Madcek

Gut dass ich noch vorher rausgefunden habe, wie ich ASR und ESP am Bus deaktivieren kann. Gute zwei Tonnen übers Eis schubsen... yeah.

Jo, ein Unterschied wie Tag und Nacht... JAAAAAAAAAAAAA ich weiß... ich gehe ja schon in die Schämecke aber mein Hirn kann so was nicht liegen lassen. Will so was aber auch haben, für beide Autos. Leider ist der Viano auch nicht dabei. Nachdem ich letztens Slalom durch eine nicht genehmigte Demonstration mit hoher Rehpräsentanz gefahren bin, worunter fast meine Rehputation gelitten hätte, finde ich ausreichendes Licht auf der Straße echt rehlevant...

Sind die Letten jetzt auch in der EU? Spaß beiseite: wann gilt das Projekt als sicher/sicher gescheitert? Wegen Urlaubsplanung... :-)

Man gehe mal davon aus, dass ALLE Hersteller da in irgendeiner Weise "nachgeholfen" haben. Bei feststehenden Zyklen die als Nachweis dienen sollen, ist es ja eigentlich auch ein leichtes (sich fast aufzwingendes) dahingehend irgendwas zu manipulieren...

Daten der Felge wie Einpresstiefe, Größe und vor allem Traglast besorgen, dem Tüver des Vertrauens vorlegen und fragen ob es für eine Eintragung ausreichende Informationen sind. Dann gibt's ne Einzelabnahme, wenn alles passt bei der Probefahrt, und schicki. Was so gut wie nie funktioniert, ist blauäugig hinzufahren und zu denken, wird schon passen. Wenn man aber vorher mit den entsprechenden Stellen spricht, kriegt man fast alles eingetragen.

Dieser ständige Optimierungswahn...

Hey... das ist doch schon meine Taktik! ;-)

Machen die bei euch Winterdienst mit Salzsäure? Falls nicht sollten da vor zwei Jahren aber schon deutliche Anzeichen gewesen, die dann zumindest als Hinweis auf dem TÜV-Bericht auftauchen sollten. Denn DAS ist ja wohl, im Gegensatz zu manch anderem was darunter läuft, ein gravierender Mangel! Glück im Unglück. Schickes Wägelchen!

Vorne links, an der großen Pappel vorbei und dann siehst du es schon... Ähm, du bist kein Mitglied, wo möchtest du denn raus?

Um nochmal sicherzugehen - deine Innenraumüberwachung ist zu 100% deaktiviert?

Hi, füll mal bitte dein Profil vollständig aus. Hast du ein OSS?

Und nach welcher Vorgabe werden die hergestellt? War mal wieder ne kleine Fingerübung Richtung CAD - man verkommt ja immer mehr zum Projektmenschen - da tut das ganz gut. Also Modell ist da, interessant wäre halt ob es so passt. Dann könnte man mit nem Zeichnungssatz auch an Firmen herantreten, falls nötig.

So, ich hab da mal rumgemalt (auf die Rasche, Zeichnungssatz und Kleinigkeiten könnte man noch). Bei der Position der Bohrung bin ich etwas unschlüssig. Liegt die tangential auf der Biegekante? So hab ich sie jetzt jedenfalls positioniert. Wenn ich das Blech vor dem Biegen zeichne, wäre es ca. 0,3 mm "höher". Spielt das eingebaut ne Rolle? Ich mag @McFlys Vorschlag das stumpf zu lasern (eventuell kann man die Biegekante mit dem Laser markieren bzw. "schwächen") und mit Stücken aus dem gleichen Blech selbst hinzubiegen. Drehen, Fräsen und Gleitschleifen wäre nicht so das Problem gewesen, Lasern oder Wasserstrahl müsste ich erst mal vorfühlen.

Ne Hexenwerk nicht, es ist aber definitiv nochmal händischer Aufwand nötig.

Bilder sehen schon gut aus, ich schau mal was ich Montag hinkriege. Fertigungstechnisch macht es der Knick natürlich gleich anspruchsvoller.

Mit nem Bild und Maßen könnte ich es auch als 3D-Modell bauen und in ziemlich jedem Dateiformat zur Verfügung stellen bzw. hätte auch eventuell ne Produktionsmöglichkeit an der Hand...

Raketenwissenschaft ist keine Raketenwissenschaft... ;-)

Hm, geschriebenes Wort transportiert nicht immer alles, ist schlecht formuliert, das stimmt. Mir ist durchaus bewusst, dass es das Prinzip der Trommelbremse bei allen Herstellern gibt. Während es aber bei mir bei anderen Autos keine größeren Probleme beim Wechsel gab, hatte ich das oben beschriebene Phänomen der festsitzenden Trommel bei mir selbst so wie einem befreundeten A2 Besitzer. Das ist noch keine ausreichende Stichprobe aber macht immerhin 1/3 meiner Trommelbremsenwechselerfahrung aus. Daher für mich signifikant . Vermutlich hatte ich einfach Pech, konstruktiv wäre mir nichts bekannt, was das erschweren sollte. Eventuell ist die Hinterachse des A2 generell stärkeren Umwelteinflüssen ausgesetzt als bei anderen Fahrzeugen? Reine Vermutung

Was er sagt. Ist beim A2 ne beschissene Angelegenheit, lasse ich nächste Mal (gut, das ist jetzt noch Jahre hin) machen. Bei der Zeit und den Nerven die beim letzten Mal verlorgen gingen, hätte man wahrscheinlich gleich auf Hinterachse vom FSI umbauen können... ;-)

Geile Sache, schön gemacht! Diesen Arduino Quark muss ich mir auch mal raufschaffen...

An denen ist auch viel mehr dran... :-)

Ne, die ist ja buchstäblich deutsch per Nachname...

Komisches Elektroauto... Nach einem kurzen, sinnlosen politischen Exkurs macht dieses Thema den Bogen und ist nun "prepper" tauglich. Spannend :-)

Hm... bei einem NOTSTROMaggregat die Wärme zu nutzen... Würde natürlich den Wärmestau lösen, verlangt aber auch nach einer nachhaltigen Installation. Ja das Drehzahlband ist auch nicht gerade geeignet. Technisch geht natürlich alles, die Sinnhaftigkeit ist immer subjektiv zu bewerten :-).

Das ist ein ganz schön grosses Notstromaggregat. Der mechanische Aufwand hier einen Generator "ranzuklöppeln" sollte auch nicht unterschätzt werden. Dazu ist der Motor thermisch auf die Fahrsituation ausgelegt, d.h. die entstehende überschüssige Wärme wird durch den Kühlkreislauf (dieser müsste erhalten bleiben) in den Wärmetauscher "gespült" wo sie durch den Fahrtwind gut an die Umgebung abgegeben werden kann. Das fällt dann nahezu weg. Nun ist die thermische Belastung bei einem Diesel geringer aber trotzdem nicht zu vernachlässigen. Die Sonne scheint übrigens immer, nicht immer über dir (da ist dann meist Nacht) und manchmal auch nicht so hell (da ist dann meist Regen) aber per se scheint sie immer. Und meist auch ausreichend für ein ausreichendes Maß an Photovoltaik.