janihani

Mein Vorredner hast Recht. Man kann es über den Weg der arglistigen Täuschung versuchen. Ich rate davon ab, weil ich es selbst erlebt habe und der Käufer keinen Erfolg hatte. Recht haben und Recht bekommen sind 2 völlig verschiedene Dinge. Das Verfahren zog sich in die Länge, über Jahre. Stetig wurde man an den Mist erinnert und es wühlte einen auf. Erst nach Jahren wurde das Verfahren mit einem Vergleich geschlossen. Letztendlich mit einem für mich akzeptablen Vergleich. Auch wenn für meinen Vorredner klar ist, dass der Verkäufer Kenntnis von den unsachgemäßen Reparaturen haben sollte, so muss man ihm das Beweisen. Es kann ja schon vom Vorsitzer her stammen und es kann seine Werkstatt gemacht haben und es ihm als "ordentliche" oder zeitwertgerechte Reparatur in Rechnung gestellt haben. Sowas ist echt ärgerlich und nicht gut oder schön. Besser ist, du bringst den Wagen in einer Werkstatt, die sich mit dem A2 und ganz besonders mit dem FSI auskennt, spricht nach Lippetal zu Marco.

Der Funkcontainer (FC) ist für sich eigenständig. Ob man den FC an den einen oder anderen Schlüssel(kopf) steckt, ist egal. Man kann das auch als 2 Teile haben bzw. verwenden, ohne dass es zusammen gesteckt ist. Der Schlüsselkopf startet den Motor und die FC öffnen bzw. schließen die Türen.

Sollte direkt passen

Ich habe gerade mal geschaut. Im grünen Stecker ist K-Line und im blauen Stecker Kl. 30, Kl. 15, Kl. 31, Beleuchtung.

Er wird in den 22 Jahren viel gestanden haben. Wenn ich im Frühjahr mein Motorrad aus dem Winterschlaf geweckt habe, musste ich das eine oder andere Jahr feststellen, dass z.B. die Dichtungen an den Gabelholmen undicht geworden sind und Öl ausgetreten ist. 22 Jahre alte Stoßdämpfer, egal welche Laufleistung sie haben, werden auch durch sein, so dass der Wagen nur noch auf den Federn fährt.

Ich habe einen grünen und blauen Stecker für das KI, aber mir war so, dass nur einer von beiden zwingend gebraucht wird. Nein, die Stege sind anders, so dass der grüne Stecker nicht in die blaue Buchse passt und umgekehrt. Dremelt man die Stege ab, passen die Stecker, aber können dann vertauscht werden. Pin-mäßig sind sie identisch. Bei mir ist Kl. 30 Dauerplus an, sobald das Netzteil eingeschaltet wird. Mein Netzteil hat in der Zuleitung einen Schalter. Das reicht mir. Danach schalte ich mit dem Schalter die Zündung ein und eine LED leuchtet.

Pin 2 ist doch Dauerplus (Kl. 30). Da muss nichts schaltbar gemacht werden. Wenn du es wie im Auto machen willst, dann 12V Dauerplus -> Schalter -> Zündungsplus Warum soll der Kabelbaum vom MSG zum KI gehen? KI benötigt Dauerplus, Zündungsplus, Masse, K-Line, so wie das MSG auch. Sprich, KI und MSG werden parallel an die Leitungen angeschlossen. Die OBD Buche wird auch parallel angeschlossen. CAN-Leitungen sind nicht notwendig.

Die CAN-Leitungen werden nicht benötigt. Das könntest du dir sparen. Praktisch ist ein Schalter für Zündung in den Kabelbaum zu integrieren. Ich persönlich verwende auch lieber einen Stecker aus einem Schlachter. Hat den Vorteil, dass man das einmal verdrahtet und man später nichts vertauschen/verwechseln kann. Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, dann wird/ist das MSG gesperrt. Insofern hilft das Deaktivieren der WFS im MSG.

Ich habe gerade mal in meinen Bestellungen geschaut. Ich habe mehrere Sätze Febi bilstein 31722 gekauft und erfolgreich eingepresst. Technische Daten Einbauposition: Hinterachse links, Hinterachse rechts Dicke / Stärke: 90 Durchmesser: 72 Material: Gummi Innendurchmesser [mm]: 12 Lagerungsart: Gummimetalllager Früher habe ich die Lager mit einer Gewindestange aus- und eingepresst, was echt mühselig ist und die Gewindestangen stark belastet. Ich nehme nun lieber eine Hydraulikpresse um die Lager aus- und einzupressen. Das ist deutlich entspannter, auch wenn zunächst es ein wenig fummelig ist, dass alles auszurichten.

Das ist ein berechtigter Einwand. Es gibt z.B OBD Break-Out Kabel oder Universal Multiboot Tricore Cable ECU Bench Pinout Cable. Die entsprechenden Pins an das MSG anschließen Oder man nimmt einzelne Leitungen und friemelt sich was zurecht.

Das Vorgehen ist doch im Wiki (gut) dokumentiert. @trackmaster Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause. Bau auch gleich die Batterie aus und lade sie Zuhause. Danach fährst du zu deinem Lupo, baust das MSG (und geladene Batterie) wieder ein und dann sollte der Motor an bleiben und du kannst mit dem Lupo nach Hause fahren. Wenn du eine alte VCDS Version hast, kann das anders aussehen. Aber die WFS wird nicht im Tacho (A2) bzw. im WFS Modul (Lupo) deaktiviert, sondern im MSG. Im Tacho (A2) oder WFS Modul (Lupo) werden Schlüssel (ID48 Transponder) angelernt.

Möglicherweise hilft der "OBD Modus" in VCDS weiter.

Wenn du Windows nutzt, dann gibt es die Power Toys. Darin enthalten ist ein Tool Bildgrößenänderung, dass sich im Kontextmenu im Explorer integriert. Rechts Klick, Ändern der Größe ...

externe Foto-Hoster sind nicht gut, denn irgendwann sind die Bilder nicht mehr zugänglich. Besser direkt im Beitrag hochladen.

Original ist die aus Metall (und beschichtet).