Hai2

Du sprichst jetzt aber nicht von der Alukugel, oder? Das mit den 8 TÜV-Stempeln habe ich diesen Monat beim 1997er Sharan geschafft. Aber 1997 gab es noch keinen A2?!?

Lag ja am Freitag kurz unter meinem 2000'er mit ca. 350' km. Hab' jetzt nicht in jeden Winkel gesehen, das Ziel war ein anderes, aber sah geil aus!!! OK, der Auspuff weniger ;-)

Gott, was macht ihr da (habe nur die letzte Seite durchgelesen ...) !!! Ihr zerlegt die Knutschkugeln anscheinend vorne, hinten, oben, unten und an den Seiten auch noch!!! Und wenn ich dann lese, Gewinde (am offenen Herzen?) nachschneiden! Mitten in der Nacht! Ich hätte hier einen AUA mit bald 350', der offensichtlich immer wieder einige Sekunden ein wenig unrund läuft, vermutlich der ganz recht Zylinder (vor dem Auto stehend), dann aber wieder ganz regelmäßig klingt ;-)

OK, versuche nun, die versprochenen Bilder anzuhängen ... Das erste Bild zeigt den Stecker für den Temperaturgeber G62. OK, die Beschädigung unten könnte von mir sein, aber die oben definitiv nicht! Sprich, da hat in der Vergangenheit meines A2 schon irgendjemand anderes daran gearbeitet. Und ich habe den A2 nach nicht mal einem Jahr von einem Werksangehörigen übernommen .. Bild zwei zeigt, wie ich den A2 mangels Grube etc. unter zuhilfenahme natürlicher Gegebenheiten vorne aufbockte, um unter den Wagen zu kommen.

#102 lummelt = wackelt

Habe doch abgeknickt, aber keine Schraube gefunden. Als nächstes habe ich versucht durch kurzes, heftiges zurückfahren und appruptes Bremsen die Schraube nach vorne zu schleudern. Funktionierte auf den 2m in der Parklücke auch nicht ... Dann - mangels Grube etc. - auf der wenig befahrenen Straße bei unserem Haus einige Meter nach vorne gefahren und rechts vorne auf einer hochstehenden Stelle an einem Baum geparkt (Foto folgt), Handbremse rein und links vorne den Wagenheber angesetzt. Unter das Auto gekrabbelt, gesehen, das die linke hintere Befestigung des Spritzschutzes samt Dübel lose war, runter gebogen und die Schraube rechts hinten gefunden !!! Gut, nachdem ich nun das Werkzeug von der Straße und aus dem Garten geräumt habe, mache ich mich erst mal frisch. Dann lade ich Fotos hoch; muss aber erst mal sehen, wie das hier wieder geht ... Sorry, empfinde, dass es im SGAF Forum (habe noch einen 1997'er Sharan, der gerade erst die HU geschafft hat) leichter geht ...

Hab ich! Und auch gerade eben, vor dem Lesen deiner Nachricht probiert! Kommt aber leider nicht weit genug unter dem Motor "um die Ecke" ... Bin grad am Überlegen, ob ich die "Antenne" im unteren Bereich einmal abknicke ...

Super! Eine Schraube der Kabelbrücke im inneren des Motorraums verloren, genauso wie die neue Dichtung ... Daher den alten, optisch ganz guten und noch halbwegs weichen gereinigt und mit Silikon eingeschmiert. Habe alle Stecker wieder angesteckt, werde Wasser nachfüllen und dann darf Filius mit seinen etwas dünneren Armen am Lüfter vorbei (das Auto steht seit einem Tag!) nach unten greifen und fühlen. Any Tip, wie ich nur mit Wagenheber heute noch schauen kann, wie ich an die Schraube komme, die irgendwo auf dem Motorspritzschutz liegen muss?!?

Zu spät! Heute für 42 Euro samt Dichtring beim Freundlichen gekauft. Dichtring liegt bereits in den Tiefen des Motorraums, also den alten, optisch ganz guten und noch halbwegs weichen gereinigt und mit Silikon eingeschmiert.

Auf Verdacht, weil ich auch alle paar Monate Startprobleme bei kaltem wie warmen Motor habe wie "nimmt kein Gas" an, Drehzahl schwangt stark", habe ich mir heute den Temperaturgeber und die Dichtung besorgt. Von der Haltefeder wusste ich da noch nichts, da ich gerade eben erst die HoTo hier gefunden habe Was mir bereits auffällt ist, dass die Kabel vom G62 sehr stark unter Zug stehend nach hinten Richtung Spritzwand verschwinden. Werde nun die Kabelbrücken lösen um besser ran zu kommen. Bei der Gelegenheit ist mir aufgefallen, wo das AGR sitzt, dass erst kürzlich zum zweiten Mal in 14 Jahren getauscht wurde

Danke!!! Habe seit ca. 2 Jahren alle paar Monate einmal genau das von dir geschilderte Problem, egal ob Motor kalt oder warm ist. Da ich heute eh zum :-) fahr, schau ich mal, was die für den wollen und werde ihn auf Verdacht austauschen! Mal sehn, ob damit auch das Problem der dauerhaft leuchtenden Motorkontrollleuchte weg ist ... (NEIN, bitte jetzt hier nicht Hinweise auf andere Ursachen! War einfach nur die Äußerung einer Hoffnung ;-) )

Da sind wir wieder bei der Grätsche zwischen wirtschaftlichem Totalschaden und realem Wiederbeschaffungswert. Ich habe drei alte Autos, die technisch (reden wir bitte nicht von Kotflüglekratzern etc.) i. O. sind. Aber ein ausgelöster Airbag im Benziner A2 mit 340' km und ich werde nie wieder einen vergleichbaren A2 für das Geld der Versicherung bekommen ... Und nun schließe ich den Kreis: Es liegt an jedem selber zu entscheiden, ob sein bisher geliebtes Auto es ihm auch weiter Wert ist, Geld reinzustecken und damit die Möglichkeit zu haben, aktiv einen Young- (und auf lange Sicht einen Old-)timer zu haben/erhalten. Insbesondere wenn es nicht um richtige Todschlagargumente (Strukturschaden nach Unfall etc.) geht, sondern "nur" um optische Fehler, die mit Zeit, Lust und Beziehungen relativ günstig zu beheben sind ...

Ihr macht mich richtig neidisch Meine Alu-Benzinkugel mit nun fast 350'km braucht ziemlich konstant seit Anfang an um die 6,6l/100km. Das war zu Beginn (2001) noch richtig gut im Vergleich zu anderen Kutschen, aber heute ... Wobei, im Vergleich zu unserem 1997er Sharan mit 11l/100km und dem neu erworbenen Passat aus 2002 mit z. Z. etwas unter 9l/100km ist das immer noch ganz gut

Vorne weg: Ich bin einer, der seit 30 Jahren Auto fährt; hatte nie einen Neuwagen und in den ersten ca. 15 Jahren haben wir einen Gebrauchten durch einen anderen Gebrauchten ersetzt. Dann haben wir 1999 einen 1,75 Jahre alten Sharan und 2001 einen 0,75 Jahre alten A2 gekauft, beides Benziner. Wir fahren diese noch heute, der Sharan hat fast 230', der A2 geht auf die 350' zu. Und aus dieser Erfahrung heraus reagiere ich auf nachfolgendes Zitat: Jedes mechanische und vor allem elektrische Teil, dass nur dem Komfort dient, ist eines, dass zu viel ist und bei langer Nutzung (sei es für den Dauerbesitzer oder eben den, der das Fahrzeug nach Jahren kauft) eine zusätzliche Fehlerquelle ist!!! Mal abgesehen von dem zusätzlichen Verbrauch durch die Servomotoren etc. Daher mein Credo (bezüglich häufig benutzter Komfortteile!): Ich brauche weder elektrisch anklappbare Außenspiegel, noch eine elektrisch öffnende und schließende Heckklappe oder einen Sensor unter der hinteren Stoßstange, der mich vollbeladen und damit schwankend auf einem Fuß tanzend sieht, während ich den anderem hin und her schwenke, damit die Klappe sich öffnet ... Denn, habe ich die Hände frei, kann ich den Kofferaum auch mit der Hand öffnen ;-) Und was ist mit diesen unsäglichen Stop- und Start-Automatiken? Wie belasten die auf viele Jahre gesehen Batterie und Anlasser? OK, das war's ;-)

Noch eine Rückmeldung zur Beruhigung für eventuelle "Zweifler" und vor allem als Dank! Hallo Mankmill! Pfandrückzahlung hat auch ohne Probs geklappt; chapeau!

Ich hatte "Weißrost" sehr schnell an den Spiegelgelenken. Audi war nicht bereit, Kulanz zu zeigen. Ich behaupte noch heute, es lag an den Alugelenk, in welchem eine normale Eisen-/Stahlfeder werkelte. Denn die war auch total weggerostet ... Hatte mal Bilder gemacht und sicherlich irgendwann hier eingestellt ...

Mist! Gestern auf der Fahrt ins Büro regnete es und alles klappte wunderbar. Dann am Nachmittag einfach wieder die verzögerte Wischfunktion testen wollen (ist ja auch so schön ) und der Wischer bewegte sich nicht. Der Wischer zuckte nur kurz. Vermutlich von der Achse gelöst; zumal ich ja auch noch zum Schutz vor Festrosten Fett benutz habe Erst der Faden hier hat mich wieder daran erinnert, dass ich morgen noch einen Job am A2 habe ;-)

Dann hast du wohl meines bekommen ;-)

Also ich nutze meine Alukugel eigentlich täglich, nicht umsonst kratzt mein 2000er nun an der 350'er-Marke ... Und genau da liegt mein Prob: Er fährt sich immer noch wunderbar spritzig und wird auch immer noch mal auf die Grenze jenseits der 180 km/h (auf dem Tacho) getestet, allerdings nicht mehr auf Strecke, so wie früher. Und der Ölverbrauch hält sich in Grenzen. Aber irgendwann wird der 75PS-Benziner wohl die Grätsche machen Ich hoffe zwar, dass er noch ewig fährt, aber ... Wartungsstau hat er keinen; u. a. weil ich immer noch die Anschlussgarantieversicherung habe und damit manch Steuergerätetausch "etwas" günstiger wurde ... Gut, Kampfspuren innen und außen. Nicht wirklich schlimm (insbesondere unter Berücksichtigung der Laufleistung), aber hier am Radlauf Abschürfungen, dort auf dem Polster einen Feuchtigkeitsfleck ... Das Schlimmste dürfte der Kofferaum-Zwischenboden sein und auch die Stahl-Winterräder sind mehr braun als schwarz

Bevor ich das realisiert hatte, habe ich auch lang mit einem kleinen Spiegel in der einen, einer verkrümmten Hand und einer verkrampften Körperhaltung gearbeitet ...

Danke für den Hinweis, slk-A2! OK, werde also das Alublech abnehmen. Davor scheue ich mich nicht. Alle Stecker unter dem Scheibenhebermotor abstecken und die Schrauben lösen. Aber was ist mit den beiden kupfernen Nietpunkten im oberen Viertel des Blechs und dem Scheibenherbermotor selber? Steckt der einfach nur durch das Blech mit einem Zahnrad in der Scheibenhebermechanik, die in der Tür selber steckt? Lieben Dank! Harald

War heute Nachmittag beim kombiniert . Erst sollte ich für knapp 20 Euro eine Kartusche erhalten, die Abdichtmaterial für den A2 enthält. Was komisch war: Unten klepperte es wie bei einer Spraydose ?!? Als ich dann von Dichtschnur sprach, bekam ich für ca. 10 Euro eine dicke, schwarze, 2,5 m lange Wurst. Lt. Karton, aus welchem sie kam, sei sie zum abdichten und dauerelastisch. Hier mal für die, welche einen Zugriff auf den ETK haben (ich nicht ...) die Teilenummer lt. Rechnung: AKD49701004R10. Ach ja: heute Nacht/Früh regnete es und da die Türpappen ja seit gestern abgebaut sind, konnte ich direkt mit dem Finger fühlen, dass es an der Kante vom Aluzwischenblech zum Türrahmen unten feucht bzw. sogar richtig nass war. Reicht es nun, die Dichtschnur von "außen" auf den Übergang zu drücken oder soll ich das Zwischenblech zumindest unten abschrauben und die Dichtschnur "reinquetschen"? Lieben Dank! Harald

So, hier mal Bilder; die Beifahrertür: Das Trennblech selber sieht gut aus: Und so sehen die Beifahrertür und die beiden hinteren Türen von unten aus: Einzig die Fahrertür scheint bei unserem 14 Jahre alten, bald 350'km Benziner, der immer draussen steht, verschont gebliebenen zu sein ...

So, habe heute meine Knutschkugel bezüglich der Türfeuchtigkeit näher angesehen ... Und nun liegen drei abgebaute Türverkleidungen auf der Terrasse. Lediglich bei der Fahrertür scheint alles OK zu sein. Obwohl die drei Pappen unten deutliche Schimmelspuren haben*, so war doch dahinter auf dem Blech nichts. Aber ich sah sofort, das das Abtrennblech in der Tür unten nicht mehr dicht war ... OK, nun am WE die Türpappen reinigen und hier auflesen, was für Material ich besorgen muss, um die Fuge abzudichten. Ich denke, ich muss dafür das Abtrennblech nicht komplett entfernen. Wenn denn, dann unten die Schrauben lösen, neues Dichtmittel rein und das sollte es gewesen sein, oder? *=Bilder habe ich gemacht, aber nun steht erst mal die Ruhephase im Garten an ;-)

Gestern und heute jeweils 400 km gefahren. Dabei natürlich ausgiebig die Wischfunktion geprüft. (Da fällt mir ein, ich muss den km-Stand anpassen ;-) ) Bin vollauf zufrieden! Die Scheibe wird in den 1,5 Sekunden ausreichend benetzt, bevor der Wischer los legt. Danke, Mankmil!