tomte

Dezember 2001 42000 km

VW Passat Limousine Bj. 1991

Habe mit den schmalen Winterpneus auch nur gute Erfahrungen gemacht, insbesondere auf Schnee, da reicht eine kleine Ausfahrt in den Bayerischen Wald, wenn am Berg dann die Dreier vor einem mit dem Arsch zu wackeln beginnen und dann entnervt aufgeben, geht einem das Herz auf.

Bei mir bedeutet versetztes Lenkrad auch ein ständiges Ziehen an demselben bei der Geradeausfahrt (was man ja meistens tut - Autobahn etc.). Sehr leidig.

Zustimmung! Aber Alus sehen doch ein klitzekleines bischen besser aus Geschirrspüler: müsste gehen, die Felgen und Kappen werden beim Bremsen ja auch recht warm... Scheibenwaschanlage gibts für den A2 doch oder? Vielleicht kann einer von den Tüftlern helfen?

Kann cer nur zustimmen, aus Geiz gings einen Winter ohne Kappen, dann mal probeweise mit - ohne würde ich mich nicht wieder trauen. Das Gesicht und den Kommentar vom Monteur beim Reifenwechsel (mal nicht selbst gewechselt) nach einem Winter ohne Kappen vergisst man nicht. Außerdem stehen die Radkappen dem A2 schon sehr gut, da sie sehr groß sind und weit an den Felgenrand reichen. Baumarktblenden: ich kenne einen Vierringefahrer der seine Baumarktkappen auf der Autobahn verlor - da möchte ich nicht Hintermann sein...

Ich hatte schon bei der Heimfahrt von der Werksabholung die nicht richtige Mittellage festgestellt und sofort beim Händler reklamiert, der die Spur dann vermessen und neu eingestellt hatte - ohne Kosten für mich. Mittlerweile ärgere ich mich schon wieder über das gleiche Problem...

Der dritte Gang hängt manchmal auch beim (Hoch)Schalten, allerdings wars noch nicht so schlimm, das es für die Werkstatt gereicht hätte.

Yip!

@a2silverstorm: Kannst Du das genauer beschreiben welches Teil das war und wie du das mit dem Freundlichem geregelt hast?

Ganz ausgereift ist die Geschichte mit dem BD wohl noch nicht. Auch wenn der Leistungsverlust gering ist und der Sprit neben ökologischen und finanziellen Vorteilen viel Fürspache haben sollte, stehen da ein wenig Mehrverbrauch (eigentlich nicht so tragisch) und ein umögliches Kaltstartverhalten, wenns kälter als +5°C ist, dagegen. Hierzu kommen die unwägbaren Dinge wie Probleme an der Einspritzpumpe, von den Problemen ist immer wieder zu lesen und grundlos verweigert VW/Audi sicher nicht die Freigabe für neuere Modelle. Also wie immer kein klares ja und nein, fahren soll jeder was ihm besser zusagt. Wenns besseren Biodiesel an der Zapfstelle gibt, nehmen ihn sicher auch mehr Diesler.

Gewöhnung: hatte die Probleme anfangs, Probefahrer aus der Beaknntschaft auch, aber ich habe mich mitlerweile daran so gewöhnt das ich keine Probleme mehr habe, nur ist am Mitteltunnel der weiche Kunssstoffüberzug runter...

Zum Thema Schwachmaten: in Italien sind mir während der 15-minütigen Abwesenheit von meinem geliebten A2 beide Seitenblinker herausgezogen und gekappt worden - aber damit es funkt haben die Oberschwachmaten die Blinkerkabel verdrillt und ganz tief ins Kotflügelinnere gestoßen (weiß nun genau wieviele verschieden Sicherungen die Blinker absichern, hat man ja auch immer ersatzweise dabei)... Es ist nur leidig, sehr viel Zeit damit zu verbingen den ganzen Unfug wieder i.O. zu bringen... @kakerlake: also Ohren steif halten

Off topic: Bin Architekt und kann mich an der Form vom A2 nicht sattsehen (sehe mich aber auch an den - kleinen- Schwächen manchmal wund). --- Also kopfschüttel wie Rossi911. Nicht alle Architekten sind so perfekt geschult wie hier gefordert und die wenigsten in gutem Design. Der A2 ist nicht "nur" Lifestyle - gutes Design zeichnet sich nicht nur durch gute Form, sondern auch sorgfältige Materialauswahl, hohen Gebrauchswert und Langlebigkeit aus. Da alles trifft auch auf den A2 zu. Als bauleitender Architekt sieht man die eigene "Zunft" auch immer wieder mit kritischen Augen, das dies die FC-Leute tun ist mehr als nachzuvollziehen.

Wie seid Ihr damit zufrieden, kann man vom Radio o.ä. die Lautstärke einstellen oder alles abstellen?

@tango: "Findet Ihr den Wagen nur gut, weil Audi draufsteht?" Zeig mir ein Auto das so pfiffig wie der A2 ist und auch von anderen Marken angeboten wird. Mir ist es (fast) egal von wem die Kiste kommt, aber wenn sie ordentlich gemacht ist, wird sie interessant. Warum der Altea, wie auch die andere Kisten von mir kritisch beäugt wird steht weiter oben. Also es muß nicht Audi sein...

Noch scheint der Trend zu höherwertigeren Autos von den Kunden mitgetragen zu werden, aber ich kann mir nicht vorstellen, das das bis in alle Ewigkeit gut geht. Es wollen und können nicht alle Phaetongroße Wägen mit sechs und mehr Zylindern und anderen Gimick kaufen. Ich denke den meisten reicht ein schönes, vernünftiges Auto (PS, Sprit), das anständig verarbeitet und funtkionell (Sitze rein/raus) ist und sich nach Belieben individualisieren lässt. VW hätte bei seinen Leisten bleiben sollen, den Volkswagen kann Seat nie bauen, mit der Marke kann man wahrscheinlich nur die sportliche Seite abdecken. Zum anderen gibts bei VW viel zu viele Überschneidungen (Phaeton/A8, Touraeg/Cayenne/PikesPeak, Passat/A6) und andererseits echte Lücken. Die DC schön besetzt hält, bzw. mittlerweile auch BMW stopft (X3-allrad-vorsprungdurchtechnik, dawardochmalwasbeiaudi, oder???). Chancen gibts viele für den VW-Konzern, doch werden die (noch) nicht genutzt.

Was will den Seat vom A2 übernehmen? Die Alukarosserie wohl kaum, das wäre optisch immer ein A2. Eine neue Alukarosse wird sich der VW-Konzern für Seat wohl nicht leisten. Die Altea-Studie wird dann wahrscheinlich mit Stahlblech angezogen - damit ist aber auch sehr viel vom Konzept eines so durchdachten Autos wie des A2´s futsch. Denn das Mehrgewicht ist doch wohl nur mit mehr Motorleistung zu händeln. Abgesehen davon ist der Altea vielleicht witzig, kommt aber zu spät und ist als Ableger oder Alt-A2 den Kunden nicht zu verkaufen, oder doch? Jedenfalls ist die Modellpolitik beim VW-Konzern ein großes Rätsel. Bei Skoda fehlt ein witziges Pendant zum Berlingo/Kangoo, Audi überlässt das Feld wohl der Konkurrenz ohne Grund und Gegenwehr, wenn nicht ein Nachfolger für den A2 gestellt wird. Bei VW ist gleich ganz große Leere, was dieses Fahrzeugsegment angeht. Da hat man bei VW 5 Marken und bringt in dieser Klasse - wie der A2 und die A-Klasse eine sind - kaum eine vernünftige Lösung in geraumer Zukunft (außer eben den Altea, wenn er kommt). Selbst BMW engt mit dem Mini und der zukünftigen Einser-Reihe das Feld weiter ein - und wird sicher absahnen. DC macht die A-klasse in -zig Varianten dem Käufer schmackhaft (lange Version, Ableger wie der Vaneo, dann die neue A-Klasse mit mehreren angekündigten Lösungen von Transport bis Sport). Viele Fragezeichen...

Neben den üblichen Tips wie von canadian beschrieben: der TDI säuft bei hoher Drehzahl, wobei saufen sicher übertrieben ist, wenn man sich so die durchschnittlichen Verbräuche anschaut. Bleibt die Drehzahl niedrig, ist der Verbrauch bei mir auch immer sehr gut. Bei gemischter Fahrweise sind so ca. 4,8 l/100km das Ergebnis, bei überwiegendem Stadtverkehr gehts natürlich rasant nach oben (6,0l/100km), dafür ist auf der Landstraße auch mal eine 4,0l/100km drin. Autobahnstrecken in hohem Tempo gehen auch aufs Spritkonto. Zusätzliche Verbraucher ziehen Strom und damit Sprit : Klimaanlage, Zusatzheizer, alle anderen elektr. Verbraucher. Diese sparsam eingesetzt (also z.B. wie geschrieben Klimaanlage im ECON-Betrieb fahren) reduzieren den Verbrauch merklich. Insgesamt finde ich den Verbrauch vom 1.4 TDI insgesamt auch ein wenig zu hoch, die versprochenen 4,3l/100km Durchschnitt sind wohl nach Verbrauchskritierien ermittelt, die mit dem reelen Fahrbetrieb nicht viel zu tun haben.

Das FIS rechnet immer viel zu optimistisch, sollte eigntlich andersherum sein, statt einem immer gigantische Reichweiten vorzugauckeln. Jedenfalls ist meine Erfahrung, das die Reichweite immer zu großzügig bemessen ist, sich dann im Laufe der Strecke immer mehr der tatsächlichen Restlaufweite annähert, am Beginn sidn immer so ca. 100km zuviel drauf.

Ich hatte mal gelesen, das das OSS mit dem Schlüssel im Türgriff auf Öffnen gehalten, geöffnet werden kann. Jedoch aus Sicherheitsgründen nicht so geschlossen werden kann. Habe aber (noch) kein OSS.

@kwh Die Reichweite nach dem Tanken rechnet vermutlich mit dem letzten Verbrauch auf den letzten weiß nicht wie viel Kilometern, wenn man sehr sparsam gefahren ist, erreicht man eben auch eine sehr hohe Reichweite. So meine Erfahrung. Unter 10km Restreichweite war ich allerdings auch noch nicht, mutig...

Es funktionieren die gleichen Schrauben bei Stahl wie Aluflege...

Angeblich ist lt. Aussage des Freundlichen das Mikro abgeschirmt bzw. mit Geräuschunterdrückung (wenns das gleiche ist) eingebaut, aber vielleicht wird da das falsche rausgefiltert...

Ein überzeugter Xenon-Fahrer war bei einer Fahrt mit dem A2 vom normalen Licht ganz angetan. Meinte, es wäre sehr gut. Das Xenon aber nicht für den A2 lieferbar ist, ist für den Premium-Anspruch und "Vorsprung durch Technik" nicht so ganz nachzuvollziehen. Marketinger bei Audi haben aber nicht nur hier gepennt.