janihani

Auf dem Schraubertreffen am Wochenende hatte ein User das Problem, dass er in kein Steuergerät mit VCDS rein kam, und damit auch kein Steuergerät auslesen konnte. In VCDS kann man einen Anschlusstest machen, und es wurde angezeigt, dass ein Kurzschluss nach Masse vorlag. Im ersten Schritt wurde dem User empfohlen, alle Steuergeräte abzuklemmen und einen erneuten Anschlusstest durchzuführen. Zum Glück hatte der User einen "Standard-A2" und somit sind nicht allzu viele Steuergeräte verbaut. Trotzdem macht es erstmal Arbeit, die Steuergeräte abzuklemmen. Nach dem alle Steuergeräte abgeklemmt wurden, wurde ein erneuter Anschlusstest ausgeführt und es wurde weiterhin ein Kurzschluss nach Masse angezeigt. Das ist natürlich der Super-Gau, denn man weiß ja nicht, welche Leitung einen Kurzschluss verursacht und wo dieser Kurzschluss ist. Aber, wenn man weiß, dass alle K-Leitungen, die zu den Steuergeräten führen, ganz nah am Diagnose-Stecker in einem Quetschverbinder enden, dann kann man dort alle K-Leitungen trennen. Das nachfolgende Bild zeigt die schon aufgetrennten K-Leitungen in unmittelbarer Nähe des Diagnoseanschlusses. Um den Durchblick zu behalten, wurde jede einzelne K-Leitung mit Tesa-Krepp versehen und durchnummeriert. Nun nur jeweils eine K-Leitung (zu einem Steuergerät) mit der K-Leitung am Diagenose-Stecker mit einer Wago-Klemme verbinden und in VCDS einen Anschlusstest durchführen. Wenn kein Kurzschluss angezeigt wird, einen Auto-Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Da der Auto-Scan jede einzelne Steuergeräte-Adresse durchgeht und bis auf ein Steuergerät keins erreichbar ist, muss jedesmal auf einen Timeout gewartet werden, was sehr lange dauert. Sobald der Auto-Scan ein Steuergerät gefunden hat, kann der Auto-Scan abgebrochen werden, was etwas Zeit einspart. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde und dann die nächste K-Leitung zu einem Steuergerät verbinden und den Anschlusstest und den Auto-Scan wieder holen. Am Ende sollte dann nur ein Steuergerät übrig bleiben. In dem Fall vom Schraubertreffen am Wochenende war es das Kombiintrument. Mit einem Prüfkabelbaum wurde das Kombiintrument überprüft. Es war auslesbar und eine Stellglieddiagnose war erfolgreich. Somit war das Kombiintrument ok, und es muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen. Tipp: Es ist möglich, in VCDS den Auto-Scan anzupassen, so dass nur nach den Steuergeräten gescannt wird, die auch verbaut wurden. Nachfolgend eine Video-Anleitung.

Das Essen beim Griechen ist sehr zu empfehlen. Ich hatte mich für einen Olympia-Teller entschieden, der eine leckere Auswahl bot. Aber auch das überbackene Schnitzel oder die Krabbenpizza sind lecker gewesen. Und zum Nachtisch hab ich mir noch ein Bifteki gegönnt. Dem möchte ich mich anschließen. Schon ein paar Tage zuvor beginnt deren Arbeit. Werkstatt vorbereiten, Material bestellen, Kundenfahrzeuge im Ort parken, damit Platz ist, und und und. Und am Sonntag dann putzen, aufräumen, Kundenfahrzeuge wieder auf den Hof bringen, damit am Montag wieder der alltägliche Werstattbetrieb statt finden kann. Ich danke euch @AudiA216RS, @A2 Papayaorange (und Dennis) sehr dafür, dass ihr eure Freizeit opfert, um den Teilnehmern ein schönes Schraubertreffen zu bieten. Es ist schon erstaunlich, was der eine oder andere für ein Pensum schaffen. @axels, der einen Zahnriemenwechsel am ATL macht oder @DonTi, der ein STX-Gewindefahrwerk + H+R Stabiset verbaut. Ein Dankeschön geht an @Krebserl, der in Windeseile mein OSS vom Rattern befreit hat. Nun kann ich es wieder geräuschlos öffnen. Ich war gerne dabei, auch wenn ich nicht zum schrauben komme. Das kann ich zum Glück in Ruhe Zuhause. Mir hat es Freude gemacht, den einen oder anderen helfen zu können.

Messing ist doch ein weiches Material, wie Kupfer oder Blei. Klar kann man nachpressen, aber es kann auch wieder "zurück fließen". Das abgenutzte Material ist nunmal weg und kommt nicht wieder. Für eine gewisse Zeit funktioniert es, aber für wie lange?

Gut/Schön erklärt. Ich habe das ins Wiki übernommen. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Scheibenwischer#Reparatur_Gelenk

Vor dem Kühler sitzt der Temperaturfühler für die Außentemperatur. Kann man von außen gut erkennen. Halte doch mal einen Fön davor.

Da der Titel Ölwannendichtung ist, passt dein Beitrag nicht so richtig hier her. Du suchst die beiden Dichtungen für die Kurbelgehäuseentlüfung (KGE)? Das wird beim Benziner auch unter Ölabscheider gelistet. Dann frag mal Google und du findest diese. Da du aber als Motorisierung ANY angegeben hast, werden dir die beiden Dichtungen nicht weiterhelfen. Bei den Dieseln sitzt die KGE in der Zylinderkopfhaube.

Ich les aus deinem Beitrag heraus, dass du lieber einen Diesel hättest, und dann soll LPG Nachrüstung machbar sein?

Ja, die Lenkgetriebe sind alle gleich, außer beim 3L ohne Servo und die ersten A2s hatten noch den G250 (?) im Lenkgetriebe.

Dias Lenkgetriebe vom Polo 9N sollte auch passen.

Ja, die gehört da hin. Kauf dir im Baumarkt Kompriband, das die entsprechende Dicke hat. Klar, kann da Wasser stehen. Kommt darauf an, wie der Wagen abgestellt wurde. Vielleicht hilft ja dir die Ansicht.

Man kann auch die kleine Schraube (ich glaube SW10) am Schaltdom abschrauben und den ganzen Schaltdom ab- bzw. hochziehen. Das aufstecken ist ein wenig fummelig, da der Schaltdom nur in einer Stellung passt.

Was braucht man eigentlich für Equipment, um das Steuergerät auszulesen bzw. die Software in einem für den Menschen verständlichen Output zu bringen?

Die Diesel brauchen normalerweise zwischen den Wechselintervallen kein/kaum Öl. Bei meinem ATL musste ich vor kurzen die Zylinderkopfhaube (mit integrierter KGE) erneuern. Seit dem ist der Ölverbrauch wieder (bisher) auf Normalmaß zurück gegangen. So eine Haube kostet keine 100€ und ist, wenn man nicht gerade Pech hat, und eine der 11 Schrauben reißt ab, in kurzer Zeit gewechselt.

Danke für eure Antworten. Halten wir fest, der FSI braucht normalerweise kein Öl. Ölstand max. liegt bei 54mm. Die Warnschwelle liegt laut Messwertblock 4, Feld 2, bei 34mm. Könnte ich machen, um sicher zu gehen. Ich habe in der Bedienungsanleitung und in der Reparaturanleitung geschaut, aber keine Angaben zu der Ölfüllmenge gefunden. Weiß jemand die genaue Ölfüllmenge mit und ohne Filter? Ja, aber weil die Vaico V10-6712 aktuell lange Lieferzeiten hat, habe ich eine neue vom BBY mit passenden Schlauch drin. Den Tipp hatte ich von: Man kann die Membrane tauschen, aber die würde aus China kommen. Dauert also auch seine Zeit. Immerhin hat sich der Ölverbrauch deutlich verbessert. Anstatt nach 120km eine Öl-Min-Warnung zu erhalten, bin ich nun ca. 350km gefahren und laut Messwert wird der Ölstand ca. in der Mitte sein. Nein, ging nicht, weil Motor aus einem Schlachtfahrzeug eingebaut wurde. Hab aber Systemreiniger eingefüllt, siehe weiter unten. EVs wurden Ultraschall gereinigt und neu abgedichtet. Spritzbild ist gut. Keine Flecken auf den Stellplatz vorhanden. Beim Einbau der BBY KGE den Motor kontrolliert. Keine Undichtigkeiten, Verölungen aufgefallen. Dann wird das darauf hinaus laufen. Ich hatte nach dem Motorwechsel noch Systemreiniger/Einspritzanlagenreiniger in den Tank gekippt. Da war der Tank ca. 1/4 voll.

Ich habe gerade mal den Ölstand beim anderen FSI ausgelesen. 54,44mm Seltsam, dass die Software immer ,44mm anzeigt. Ist bestimmt ein Feature.