Hai2

Also bei meinem AUA (346' km) habe ich oft erst Öl nachgekippt, wenn es im Display gehupt hat! Allerdings, Ölwechsel lasse ich (wg. der immer noch gültigen Gewährleistungsversicherung) im Rahmen des Service regelmäßig machen und der 2. ZR ist auch schon drin.

Ist die Spacefloorbox noch da? Hatte eine, habe sie aber vor Jahren, als die Kinder größer wurden und die Füße nach unten strecken wollten, verkauft. Und nun fahre ich meistens wieder allein und würde wieder gerne eine haben.

Kann - aus meiner sehr persönlichen Sicht - den Benziner empfehlen. Schau meinen Footer an. Allerdings habe ich mittlerweile bei meinen 2000er ca. 346.500 km auf der Uhr. Gab rund um's Auto einige Reparaturen, die Wichtigsten stehen auch im Footer. Aber - AUF HOLZ KLOPF - am Motor selber bisher nichts!!! Und auch heute habe ich wieder mal in den Dritten zurückgeschaltet und richtig Gas gegeben. Allerdings vermeide ich mittlerweile Vollgasfahrten über längere Zeit :-(

Das Feuchtigkeitsproblem scheint definitiv behoben zu sein!!! Es hat die letzten Tage ja ein "wenig" geregnet. Nach manueller Kontrolle konnte ich an allen drei betroffenen Türen (Fahrertür ist nicht betroffen ? ) keine Feuchtigkeit mehr feststellen, im Gegenteil, ich sah sogar, dass Wasser seinen Weg "ganz offiziell" durch die Ablauflöcher unten am Türblech gefunden hat. Ob es jetzt allein an den neu eingebrachten Dichtungsschnüren im unteren Drittel des Türblechs liegt und/oder an der zusätzlichen Abdichtung der Löcher im U-Blech (siehe Beitrag #166), kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Aber ich empfehle jedem, der das noch (oder gar wieder) vor sich hat, auch die Löcher im U-Blech mit Panzertape o. Ä. abzudichten!

Sehr interessante Frage! Denn ich habe einen AUA drin, der sich langsam den 350' km nähert ...

Nun eine Kurzanleitung zum Abbau des Türinnenblechs der hinteren Türen und des Abdichtens. Kurzanleitung deshalb, weil im Beitrag #158 auf Seite 8 bereits die grds. Vorgehensweise am Beispiel der Beifahrertür erklärt ist. o Nach dem Lösen der drei Schrauben (eine unter der Hochtönerabdeckung, zwei weitere unter der Armlehne) die Türverkleidung von unten her von der Tür wegziehen und dann nach oben (Richtung Scheibe) aus dem Scheibenschlitz rausheben. o Stecker am Türherbermotor ausklipsen (von li nach re in der rechten Tür: Anschluß aus dem Türholm, Türschließer, Taster für Fensterheber). o Unterschied zur Beifahrertür: vor der Demontage des Fensterhebermotors den Alubügel entfernen. Dann die drei Befestigungsschrauben des Motors entfernen; Motor abnehmen und die drei hellen Schraubenaufnahmen mit einer Spitzzange zusammendrücken und nach hinten durch das Türblech drücken. o Schrauben am Innenblech lösen (die großen Torx gehören nach oben und die Position der Kreuzschlitzschrauben markieren); dann Innenblech wegklappen und mit der Spitzzange von Innen die Kabelhalter ausklipsen; Innenblech zur Seite legen. o Tür innen reinigen und die Löcher im unteren U-Blech, dort wo die Clipse der äußeren Zierleiste nach innen in die Tür gehen, abkleben; Grund siehe Beitrag #166. Je nach Gusto auch noch eine Wasserbremse einkleben, wie ich es gemacht habe (rechts unten im Bild). Nicht irritieren lassen, ist ein Bild der linken hinteren Tür ;-) o Alte Dichtung im unteren Drittel des Innenblechs entfernen und die neue auf Innenseite der Tür (geht passgenauer, als bei Anbringung auf dem Innenblech) und unten am Innenblech, dort wo sie weggefault ist, anbringen: o Innenblech und Verkleidung wieder anbringen, Details siehe bei Beitrag #158

Hab euch nicht vergessen, aber am WE war ich auf dem Südtreffen des (ACHTUNG, böses Wort folgt!) SGA-Forums ... Hier zunächst einmal Bilder, warum ich glaube, dass der zerbröselnde Dichtungsgummi im unteren Drittel des Innenblechs der Türen nicht allein für das Schimmelproblem unten an der Türpappe verantwortlich ist. Ich behaupte, dass die Feuchtigkeit, die innen am Türblech nach unten läuft zu einem gewissen Teil durch die Befestigungsclipse der äußeren Zierleiste durch Aussparungen im U-Blech im unteren Teil der Tür nach innen in die Tür läuft statt einfach am Türblech weiter nach unten abzulaufen. Ich zeige euch hier erst einmal das Bild der linken hinteren Tür. Hier habe ich die Clipse und die Löcher im U-Blech abgeklebt (nach dem Reinigen der Bleche!) und man kann deutlich sehen, wie diese durch das U-Blech in den Innenraum der Tür ragen: Eigentlich soll ja im Spalt zwischen Türinnenblech und dem U-Blech das Wasser nach unten abfließen ... Nun ein Bild von der Innenseite der rechten hinten Tür: Wieder zurück zur linken Tür. Hier kann man in der Bildmitte sehen, wie - obwohl hier der Befestigungsclip NICHT durch das U-Blech ragt (anders als der Clip an der linken Bildseite!) - Wasser seine Spuren Richtung Türpappe hinterlassen hat: Reicht das als Beweisführung? Wenn nicht, noch eines vom Vortag aus der Beifahrertür: Da war mir das Problem aber noch nicht so bewusst ...

Wenn's beim Schrauben eng wird, hilft oft eine kleine Rätsche mit Schrauberbit-Adapter. Und wenn's richtig eng wird ggf. das Bit in eine Spitzzange oder so eine "Feststellzange" geben.

OK, da es jemand interessiert, mache ich mir die Arbeit. Aber nicht jetzt, meine Frau hat mich zu einem verlängertem WE nach Prag "genötigt". Das Spiel gestern haben wir mit (Ton abgedreht) tschechischem Bild und dem dt. Kommentar via irgendeines Internetstreams (mit Aussetzern und Abbrüchen ...) verfolgt ...

1: 130%: JA Du sprichst mit einem, bei dem jeder Unfall seiner Autos, die gut gewartet, aber alt sind, ein Totalschaden sein wird! 2: Glaspalast: NEIN Das treibt nur die Kosten hoch und ob die Qualität wirklich besser ist? Aber die Kosten zahlen halt alle Versicherten ...

Der Wagen könnte auch ohne die +15% in einer ehemaligen Vertragswerkstatt repariert werden ...

Siehst du nicht falsch! Aber je höher der Schaden wird, um so mehr muss die Gemeinschaft zahlen. Heute die Gemeinschaft, morgen die andere. Und daher sind für mich Aussagen wie "es ist ja nicht meine Versicherung, die zahlen muss" ein wenig kurzsichtig! Denn was ist, wenn ich mehr als die unvermeidbaren Kosten bei einem von mir unverschuldetem Schaden verursache und es ist eure Versicherung?

Guten Abend! Habe den Faden hier aufmerksam verfolgt, da ich neben dem A2 noch zwei andere, voll funktionsfähige, gewartete, genutzte und geliebte PKWs habe (VW Sharan 1997 und VW Passat Variant 2002). Jetzt muss ich mich hier rühren, denn dein Argument, es trifft "höchstens die Kunden dieser Versicherung" ist für mich ein wenig zu kurz gesprungen! Was ist, wenn ich Kunde dieser Versicherung bin, oder es zufälligerweise die gleiche ist, bei der du versichert bist Es geht darum, dass insgesamt ein Schaden entsteht, den die Gemeinschaft zu tragen hat. Heute ist es die Gemeinschaft der du nicht angehörst, morgen bei einem anderen Schaden, der nichts mit dir zu tun hat, deine Gemeinschaft. Also zahlst du über kurz oder lang mit, wenn alle anderen auch so denken wie du! Schon mal darüber nachgedacht?

1.4 Benziner, 09/2000 Übernahme 04/2001 (7 Monate alt) mit 11.300 km Ausstattung: fast alles (siehe im Footer) Aufpreis damals über 8.000 DM * (Gesamt-Listenpreis 40.300 DM) Zustand wie neu bar bezahlt, kein anderes Fahrzeug hingegeben von Werksangehörigem Kaufpreis 33.100 DM Auch wenn dass aus heutiger Sicht wohl zu teuer war, so war und bin ich weiterhin zufrieden, denn ich bekam prinzipiell ein neues Auto mit Extras im Wert von 8.000 DM fast zum Basispreis. *=Noch vor der Übernahme hatte Audi einige meiner gekauften Extras zu einem Package zusammengefasst, welches mir 2.200 DM gespart hätte; man war ich sauer!!!

OK, einige Tage und vor allem Regenschauer später ein Zwischenbericht: An den Unterseiten der hinteren Türverkleidungen kann ich keine Feuchtigkeit spüren! Bei der Beifahrertür bin ich mir auch nach mehreren Fühlungen nicht ganz sicher: Ist es nun leicht feucht oder nicht? Werde weiter berichten. Interesse an den Bildern von der Trockenlegung der hinteren Türen?

Habe heute die beiden hinteren Türen fertig gemacht. Dabei verdichtet sich bei mir immer mehr der Verdacht, die Übeltäter ist die Befestigung der Zierleiste. Nicht, dass dort Wasser eindringt, aber das ggf. von oben kommende Wasser wird dort an der Innenseite des Türblechs durch die Nippel nach innen in das U-Blech geleitet statt am Außenblech nach unten abzufließen. Habe Bilder und veröffentliche diese auf Nachfrage auch gern, aber nicht mehr heute, bin einfach zu müde. Bis die Tage!

Erstaunliche Nebenerkenntnisse: Was ist das für eine ominöse Nummer 229? Und wie kommt soviel Staub in eine an sich geschlossene Tür? Liegt das an den 14 Jahren ;-) Übrigens: die Niederlande haben im Elfmeterschießen 4:3 gewonnen!

OK, während NED:CRC bei der WM 2014 auf dem Nebenbildschirm spielt (wer weiß, wann diese Nachricht in der Zukunft wieder "ausgegraben" wird ), versuche ich ein kleines, bebildertes HowTo meiner heutigen Abdichtaktion der vorderen rechten Tür zu tippen. Zunächst die Beifahrertür nach Abnahme der Verkleidung: [ATTACH]50586[/ATTACH] Der Hochtöner hängt links unter dem Fensterhebermotor. Die Stecker unter dem Fensterhebermotor ausklipsen (von li nach re: Fensterheber (bereits weg), Außenspiegel, Türschließer und Anschluß aus dem Türholm. Nun folgt ein Schritt, dessen Notwendigkeit ich so erklärt hier noch nicht gefunden habe: Der Fensterhebermotor muss weg! Keine Sorge, geht problemlos! Einfach die drei grauen Schrauben rechts lösen und den Motor zu sich heranziehen. Dann sieht es so aus: [ATTACH]50587[/ATTACH] Danach die "Flügel" der drei Schraubenaufnahmen vorsichtig mit einer Zange zusammendrücken und die Aufnahmen nach hinten in die Tür drücken. [ATTACH]50588[/ATTACH] Dann alle Schrauben lösen, die das Alublech an der Tür halten. Um später wieder die richtigen Schrauben an die richtige Stelle zu bringen, habe ich auf dem Blech die Stellen der Kreuzschlitzschrauben (im unteren Bereich) mit einem Stift markiert. Auch die Stellen der beiden Schrauben unten, die mit einer Plastikbeilagscheibe vesehen sind. Der Rest ist einfach: oben die vier großen Schrauben, der Rest sind die kleineren. Nun das Blech von der Schlossseite her vorsichtig aufklappen und von hinten die Clipse der Kabelführung lösen (Spitzzange). In der Bildmitte sieht man hier einen schwarzen Metallbügel. Darunter verläuft die Aluschiene, an welcher die Dichtung des Alublechs anliegen soll. Wichtig ist hier auch zu sehen, dass das nur der obere Teil eines U-förmigen Teils im unteren Bereich der Tür ist. Denn das übernächste Bild zeigt, wie dahinter, Richtung Türblech, das Wasser eigentlich ablaufen soll! Hier nun der Blick auf den vermutlichen Schadenverursacher, die Dichtung im unteren Drittel zwischen Blech und Tür. Anders als auf allen Bildern hier hat mein 2000'er A2 keine Schaumstoffdichtung, sondern eine kleine Lippe (der Höhenunterschied zwischen Blech und Tür beruht auf der Demontage!): Die Lippe hängt an beiden Enden runter und da ihre Oberfläche Richtung Tür nicht klebrig ist und auch auf der Aluschiene im vorherigen Bild keine Reste zu sehen sind, gehe ich davon aus, ich habe sie nicht beim Abnehmen des Blechs weggerissen, sondern sie hängt dort schon so seit Jahren rum ... Hier nun der Blick von oben in die Tür auf das zuvor bereits angesprochenen U-förmigen Teils in der Tür. Man kann ganz klar sehen, dass dieses Teil nicht am Türblech anliegt. Genau hier soll nämlich das Wasser in der Tür nach unten ablaufen!!! Hier ein für mich interessantes Bild! Im U-förmigen Blech Richtung Scharnier in Höhe der äußeren Zierleiste sieht es aus, als Wasser seinen Weg Richtung Türverkleidung gefunden hätte!. Habe die beiden Löcher nach der Reinigung der Innenseite einfach abgeklebt: (für die Historiker: wir sind mittlerweile in der Verlängerung ...) Das letzte Bild zeigt nun da neu aufgebrachte Dichtmaterial. JA, die Würste sind zu dick. Habe sie aber noch flach gedrückt. OK, das war's; hier in Kurzform die Wiederanbauanleitung: Hinterbau der Fensterhebermechanik in das Türblech drücken und das Blech wieder anschrauben, dabei insbesondere an die beiden Schrauben unten mit den Plastikbeilagscheiben denken! Bei Bedarf mit einem Gummihammer im Bereich der neu angebrachten Dichtungen ein wenig klopfen. Fensterhebermotor anschrauben und Stecker wieder einstecken, Kabel einclipsen. Schaumstoff in die Türpappe hängen und an das Anstecken des Fensterheberkabels denken. Beschädigte Türpappeclips ersetzen, Türöffnerkabel und Hochtöner befestigen, Pappe einhängen und andrücken. Den Rest könnt ihr selber (Schrauben und Hochtönerverkleidung ;-) ) So, muss nun Schluss machen, den nun geht tatsächlich das sich bereits seit langer Zeit angekündigte Elfemterschießen im Spiel NED:CRC der WM 2014 los! Möge der Bessere gewinnen!!!

Hat gedauert, aber die letzten Wochen war viel los ... Habe gerade die Alukugel um's Eck in unsere kleine Zugangsstraße gefahren und beginne nun, die Alutrennplatte abzunehmen. Habe einiges ausgedruckt und kapiert, dass nicht die untere Dichtung das Problem ist, sondern die innen im unteren Drittel. Kamera ist dabei, mal sehn ;-)

Bei meinem 2000er A2 1,4 Benziner gibt es im Serviceheft keine Angaben zum Zahnriemenwechsel; habe bisher zweimal wechseln lassen (incl. Wasserpumpe und Anbauteilen): 1. 2006 nach sechs Jahren bei knapp 177' km 2. nach weiteren sechs Jahren 2012 bei 307' km (+130' km) Fahre den Benziner fast nur auf Mittelstrecke ca. 60 km einfach und dann überwiegend auf der Autobahn, habe ihn nie wirklich geschont, verzichte aber mittlerweile auf längere Vollgasstrecken. Aber jeden Tag gibt es sicherlich einen Moment, in welchem ich dem Motorchen spontane Leistung abfordere ;-) Der dritte Wechsel würde nun statistisch 2018 bei ca. 430' km anstehen, aber ob das meine Knutschkugel erlebt?!?

OK, hat gehalten!

Interessant! Der A2 steht in Reihe mit einigen Blaulichtfahrzeugen. Und so eingeparkt, dass er gleich losfahren kann! Ein Einsatzfahrzeug?

OK, wieder Ernst ;-) Habe ja am Freitag den G62 verbaut, dabei wirklich fast genau 1,5l Kühlwasser, eine Schraube von der Kabelbrücke und den neuen Dichtring verloren. Ersteres aufgefüllt, Zweiteres wieder gefunden und Letzteres durch die alte Dichtung ersetzt. Habe nun aber auch das Vertrauen verloren! Diese windige Plastiksicherung hält den Temperaturfühler im Kühlsystem?!? Das steht doch unter Druck! Habe den Motor am Freitag auf Temperatur kommen lassen und auch heute Nachmittag. Scheint alles dicht zu sein. Aber, kann ich mich darauf nach diesen beiden Tests wirklich verlassen?!? Muss morgen 60 km über die Autobahn ... Lieben Dank!