Hai2

So Jungs, das Schraubertreffen rückt näher und ich freue mich darauf! Ich bin z. Z. durch einen Aufgaben- und Ebenenwechsel im Unternehmen kurz vor dem Jahreswechsel sehr beschäftigt und habe daher keine Auflistung gemacht, wer von meinen Angebot, dass ich Weißwürste und Brezen spende, Gebrauch machen möchte. Daher bitte ich diejenigen unter euch, welche meine Einladung annehmen um Rückmeldung per PN, wieviel Würste und Brezeln ich für ihn mitbringen soll. Natürlich denke ich auch an süßen Senf, Pappteller und Servietten ;-) Kein Besteck, denn WW werden mit den Fingern gegessen! Bitte meldet euch per PN; ggf. halt nochmals ... Wer sich nicht meldet, bekommt nichts ... Sicher bringe ich ein wenig mehr mit ;-)

Wenn die Kugel bezahlt ist: BEHALTEN (wenn es irgendwie geht!) Entweder abgemeldet irgendwo unterstellen oder gar angemeldet. Denn wenn du aus "privaten Gründen einen etwas geräumigeren Wagen" (Synonym für Familiengründung?!?) benötigst, wird irgendwann der Punkt kommen, ab welchem ein zweites Wägelchen vielleicht nicht schlecht ist ...

Schafft ein FSI, dessen Leistung auch abgefordert wird die 354' km meines 1.4 Benziners?!?

Hä?!? Es ging hier ja um die Seitenwindanfälligkeit, oder? Wieso ist durch Tieferlegung die seitliche Windangriffsfläche niedriger? Ich habe auch eine Schrankwand von Sharan I, welche der Vorgänger immerhin um ganze 4 cm tiefer* gelegt hat, aber irgendwie kann ich nicht erkennen, dass die Windangriffsfläche kleiner wurde?!? Ja, der Schwerpunkt liegt tiefer ... *lt. Fahrzeugunterlagen wurde der Sharan nicht um 40 mm, sondern sogar um 40 cm tiefer gelegt, aber dass ist eine andere Geschichte ;-)

Nur mal so eine Frage ... Vom Beitrag #41 auf #45 sind die Teilnehmer Schwabe und vembicon verschwunden?!? Was hast du angestellt, Yellostorm16?!? Auf einem zu alten Beitrag aufgesetzt?

Ich kenne nur den 1.4 Benziner aus 2000, den ich Anfang 2001 mit ca. 11.000 km von einem Werksangehörigen nach vorheriger "Bestellung" übernahm. Mittlerweile (2015 und mit 354.000 km auf dem Buckel) behaupte ich, die Karre ist auch heute noch spitzig genug um beim Anfahren schnell genug weg zu kommen, zügig zu beschleunigen und auch eine akzeptable Höchstgeschwindigkeit zu erreichen (lt. Tacho immer noch ca. 190 km/h; und das bei dem alten Motor!) Mein Vergleich sind allerdings nur ein Sharan I, 2.0 Benziner mit 115 PS und ein "neuer" Passat aus 2002, 1,6 Benziner mit 102 PS. JA, diese Autos quälen sich!!! Aber ich war (abgesehen von einem Derby mit 60 PS und einem Santana 5Zylinder mit 125 PS) nie derjenige, der vor allem richtig heftige Beschleunigung und Endgeschwindigkeiten jenseits von 200 km/h benötigte. Zusammengefasst: Ich für meinen Teil finde den A2 1,4 Benziner ausreichend spritzig!

Ähm, nur zur Klarstellung, da ich eure Gepflogenheiten diesbezüglich nicht kenne und aus einer PN etwas mit "übernehmen der WW" las: Ich bringe das Zeug mit und das war es; möchte nichts dafür! OK, stimmt nicht ganz ;-) : Die Hilfe bei der Beurteilung des Rep.-bedarfs meiner Kugel und vor allem wg. der Motorprobleme eine kompetentere Fehlerspeicherauslesung und -interpretation als ich es kann. Sowie ggf. Hilfe bei der Fehlersuche an den Zündkabeln/-"zündspule". Freue mich auf euch! Harald

Jungs! Habe bisher eine Rückmeldung wg. der WW und das nicht mal von einem, der sich bisher hier öffentlich gemeldet hat ... Schreibt entweder hier oder per PN, was ich euch an WW und Brezen mitbringen soll. Ansonsten futtere ich allein und schau euch zu. Da ich dann auch keine Bühne brauche, kostet mich das nur den Sprit ;-) Ach ja, und das Gas für den Kocher ...

Bring mal meine Aussagen zu Computern und alle Lampen sind an. Gerade dir mit deinem Background müsste doch ein Licht aufgehen!

Beim Sharan I deutet die Airbaglampe daraufhin, dass der Schleifring/-spirale im Lenkrad (genauer Name fällt mir gerade nicht ein) defekt ist. Das Teil stellt die elektr. Verbindung zwischen dem Airbag im sich drehenden Lenkrad und dem starren Armaturenbrett her. ABER: Danke! Du hast uralte Erinnerungen mit dieser Zahl geweckt. Ich sage nur C64 bzw. wohl besser: Amiga ... Habe kurz nachgerechnet, und Bingo, die plötzlich aufgeflackerte Erinnerung stimmt ;-) In deinem Fehlerspeicher sind sozusagen "alle Lampen" an ...

Normales Werkzeug (Schraubendreher/-schlüssel, Lötkolben, Universalmeßgerät etc.) brauche ich doch nicht mitbringen, oder?

Ei, das habt ihr fein gemacht!!! An diesem Samstag muss meine Frau arbeiten (=früh aufstehen) und der Leidensdruck mit den Motorrucklern an meinem A2 (der Benziner mit mehr als 350' km) wird größer ... Als Ausgleich zu meinem Job-/Jahreswechselstress möchte ich dann doch bei euch aufschlagen, vor allem um einige von euch mal kennen zu lernen! Werde vermutlich so gegen 10:30 aufschlagen. Wie funktioniert das mit dem Bezahlen?!? Um es "übersichtlicher" zu machen, habe ich die Neuanmeldung oben angestellt ... Hai2: Plan: euch kennenlernen und mir von euch Profis eine Beurteilung meiner "Frühzeit"-Kugel geben lassen bringt mit: Subnotebook mit reg. Version (engl.) von VCDS-Lite 1.2 und entsprechendes blaues Kabel Weißwürste, Senf und Brezen (bitte Bedarf anmelden) sowie einen Gaskocher etc. zum warm machen/halten (ist ein Gaskocher in der Werkstatt erlaubt?!?) bräuchte Hilfe: Fehlerauslesen und Interpretation bezügl. der Motorfehlfunktion, ggf. Test der Zündkabel/-"spule" bietet Hilfe: überall, wo ich mithelfen kann, und sei es nur im Sinne von Mitschrauben oder Halten. Nagah: Plan: Antriebswellen tauschen oder AGR bearbeiten Bringt mit: Donuts & Werkzeug, Kabelbinder für Beda Bräuchte Hilfe: Antriebswellen ausdrücken Bedalein: Plan: Bei den Antriebswellen mithelfen, Türen einstellen und anderen helfen Bringt mit: Mmh, vielleicht Spezi? Bräuchte Hilfe: TonyMach: Plan: Spätestens Mittags aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, evtl. ein paar Kleinigkeiten machen Bringt mit: einfaches Taschen-Oszilloskop, Multimeter, etwas Elektrotechnik-Kenntnisse (aber sehr wenig Ahnung von moderner Fahrzeug-Elektronik) Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden der sich Motor (1.4 TDI BHC) anhört und ansieht. Ansonsten suche ich Teile, stelle die Liste im Forum unter Teilesuche rein.

Ähm ... Ich fahre meine Alukugel seit 2001 und habe jeden Winter diese asphaltschneider von 155'er Niederquerschnittsfahrradreifen drauf ... Erstmalig habe ich dieses Jahr nach dem Reifenwechsel Sommer auf Winter erlebt, dass sich der A2 auf diesen Winterreifen auf der Autobahn "schwammig" fährt. Habe es ein wenig "beobachtet" und bin für mich zu dem Schluss gekommen, es liegt daran, dass der A2 auf diesen schmalen Reifen einfach viel weniger Bodenkontakt hat, als mit den Sommerreifen. Dieser Gedanke insbesondere deshalb, weil ich das "Schwammige" vor allem dann bemerkte, wenn ich gerade an einem LKW vorbeizog, ein Waldstück in eine Lichtung überging oder mich ein Sprinter überholte und auch Seitenwind herrschte. Warum mir das erst dieses Jahr so deutlich auffällt? Keine Ahnung!!! Und ggf. leidet meine Knutschkugel seit diesem Jahr ja auch an einem Fahrwerks- und/oder Elektronikproblem ...

Ja, jeder Dissel. Aber was ist mit uns Benzinnern?!? Daher plädiere ich - sofern eine Untergrenze für die Laufleistung angesetzt wird - für eine "höchste" Untergrenze von 200' km!!!

Jetzt nur noch einmal, um deine Aussagen zu kanalisieren: Hattest du alle Probleme GEMEINSAM o bereits vor der Spureinstellung (und danach zunächst nicht mehr) o danach oder o alle erst nach dem Dämpfertausch?!? Bzw. welche wann?

Ich bin kein Experte, aber kann es sein, dass o entweder in der mechanischen Kraftübertragung auf die Vorderräder o und/oder der ESP/ABS-Regelung bzw. den Sensoren hierzu der Fehler zu suchen ist?!? Den für mich Laien klingt das danach, dass die Antriebskraft ungleichmäßig verteilt wird und warum auch immer, das kein Steuergerät rechtzeitig bemerkt ?!? Auf, steinigt mich!

Oh, gut, dass das Thema wieder hoch kommt!!! So sehr ich euch sehen möchte und mein A2 eure Fachkunde bräuchte, der Jobwechsel am 15.12. fordert seinen Tribut und ich bin froh um jeden WE-Tag, den ich mit Familie oder anderen privaten Dingen verbringen kann. Der - an sich laufende A2 - muss daher warten und werde im Januar sicherlich nicht mit ihm irgendwo bei einem Schraubertreffen aufschlagen :-( SORRY!!! Harald

Ich habe mir abgewöhnt, den A2 mit dem mitgelieferten Wagenheber zum turnusmäßigen Reifenwechsel anzuheben. Statt dessen nehme ich den normalen, kleinen Rangierwagenheber, ein Stück Dämmgummi (mehr passt nicht zwischen Wagenheber und Unterboden). Ich hebe ihn dort an, wo unter den regulären Öffnungen zwei deutliche Alugrate so L-förmig laufen. Dabei bringe ich die Ausschnitte im Wagenheberteller so an, dass die Grate dadurch laufen und der Dämmgummi tut sein Übriges. Mache ich seit Jahren so; komme mir jetzt keiner, dass ich zweimal im Jahr an der Zerstörung meines A2 arbeite ;-)

Linke eindeutig zweieiige, rechte kurz vor der Eineiigkeit gescheitert. Oder/und meintest du mein Sternzeichen? Dann: BINGO

Übrigens: Ein Schelm, wer glaubt, das mein Avatar und das Foto, auf welchem man auch zwei Gesichter sehen könnte, nebeneinander liegen

Die Wagenheber-Abdeckkappen gibt es ja tatsächlich nur im Doppelpack für jeweils die linke oder die rechte Seite. Da ich für beide Seiten bereits hinten tauschen durfte, habe ich nun z. Z. die beiden vorderen über und fotografiert: Die unterscheiden sich tatsächlich (mal abgesehen von den Bezeichungen VL und RV [statt VR ]) aufgrund der Position des Haltebandes. Der Abstand zwischen den Rastnasen oben und den seitlichen Führungen ist auch unterschiedlich: zwischen Rastnase oben und o "einfacher" Führung sind es etwas mehr als 9 mm und o "Halteband" sind es 8 mm Auch fällt auf, wenn die untere, breite "Einstecknase" direkt waagerecht liegt, dass zwar die Rastnasen oben mittig zur Spiegelachse liegen, die seitlichen Führungen aber in der Höhe ca. 2 mm voneinander versetzt sind. Ob das jetzt wirklich entscheidend ist, weil die Abdeckung wegen der unteren, breiten Zunge nur "mit ohne" Spiel eingesetzt werden kann, werde ich jetzt aufgrund der Minusgrade, des Schnees und des Mangels einer Garage NICHT testen ;-) Mich verwundert auch, dass auf diesen beiden Teilen weder die Teilenummer noch die üblichen Produktionsdaten eingebrannt sind?!?

Nur zur Bestätigung: Unten Drücken, oben klappts raus, dann den Deckel vom Schweller wegziehen. Der Deckel wird einige Millimeter von einer Führung im Schweller gehalten; danach noch von einer Art Sicherungsleine. Also, wenn du unten gedrückt hast und der Deckel oben wegklappt, einfach zu dir hin ziehen; ggf. dabei leicht "noddeln".

Habe heute auch wechseln dürfen. Links habe ich es vor langer Zeit noch geschafft, rechtzeitig in die Kunststofffassungen der Lampenträger in der Heckklappe Edelstahlschrauben einzudrehen. Hatte damals den Dichtungs-Filz mit Silikon behandelt und den Schrauben ein wenig Fett gegönnt. Lief heute super raus; der Wechsel war kein Problem! Warum ich damals recht nicht gleich auch die Schrauben getauscht habe Wie auch immer, heute waren beide Kennzeichenleuchten dran. Links wie gesagt, kein Problem. Rechts alles vermoddert. Die linke Schraube habe ich im unteren Viertel abgedreht, die rechte im oberen Viertel, also kurz nach dem Kopf ... Dann habe ich den Rest der Linken durch die Kunststofffassung mit einem Splinttreiber nach hinten in die Kofferaumklappe rausgedrückt und versucht, die rechte auszubohren. Klappte NICHT (wer hätte auch Anderes erwartet?!?). Allerdings habe ich mich dann entschlossen, die Bohrung schief neben die festgefressene Schraube durch den Kunststoff zu treiben. Und mit ein wenig Glück konnte ich dann die neue Edelstahlschraube links einfach eindrehen und die rechts quer durch den neuen Schraubkanal in den Kunststoff setzen. Das ich zuvor den Dichtungsfilz mit Silikon und die Schrauben an sich mit Fett behandelt habe, hatte ich schon einmal erwähnt, oder? Und das die Schrauben kreuzweise angezogen werden, sollte jedem klar sein, oder?

02.01. muss ich arbeiten, am 03.01. habe ich "frei". Was soll ich (neben dem A2) und ggf. einen grds. Satz normales Werkzeug sowie mein Subnotebook und den blauen Diagnosestecker mitbringen? Wann könnten wir uns wo treffen?!?

Aus meiner Sicht eine Klarstellung: Mein 2000'er A2 hat nun über 350' km drauf; dementsprechend oft wurde die Fahrertür und die Beifahrertür geöffnet. Recht früh knackte es links, dieses Jahr dann rechts. ABER, ich habe immer noch die gleichen Führungsrollen und Türfeststeller darum. Es waren jedes Mal "nur" die Nieten, mit welchen der Türfeststeller an der Tür befestigt ist. Und auch bei jedem der mittlerweile ungezählten Services beim Freundlichen wurden die Riegel, die in die Türfeststellmechanik reinlaufen, mit diesem komischen hellblau gefärbten Fett eingestrichen. Bei mir waren die Ursache für das Knacken nicht die Führungsrollen, sondern die gebrochenen Nieten.