tomte

Die gestiegenen Preise haben ja auch mit den gestiegenen Bedürfnissen zu tun, - zum einen mit der Sicherheit der Fahrzeuge bezüglich Karosserie/Airbags und dem Komfort/der Elektrik (mit allen bereits genannten elektrischen Speilverderbern wie ESP, ABS, ASR,...) Da bekommt man wohl mehr als vor noch einigen Jahren jetzt serienmäßig mit. Da war der A2 von Beginn an sehr gut ausgestattet, nur gemerkt hats wieder kaum einer. - zum anderen haben die Leute heute auch wesentlich mehr Leistung unter der Haube, da gehen einem manchmal die Augen über, was da für Kisten rumfahren (Mini mit 90 bis 163PS, Peugeot 206 mit 177PS, BMW 1er Modell soll ab 125PS beginnen!). Die Preise kann man auch anders gestalten, so hat z.B. Skoda doch recht solide Fahrzeuge mit z.T. gleicher Technik zu noch anständigen Preisen anzubieten (eigene Erfahrungen mit Fabia). Soll heißen ein goldener Mittelweg zwischen vernünftiger und notwendiger Ausstattung und angemessenen Preisen wäre ein Ansatz, aber hier geht Audi eindeutig nach oben (Le Mans, Nuvolari, Pikes Peak -um mal die zukünftigen Modelle zu nennen).

Ja, mittlerweile kann (fast) jeder in der Liga was anbieten, DC macht mit der neuen A-Klasse sogar vor, das man in der Klasse sogar noch streuen kann (2/4-Türer, dickeres B-Modell). Traurig, wenn Audi nicht nachlegte. Der A2 hat doch eigentlich so gute Anlagen... Fragt sich, wer denn dann noch was vom gesamten Kuchen abbekommen wird. Zu den Preisen: im Vergleich mit der A-Klasse, Mini, 3er-compact, C-Klasse compact,... ergibt sich ja keine große Differenz (außerdem sind gutes Design oder gute Anmutung wie beim A2 schwer in Geld zu fassen). Die A-Klasse oder der Mini werden aber gekauft wie nix im Vergleich zum A2. Also ist der hohe Grundpreis nur die Schwelle für die, die von anderen Modellen kommen. Für die Interessenten im Bereich des sogenannten Premiumsegments ist der Unterschied marginal und kein echtes Argument. Da fehlts noch an anderen Dingen als nur am Preis...

VW-Chef Pischetsrieder selbst hat die Ökobilanz der Hybridfahrzeuge kiritisiert, im Zusammenhang mit dem Toyota Prius war das wohl. Audi könnt hier mal wieder einen Meilenstein setzen, im Sinne von Vorsprung druch Technik statt immer nur Vorsprung durch Premium. Mit Meilenstein ist gemeint, entweder die E-Motor/ Bezinmotorkombination zu entwickeln oder den Brennstoffzellenweg zu gehen. Mit dem A2 hätte man zudem noch ein sehr leichtes Fahrzeug, um alternative Fahrzeugantriebe nutz/spaßbringend und umweltschonend umzusetzen. Grundsätzlich sind das sicher zwei sehr unterschiedliche Wege was die Technik angeht, aber Toyota hat nun mittlerweile schon die zweite Serie auf dem Markt (!) und die ist so uninteressant nicht. Und die deutschen Hersteller, also nicht nur Audi, sind da noch nicht ganz obenauf. Leider.

So ganz abwegig sind die Kenndaten vielleicht nicht, denn DC plant wohl bei der neuen B-Klasse (große A-Klasse) ein Über-Modell mit 180PS. Ich bin sicher kein Fan der PS-Protzerei, man fährt auch mit75/90PS in der AluKugel flott genug herum, aber diese Motoren werden wohl nachgefragt/gekauft, oder? p.s. Bilder sind wirklich sehr gut gemacht.

Nach ungefähr 7000km im verschärften Winterbetrieb mit allen elektrischen Verbrauchern steht der durchschnittliche Verbrach laut FIS (seit ca. 4000km ungenullt) bei 5.2 l/100km. Ist doch anständig, vor allem wenn man bedenkt, das man den Fuß bei dem Motor nie richtig vom Gaspedal bekommt

Mit der alten FSE (ohne Sprachbedienung) gabs nur Ärger respektive Anschiss von der anderen Seite (die verstanden einen schlicht nicht -auch nach angeblichem Tausch des Mikros nicht) und nun mit der neuen FSE funktioniert alles tadellos, einschließlich der Sprachbedienung, die nur undeutliche Aussprache nicht verzeiht. Und das von Beginn an! Einziger Wermutstropfen - ich brauchte eine neue (nicht gerade billige) Adapterschale. rgb muß man für seine Beharrlichkeit anerkennend loben, der "normale" Kunde lässt sich da sicher viel zu schnell abspeisen.

Also da scheint mal der Trittin in die richtige Richtung (siehe Kommentar a2silverstorm) zu denken, da brandet schon der (erwartete) Sturm der Entrüstung auf. Der Gedanke geht schon in die richtige Richtung, - nur warum wirds für den Durschnittswagen doch teurer als bisher? Da muß sich der Vater des Gedankens auch den Vorwurf machen lassen, das da wieder Geld geschnitten werden soll. -warum sollen Rußfilter Autos speziell begünstigt werden, noch gibts die nicht mal zu kaufen, da werden die begünstigt, die die Chance haben, sich einen neuen Wagen mit Rußfilter zu kaufen. Sollte doch einfach an dem Schadstoffausstoß festgemacht sein. Mein Verdacht: die ganze Kiste wird rechtzeitig ausgebremst (ADAC, AvD, DurchschnittsVW/BMW/Mercedes/Audi-150PS-Fahrer). Mein Tip: Verbrauchssteuern (Mineralölsteuer) rauf, Kfz-Steuer weg, neutral für die unter einem bestimmten Verbrauch bleiben, dann zahlen die die viel fahren auch mehr oder fahren weniger, evtl. wird der Ruf nach sparsameren Motoren oder innovativen Konzepten (Hybrid) doch lauter...

Aus der autobild-online Ausgabe, bringt einen doch sehr zum Grübeln. http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=5658 - Der Markt der fünftürigen Kleinwagen im Hochformat wächst. - 13.000 Idea wollen die Italiener im ersten Jahr in Deutschland verkaufen. - Idea-Konkurrenz: ... zumindest nicht der A2 - aber vergleicht man die Zulassungszahlen ist der A2 wirklich keine

Willkommen in der Zukunft: Ich wasche mein Auto und das meiner Holden! Der schwebt nämlich manchmal auch ein Blättchen durchs Dach. Oder Staub auf die Armaturen. ( danke formfunction) Da hilft ein Mikrofasertuch: nix wegwerf, feucht und trocken zu verwenden und immer zur Hand, wenns mal wieder staubt... Übrigens: der Tip(p) stammt aus diesem Forum.

Was gibts denn für Produkte für den A2? @martin: was haben die originalen Schneeketten denn beim Freundlichen gekostet?

Ich bin perönlich mit dem normalen Stand (concert II mit vier Lautsprechern) mehr als zufrieden, auch im Vergleich mit Radios aus z.B. dem gleichen Konzern. Die Anlage kann ordentlich Krach machen ohne sich zu verschlucken und Bässe gehen auch genug mit. Mir fehlt nur der Vergleich zum BOSE, da konnte ich noch nicht reinhören.

Da war auch nur glatt gefahrener Schnee, also wohl eher nicht...

Ich stell mich mal dumm. Was macht dann das/die EDS, wenn das ASR ausgeschalten ist? (Hatte zuletzt das Problem, das ich mit dem rechten Vorderrad etwas vom Wege abkam, dieses Rad in einem dicken Schneehaufen versank und nur über das Schieben freundlicher Zeittgenossen der A2 flott kam. Hätte hier das von audi_a2_tdi beschriebene Handeln geholfen?

Ich kann diese Vibrationen in den genannten Drehzahlen von meinem alten 75PS-A2 bestätigen, unter 2000u/min eignen sich die Drehzahlen eigentlich nur zum mitschwimmen im Verkehr, mit Tempomat geht das auch leichter. Bei neuen 90PS-Motor sind diese Vibrationen - zum Glück - nicht mehr.

@nichtensegen: Standheizung wäre was feines... da bin ich neidisch. Aber der elektrische Zuheizer fönt doch ganz ordentlich, aber eben nicht das Motoröl, wie ich gerade in dem dafür laufenden Thread gelesen habe. Wollen mal den Mehrverbrauch beobachten, hatte ja bisher Dieselzuheizer.

„Kurzer“ Bericht zum 66KW-Maschinchen. Eine Empfehlung lässt ich der Überschrift entnehmen: wer das Glück hat, sich zwischen einem 55kw- und einem 66kw-TDI entscheiden zu dürfen, für den sollten die 800,-€ Mehrpreis ein aufpreispflichtiges Extra sein. Warum? Nach ca. 3500km gefahrenen Kilometern lässt sich eigentlich nur Gutes über den Motor berichten. Leiser, ausgeglichener und kräftiger lautet das kurze Fazit. Bisher nicht unzufrieden mit dem „Kleinen“ ist der „Große“ wie von einer anderen Welt. Noch vertraut sind bei hohen Drehzahlen und im Schiebebetrieb die Geräusche des Dreizylinders, ansonsten werden die eingespritzten Dieseltropfen im Brennraum fein säuberlich verteilt und sehr leise verbrannt. Traktor sagt keiner mehr, auch nicht bei sehr kalten Temperaturen. Das Verbrennungsgeräusch klingt richtig erwachsen und nach mind. 4 Zylindern. Man kann nun sehr relaxt bei niedrigen 1200u/min das Beschleunigen beginnen, unangenehme Dröhngeräusche wie beim „Kleinen“ sind nicht zu vernehmen, wenn man das Gaspedal nicht gleich ans Bodenblech presst. Abbiegen in der Stadt geht nun auch im Dritten, die stadtüblichen 50km/h kann man jetzt im Vierten fahren, ohne das die Kurbelwelle beim Abzählen der drei Zylinder durcheinander kommt. Dann zieht er ganz locker von unten hoch, mit deutlich spürbarem Schub. Für die hektischen Zeitgenossen: den saftigen Druck gibt’s ab 1900u/min, also nach meinem Gefühl ein wenig früher und im Übergang aus dem Keller auch sanfter als bisher. Tja, und wenn dann der Ehrgeiz erwacht, oder ein Elch in Sicht ist, fächelt sich der Turbolader ein wenig Luft zu und ab die Post – das Geräusch welches entsteht, wenn man ihm die Sporen gibt, kann man nicht beschreiben – klingt sehr nach Flugzeug unter der Haube. Ende der Fahnenstange auf der Autobahn war unter den Umständen (Einfahren, Winterreifen), leider, noch nicht in Sicht. Zu erstaunlich erfreulichen Abbuchungen im Plastikbeutel unterm Bodenblech kommt es dabei immer noch, der Verbrauch hat sich im Durchschnitt bei jetzt 5,0 bis 5,2 l/100km eingependelt (+0,2l/100km), was angesichts des ständig zur Verfügung stehenden und auch abgerufenen Potenzials kein schlechter Wert ist. Verbesserung ist ja auch noch in Sicht, wenn dann alles eingefahren ist. Um es kurz zu machen: der Motor hätte von Anfang an unter die Haube gehört! Und zum Schluss noch ein wenig Unvernunft: könnten es nicht auch 110 Diesel-PS sein?

Falten gabs bei meinem auch, links um genau zu sein.

Steht denn nicht in der Tankklappe 2.3?

Optisch sind die Teerschneider sicher nicht gelungen, aber ich habe ein, zugegeben subjektiv, sehr gutes Gefühl mit den schmalen Schlappen. Noch nie Probleme, immer gut unterwegs mit den Dingern. Auch bei dickem Schnee im Bayerischen Wald.

Schönes Forum hier, da ist auch mit der harten Konkurrenz noch gut reden, auch dank gustav und den anderen aufgeschlossenen Mitschreibern. Habe natürlich auch immer den Elch vor der Nase, da mein bester Freund einen fährt. Sitzposition h/v und das Design innen wie außen können mich nicht überzeugen. Aber das die A-Klasse mit anderen Waffen kämpft wissen wir (Farben, Motorenpalette, Automatik,...). Treffen ist eine gute Idee, hilft wohl bei den festgefahrenen Ansichten im Elchforum nur bedingt, hui, da ist mancher ganz schön krass drauf...

... und neuem Adapter.

So Neuigkeiten vom Freundlichen, die alten Adapter von Cullmann mit Kabel passen in die neueren Modelljahre nicht mehr. Mit den neuen Adaptern an der neuen Schnittstelle der FSE solls wohl auch mehr Funktionen geben. Werde diese mal nach Test schreiben. Hier nochmal die Bildchen mit altem Adapter...

Nun muß ich erst mal den neuen abwarten, aber es wird wohl so sein. Habe aber nur eine Schale fürs ME 45 von Siemens.

Na dann kann ich mich auf eine hübsche Außeinandersetzung mit meinem Freundlichen gefaßt machen, denn der behauptete bei der Bestellung, die alte Schale ginge noch..., brauche aber nun anscheinend eine neue

Jetzt muß ich noch mal (dumm) fragen: Sind bei den neueren A2 die Cullmann-Adapter ohne Kabel, hat die denn vielleicht einer eingebaut und kann das Bild dazu posten? Mein Freundlicher sagte mir bei der Bestellung, das ich den alten Adapter im neuen A2 (kommt KW 51) weiterverwenden könnte. Cullmann sagte auf Anfrage, das die kabellosen Adapter nur in den neueren Modellen verbaut werden (A3 z.B.). Wie nun?