßen eben geflitzt, bequemer als vorher. Eigentlich will ich auf 310mm runter, aber dann wird er merklich straffer, denk ich...

So. Drinne. Faehrt sich gut. Aktuell Restgewinde 4.5 und 3.0 cm. Hinten ist es super, vorne kommt er noch bisschen runter am WE.....dann putzen, dann kommen Bilder. Aber vom Fahrkomfort finde ich es absolut klasse!!!! Am we werden noch ca 200km gespult zum einfahren Nebenbei: die Seriendaempfer lassen sich mit 1 Finger zusammendruecken und bleiben komplett unten. Sind diese dann komplett hinueber??? Wie viel Abstand Radmitte zu Boerdelkante habt ihr eigentlich bei KW und anderen Fahrwerken???

Der Umbautag fängt ja super an....Felgenschloss hat nun den Status "unsichtbar"

Immer diese Pauschalisierungen Ab S1 Evo sind die richtig gut.... Aber zu viel offtopic

Ich hol mir im Frühjahr definitvi ebenfalls die Conti....ich berichte dann mal

keine A2 verschrotten!!! Hier hätten viele Leute viel Spaß an diversen Teilen

Dito...wenn es passt, dann in 1 Woche.

Wieso denn nicht? Je älter, desto wahrscheinlicher Auch Federn von KW brechen nach 2 Jahren...passiert.

....oder auch Dämpfer die ausgelutscht sind und die Feder sich zu sehr staucht und sich allgemein zu schnell und unkontrolliert bewegt

Federn brechen irgendwann....Es ist normal....

Schlimmste was passieren kann sind kaputte Axialrillenkugellager, wenn deine Dämpfer schon durch sind und die Dämpferpleuel zu schnell einfahren.... Aber mehr auch nicht

Hier, falls du keine Zeit/Lust hast http://www.motoren-getriebe.de/motoren/audi/a2 Aber alleine weiß man wenigstens was man hat...!

Über Vor und Nacht eile muss man nicht reden, wie über den Sinn auch ncith. Spaß am A2 , das zählt...wir bewegen uns im low PS Bereich.....Drexler und all wie die heißen sind top, besonders wenn man Leistung fährt, wenn duneine 1.8 t Umabu anstrebst, dann Zwangsumtüstung!

Naja, kommt auf den Fahrstil an hart mögen die es nicht, wenn man weich undrund fährt dann gehts....ich denke, 8.15 Sek btg auf der NOS mit Serien 6er GTI heisst nicht wirklich Weichei

Hallo...75 lächerliche Ponys....mal auf den Boden der Tatsachen bleiben!!! Ist kein Rennwagen der A2, sondern ein Stadtwagen Und auch wenn man millisekunden gewinnt, ist nur spaß an der Freud Im alten habe ich überlegt, Dunslop Direzza 03g semis mit IS-Racing Gewinde und whitelind Paket und drexler sperre und K04...nun ja, dann kam die Steuerkette und Verkauf vom Automobil wurde verkauft

Nie! Auch nich bei Regen in engen Kurven oder Kreiaverkehren bei Vollgas im zweiten! Da ist keine Leistung und keine nm..... Ok, ich geb zu, bei abgefahrenen Sommerreifen mit 2mm schon. Aber bei guten Reifen wie Winter Contis NIE!!! Bei einem 1.8t Umbau sicherlich merkbar, Rest nicht. Ich wuerde es nich merken bei meinem und hab nen sehr sensiblen Hintern Aber wie gesagt, jedem das seine....!

Wenig km, Standachäden. Aber: egal. Man muss immer in alte Autos investieren....macht nix die faszination A2 bleibt erhalten. Tolles Auto! Ausstattung egal. Man braucht doch ehrlich gesagt nichts hab auch nur zv, klima und efh,....fähet trotzdem Riemen neu, superPlus rein und schön blasen auf der Autobahn, dann ist er fit

....weil wo Kraft nicht auf die Straße gebracht werden kann ist eine Sperre sinnvoll.....oder Allrad halt wobei XDS im GTI auch schon gut funktioniert, besonders im Regen....