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janihani

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Mein A2

  • A2 Modell
    1.4 TDI (BHC)
  • Baujahr
    2004
  • Farbe
    Papayaorange (als color.storm)
  • Sommerfelgen
    16" Alu Guss 6-Arm
  • Winterfelgen
  • Zusätzliche Felgen
  • Ausstattungspakete
    colour.storm
  • Soundausstattung
    Radio-Cassette "concert"
  • Panoramaglasdach
    ja
  • Klimaanlage
    ja
  • Anhängerkupplung
    ja
  • Sonderaustattung
    Sitzheizung

Wohnort

  • Wohnort
    Rathenow

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Leistung von janihani

  1. Diese Fehlercodes hängen mit der DWA zusammen. Bis auf 01616 sollten sich die Fehler löschen lassen, bis es zu einer erneuten Alarmauslösung kommt. Insofern seltsam, dass sich die Fehler nicht löschen lassen. Beim Fehler 10616 wird es wohl darauf hinaus laufen, die Signalleitung zu überprüfen, was ein ziemlich Akt werden wird, da die im dicken Kabelbaum eingewickelt ist. Ich würde die Codierung auf 06720 ändern, und damit die DWA deaktivieren. Danach den Fehlerspeicher löschen und die Fehler sollten nicht erneut auftreten.
  2. Hat der Wagen eine Diebstahlwarnanlage (DWA)? Leicht zu erkennen, an dem 2. Taster an der B-Säule, da wo auch der Tankklappentaster ist.
  3. Ein ATL Besitzer hatte mal an der Stange gefummelt und dann beim Zusammenbau dann das Problem, dass der Ladedruck, ich glaube, zu gering war. Nach unzählen Probefahrten und Einstellarbeiten an der Stange konnte er das Problem beheben. Ich würde an deiner Stelle nochmal von Hand fühlen, ob die VTG leicht gängig ist und nicht klemmt oder hakt. Ferner ob die Unterdruckverschlauchung ok ist. Ist die MKL an oder geht diese bei > 120km/h und (Voll) Last an? Wenn ja, was steht im Fehlerspeicher?
  4. Hast du an der Gewindestange rumgefummelt?
  5. Ventilsteuerung != Ladedruck Will sagen, es ist zwar gut, dass das Ventil funktioniert, aber solange der Ladedruck "dauerhaft zu gering ist", nützt auch die Ventilsteuerung nichts. Da die grüne Kennlinie, bis auf einmal, deutlich unter der Sollkennlinie ist, schau mal, ob der Unterdruckschlauch OK ist, wenn eine klemmende VTG ausgeschlossen werden kann.
  6. Prüf mal, ob die VTG sich von Hand verstellen lässt. Kann man auch im eingebauten Zustand machen. VTG mit Hand prüfen.mp4
  7. Zum Beispiel mit einem Gabelschlüssel vom Kugelkopf abdrücken.
  8. Lass dich nicht entmutigen. Die Werkstatt hat halt keine Lust a) falsche Ware zu bestellen und b) möglicherweise beim Einbau auf Probleme zu stoßen und dann den Ärger zu haben. In der Fahrzeugverwendung ist der 3l halt nicht bei den Bilsteinstoßdämpfern gelistet. Dank der gut dokumentierten Teileliste haben mehrere User, wie auch ich mehrmals, erfolgreich das Bilsteinfahrwerk verbaut, die Spur einstellen und vom TÜV/Dekra abnehmen lassen. Selbst mit den 165er Reifen hatte ich keine Probleme, beides durch TÜV/Dekra abnehmen zu lassen. Gute Idee, sparst du den "Werkstattzuschlag". Falls in der Teileliste nicht die Federunterlagen für die hinteren Federn enthalten sein sollten, so empfehle ich die beiden Federunterlagen ebenfalls zu bestellen. Die sind nach 20 Jahren oft durch. https://www.motointegrator.de/artikel/1534900-unterlage-federung-febi-bilstein-23412
  9. Der mittlere Teil des Artikels enthält eine wichtige Information! Sollte man gelesen haben. Batteriepole fetten? Hartnäckig hält sich der Brauch Batteriepole zu fetten. Angeblich wird dadurch der Kontakt verbessert. Das ist einfach nur Unsinn. Fetten nützt nicht mal was bei nicht vergammelten Kontakten. Das Fett wird erst aufgetragen nachdem die Pole gereinigt und verschraubt sind. Auch wenn Mechaniker in aller Welt erst fetten und dann schrauben! Sie wissen nicht, dass das Zeug nichtleitend ist. Wer's nicht glaubt kann ja einfach mal den Widerstand messen (= unendlich).
  10. es kann auch ein neues Problem sein, also erstmal Fehlerspeicher auslesen.
  11. Die Karosserie besteht aus Alu und alle Schrauben sind aus Stahl. Die Stahlschrauben haben einen grünlichen Überzug, um das Problem zu minimieren/beseitigen. Solange kein Wasser in das Gewinde eindringt, ist/bleibt alles gut. Ein besonderer "Querulant" ist die große Schraube, mit der der Querlenker an der Alu-Konsole festgeschraubt wird. Wasser kann hinten über die Öffnung eindringen und es bildet sich Alugammel, mit der Konseqenz, dass beim Lösen der Schraube diese sich festfrisst und abreißen kann. Das lässt sich ja beheben.
  12. Ganz schlechte Idee, denn Kupfer ist sehr viel "höherwertiger" und Alu sehr viel negativer, sprich du hast ne "Batterie" gebaut und das Alu wird sich im Laufe der Zeit auflösen.
  13. Der Fehler P1570 Motorsteuergerät gesperrt deutet auf ein Problem mit der WFS hin. Der Schlüssel wurde nicht erkannt und deshalb ist das MSG gesperrt. Schade, dass kein Auszug aus dem Kombiinstrument vorliegt. Anstatt das MSG zu tauschen, würde ich es erstmal mit dem 2. Schlüssel probieren und danach mit dem Anlernen der WFS, wobei man den Logincode braucht, der aber mit günstiger Hard- und Sofware ausgelesen werden kann, siehe Wiki.
  14. Hab ich vor ein paar Tagen bei einem Hinterachsdiffertial durch. Kannst man vergessen, da das Öl so dickflüssig ist, da es ewig dauern würde. Hab dann 2L mit einer 20ml Spritze eingefüllt. Hat zwar auch ewig gedauert, aber ging ganz gut.
  15. Erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schau'n, was drin steht. Möglicherweise ist als Fehler hinterlegt, Lesespule, Signal zu klein. Dann braucht es nur eine neue Lesespule.
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