janihani

Mit dem Tausch der Stellmotoren ist es natürlich recht einfach und schnell, die Heizung wieder zum Laufen zu bringen. Dafür ist es recht teuer und man muss aufpassen, dass man auch die richtigen Stellmotoren kauft. Der Austausch der Potis ist zwar kostengünstiger, aber erstmal muss der Stellmotor raus, zerlegt werden und man muss die richtigen Potis beschaffen. Da stellt sich die Frage, welche Version verbaut ist. Ausbau Stellmotoren der Klima – A2-Freun.de Wiki Ein weiterer wichtiger Punkt bei den Potis ist der Stellbereich/Verstellwinkel der Widerstandswert und ob der Widerstandwert sich linear oder logarithmisch ändert Was gleich aussieht muss noch lange nicht gleich sein.

Nein Nein

Der Preis für das Set ist schon günstig, aber ich würde mir das nicht einbauen, weil es dann einen versierten Prüfer auffällt, dass das AGR Rohr fehlt. Beidseitig dünne Bleche anfertigen um den AGR Anschluss zu verschließen hingegen fällt nicht/kaum auf.

Die Stoßstange von meinem damaligen Neuerwerb hatte auch einen Riss. Der Vorbesitzer hatte das schon schweißen lassen. Ich musste dann nur noch ein wenig schleifen, spachteln, schleifen und konnte dann lackieren. Wenn man genau hinschaut, sieht man noch eine beulige Kante unterhalb der NSW Abdeckung.

Wenn dir 5949 angezeigt wird, ist es der letzte Softwarestand. 1,4l BBY EU4

Bei rund 250.000km steht in der Regel eine große Überholung an. Das heißt Führungshülse und KNZ erneuern/überholen.

Ich bin jahrelang meinen 3L mit Scheibenbremshinterachse gefahren und ich kenne auch andere, die umgebaut haben. Ja, ich habe festgestellt, dass die besser zupackt als die original 180mm Trommelbremse, aber ich kam (zum Glück) nie in die Situation, dass es gefährlich wurde. Der Frank, der meinen blauen 3L bekommen hat. Du hast dir ja zu viel Zeit gelassen, blaue Karosserieteile abzuholen und ich brauchte einen BAD Motor. Was, das liegt immer noch rum? Ist doch kein Hexenwerk das einzubauen und die 2 Kabel zu verlegen. Nach dem 7.11 habe ich auch wieder an den Wochenenden Zeit, da dann die Motocrosssaison vorbei ist, hoffentlich. Nach 20 Jahren sehen einige Achsen stark angerostet aus. Bei einem Schraubertreffen in Lippetal durfte ich eine Hinterachse bestaunen, die ein Loch in der Seite hatte. Es empfiehlt sich also, mal Rostvorsorge zu treffen. Ebenso für den Aggregateträger an der Vorderachse.

Ich war heute bei Frank, der auch unheilbar am A2 Virus erkrankt ist. Er ist schon einige Zeit dabei, einen 3L aufzubauen. Ich darf ihm bei den elektrischen Arbeiten helfen. Ein Lenkrad mit Tiptronic-Tasten habe ich ihm umgebaut, so dass er bequem Eco on off am Lenkrad schalten kann. Ein Tempomathebel wurde auch verbaut. Eine Bose-Soundanlage zog auch ein. Ferner haben wir auch einen 42L Tank verbaut. Das gestaltete sich deutlich schwieriger, als es bei mir der Fall war. Das Problem war, dass er noch den alten Dieselfilter aus Metall hatte, und nicht wie ich, schon den A2 spezifischen Dieselfilter aus Kunststoff. Die Position des Filters anzupassen, hat ihm einige Arbeit bereitet. Ebenso die Anpassung der Abgasanlage. Letzten Winter hatte ich mehrere Hinterachsen sandstrahlen, verzinken und pulvern lassen. So zog nun die überholte Hinterachse, samt neuer Bremsanlage, in seinem 3L ein. Ein paar letzte Handgriffe und nach ein bisschen Orgeln meldete sich der Motor zurück. Ferner hat er seinem 3L einen Satz Golf Felgen gegönnt, die aktuell nur grundiert sind. Heute habe ich ihm geholfen, dass auch die 4 eFh funktionieren. Zum Ende hin durfte ich seinen Tankdeckel vom Audi TT bestaunen, den er sehr schön eingebaut hat. Der Öffnungsvorgang hat mich begeistert. 20261101_180511.mp4

Mein Vorredner hast Recht. Man kann es über den Weg der arglistigen Täuschung versuchen. Ich rate davon ab, weil ich es selbst erlebt habe und der Käufer keinen Erfolg hatte. Recht haben und Recht bekommen sind 2 völlig verschiedene Dinge. Das Verfahren zog sich in die Länge, über Jahre. Stetig wurde man an den Mist erinnert und es wühlte einen auf. Erst nach Jahren wurde das Verfahren mit einem Vergleich geschlossen. Letztendlich mit einem für mich akzeptablen Vergleich. Auch wenn für meinen Vorredner klar ist, dass der Verkäufer Kenntnis von den unsachgemäßen Reparaturen haben sollte, so muss man ihm das Beweisen. Es kann ja schon vom Vorsitzer her stammen und es kann seine Werkstatt gemacht haben und es ihm als "ordentliche" oder zeitwertgerechte Reparatur in Rechnung gestellt haben. Sowas ist echt ärgerlich und nicht gut oder schön. Besser ist, du bringst den Wagen in einer Werkstatt, die sich mit dem A2 und ganz besonders mit dem FSI auskennt, spricht nach Lippetal zu Marco.

Der Funkcontainer (FC) ist für sich eigenständig. Ob man den FC an den einen oder anderen Schlüssel(kopf) steckt, ist egal. Man kann das auch als 2 Teile haben bzw. verwenden, ohne dass es zusammen gesteckt ist. Der Schlüsselkopf startet den Motor und die FC öffnen bzw. schließen die Türen.

Sollte direkt passen

Ich habe gerade mal geschaut. Im grünen Stecker ist K-Line und im blauen Stecker Kl. 30, Kl. 15, Kl. 31, Beleuchtung.

Er wird in den 22 Jahren viel gestanden haben. Wenn ich im Frühjahr mein Motorrad aus dem Winterschlaf geweckt habe, musste ich das eine oder andere Jahr feststellen, dass z.B. die Dichtungen an den Gabelholmen undicht geworden sind und Öl ausgetreten ist. 22 Jahre alte Stoßdämpfer, egal welche Laufleistung sie haben, werden auch durch sein, so dass der Wagen nur noch auf den Federn fährt.

Ich habe einen grünen und blauen Stecker für das KI, aber mir war so, dass nur einer von beiden zwingend gebraucht wird. Nein, die Stege sind anders, so dass der grüne Stecker nicht in die blaue Buchse passt und umgekehrt. Dremelt man die Stege ab, passen die Stecker, aber können dann vertauscht werden. Pin-mäßig sind sie identisch. Bei mir ist Kl. 30 Dauerplus an, sobald das Netzteil eingeschaltet wird. Mein Netzteil hat in der Zuleitung einen Schalter. Das reicht mir. Danach schalte ich mit dem Schalter die Zündung ein und eine LED leuchtet.

Pin 2 ist doch Dauerplus (Kl. 30). Da muss nichts schaltbar gemacht werden. Wenn du es wie im Auto machen willst, dann 12V Dauerplus -> Schalter -> Zündungsplus Warum soll der Kabelbaum vom MSG zum KI gehen? KI benötigt Dauerplus, Zündungsplus, Masse, K-Line, so wie das MSG auch. Sprich, KI und MSG werden parallel an die Leitungen angeschlossen. Die OBD Buche wird auch parallel angeschlossen. CAN-Leitungen sind nicht notwendig.