Hai2

OK, hier das Foto des Inhalts unter dem Zwischenboden. Ich vergaß, den alten Stoffsack links zu erwähnen (hatte meine Oma vor 20 Jahren unter der Matraze ...) Und, das ich diese originale Kofferaumwannefolie habe ;-)

Sofern der Dauerregen hier im Bayern ein wenig nachlässt und ich den Frust über das gerade endgültige Aus meines Druckers Canon IP 4000i beim Fehlerausdrucken des A2 und Passats verdaut habe, werde ich das versprochene Foto machen. Bin echt angepixxt! Gibt's hier eigentlich keine Kurznachrichten, über welche (M)an(n) solche Nachrichten posten könnte? Bin diesbezüglich vom SGA-Forum verwöhnt ;-)

Hat bei meinem 2000'er noch 234,70 DM EXTRA gekostet

um-tse, um-tse, um-tse mit ca. 180 bpm?

Auch außen hätte ich ihn nicht gesehen ... Genauso wie den Platten, den ich dadurch hinten rechts hatte und dann damit 60 km gefahren bin; daher auch der weiße Streifen. Denn ich laufe vor dem Start nicht um's Auto rum; ihr?

Du willst mich doch bei dem Sauwetter nicht vor die Tür jagen ... Gut, ich muss sowieso heute an den A2, Fehlerspeicher löschen und Öl nachfüllen. Mal sehn, ob ich an die Kamera denke ... Hier solange ein Bild, warum ich den Reifen wechseln musste; der Kenner beachte insbesondere den hellen Streifen auf der Seitenwand des Reifens; waren vermutlich "nur" 60 km, u. a. wenige Minuten ziemlich schnell über die Autobahn ...

Bei mir liegt dort: o Erstzrad (erst vor wenigen Wochen wieder mal gebraucht) o Feuerlöscher o Decke (für's "Legen" vor's Auto, bzw. bei Notfall zum Wärmen) o 1L Öl o Ersatzkanister => Sieht auch ordentlich und vor allem "Wichtig" aus ;-)

Kenn ich. Am Anfang (2000) war er richtig leise! Heute, mit fast 350' auf dem 1.4 Benziner nagelt er. Leider glaube ich, ich könnte sogar eine Art "unrunden" bzw. unterschiedlich lauten Takt hören, wenn ich vor ihm stehe. Aber das Herz meiner Knutschkugel wird mich sicherlich jetzt noch nicht verlassen ;-)

Die Reparatur hat funktioniert, mit dem zuvor abgebrochenen Bedienknopf lassen sich die Spiegel wieder steuern. Insbesondere der mechanisch anspruchsvolle Wechsel zwischen den Spiegeln funktioniert wieder. Allerdings habe ich nun das Gefühl, ich habe irgendetwas in der Mechanik beim Zerlegen und Zusammenbau übersehen, denn der Bedienknopf dreht sich nun sehr "schwammig" funktioniert aber! Sorry, aber ich scheine hier Neuland betreten und dementsprechend erst im Nachhinein Erfahrungen gesammelt zu haben ... In dem schwarzen Gehäuse ist die Mechanik untergebracht. Und wie ich bereits schrieb, bitte aufpassen, denn diese Mechanik fiel mir beim Umdrehen des Gehäuses leider einfach so entgegen; daher habe ich euch im Beitrag zuvor gewarnt ... Und bei diesem "Entgegenfallen" fielen mir auch noch nacheinander die beiden weißen Plastiknasen oben und unten im Drehteller, welche durch die große Metallfeder nach außen gedrückt werden, entgegen :-( (diese Foto ist leider erst nach der unbedarften Demontage entstanden ...) Diese weißen Plastiknasen sind an der Vorderseite genutet, was ich bei der Remontage zunächst nicht sah. Als ich es entdeckte, untersuchte ich das Innere des Gehäuses näher und entschied mich, die Nut der weißen Plastiknasen nach unten Richtung Gehäuse zu montieren. Ob das richtig oder falsch war, kann ich nicht beurteilen. Was ich aber weiß, ist, dass der Bedienknopf nun Spiel hat. Er funktioniert, leiert aber rum ... Unabhängig davon: Diese Bedieneinheit ist absolut geniale Ingenieurkunst!!!

Ich hatte vor Wochen das Problem, dass der Spiegeleinstellungs-Bedienknopf bei meinem A2 abbrach. Vorne weg: Wer keine Zeit, Lust etc., aber eine ruhige Hand hat, kann den Knopf auch ohne Zerlegen der Tür (was aber an sich kein Hexenwerk ist!) im Sinne meines Vorschlags reparieren. Ich hatte mich das aber nicht getraut, weil ich die Innereien des Schalters nicht kannte und befürchtete, mit dem Auftrag von Sekundenkleber und eventuell danebenfließenden Kleber das Innere des Schalters außer Gefecht setze. Anleitung: Daher hatte ich zunächst in die beiden klaren Plastikteile im abgebrochen Bedienknopf und in den Rest in der Armlehne ein kleines Loch gebohrt und einen Nagel passenden Durchmessers eingebracht und mit Sekundenkleber fixiert. Wie gesagt, aus Angst, dass was im Schalter verklebt, habe ich den Nagel nur im Bedienknopf verklebt. Das funktionierte einige Wochen, aber irgendwann dreht sich der Nagel im Schalter frei und Schalten war nicht mehr; der sekundenkleberverklebte Teil im Bedienknopf hielt ... Also entschloss ich mich, dem Problem auf den Grund zu gehen und die Bedieneinheit komplett auszubauen und zu zerlegen um zu sehen, was geht. UND ES GEHT! Wie die Türpappe abgebaut wird, ist leicht zu finden, oder die Mods fügen einen Link ein ;-) Nach Abnahme des Schaumstoffes geht es ans Schrauben: Die beiden goldenen Schrauben halten (neben den Plastikschweißnieten) die Armlehne an der Türpappe. Bitte rausschrauben, damit die Armlehne ein wenig von der Türpappe weggezogen werden kann; wird gleich wichtig. Die schwarze Kreuzschlitz scheint den Sinn zu haben, die Bedieneinheit (aus Spiegeleinstellung und alternativ noch den Fensterheberschaltern) in der Armlehne mit der Türpappe zu verschrauben. Bei mir aber hatte sie im Bedieneinheitgehäuse nur eine kleine Delle hinterlassen; aber trotzdem rausschrauben! Interessant für Profis erscheint mir in diesem Bild übrigens, dass der Schalter für die Türverriegelung (oben im Bild) mit den Kabeln frei verlötet ist ... Nächster Schritt: Vor dem Ausklipsen der kompletten Bedieneinheit (Spiegeleinstellung und alternativ Fensterheber; den Hinweis spar ich mir in Zukunft ;-) ) den Kabelbaum im oberen Teil aus seiner Führung nehmen, damit genügend Spiel ist, um die Stecker nach dem Entfernen der Bedieneinheit sauber ausklipsen zu können. Ausklipsen der Bedieneinheit: Die Bedieneinheit nun von der Fahrgastraumseite her vorsichtig noch oben aushebeln. Da ein Teil der Oberseite der Bedieneinheit in der Türpappe verschwindet, zeigt sich nun, warum es wichtig ist, die beiden goldenen Schrauben an der Innenseite der Türpappe auszuschrauben. Damit entsteht die Luft, um die Türpappe von der Armlehne wegzudrücken, damit die Bedieneinheit rausgehebelt werden kann. Wenn ihr zuvor den Kabelbaum aus seiner Führung gelöst habt, sollte nun genügend Luft sein, um die Stecker von der Bedieneinheit zu lösen. Spiegeleinsteller aus der Bedieneinheit lösen: Der Spiegeleinsteller ist mit drei Plastiknasen in der Bedieneinheit verklipst. Zwei davon sind einfach blöd verbaut! Ich habe mir damit geholfen, das ich zunächst eine Pinzette zum Spreizen auf der Seite mit den zwei Nasen und dann eine Messerklinge auf der gegenüberliegenden Seite eingebracht habe. ACHTUNG: Nach dem Ausbau des Spiegeleinstellers löst sich recht schnell das bananenförmige Teil mit den beleuchteten Symbolen, die in der Armlehne zu sehen sind. Aufpassen dass ihr das Teil nicht versehentlich verliert; lieber gleich vom Spiegeleinsteller abnehmen und zur Seite legen. Zerlegen des Spiegeleinstellers: Das Gehäuse des Spiegeleinstellers ist dann zu zerlegen, einfach zwischen Boden und Gehäuse vorsichtig mit einer Messerspitze einfahren und die beiden Teile trennen. TIPP: Es sind viele kleine, lose Teile im Spiegeleinsteller. Vorsichtshalber vorher ein Tuch oder Ähnliches unterlegen, damit versehentlich herausfallende Teile nicht verloren gehen! Insbesondere der durchsichtige "Hebel" in der Mitte ist mit Vorsicht zu geniessen, im unteren Teil steckt eine lösbare Feder ... ACHTUNG: Im Gehäuse ist die Einstellmechanik verbaut. Die fiel bei mir beim Umdrehen sofort raus ... Also aufpassen! Auf dem ersten Bild ist mein erster Reparaturversuch im eingebauten Zustand zu sehen. Da ich da noch nicht wusste, wie der Schalter im Inneren aussieht, habe ich nicht tief gebohrt und daher der Abstand zwischen Bedienknopf und Schalter ... Reparatur: Wie bereits weit, weit oben beschrieben, in die beiden Teile des "Hebels" ein kleines Loch bohren, genau passenden Metallstift (Nagel?) verkleben, warten und aushärten lassen. Zusammenbau: Eh, Jungs und Mädels! Es ist ziemlich spät und ich habe viel (und hoffentlich weitgehend fählerfrei getippt) ... Ok, OK, Also: o Eigentlich wollte ich es mir HIER verkneifen und zum Schluss bringen, wäre aber unfair; daher: Dran denken, sauber zu machen, woran man später im eingebauten Zustand nicht mehr kommt! o Spiegeleinsteller wieder zusammenklipsen und in die Bedieneinheit einschieben. o Bedieneinheit mit den Kabeln verbinden und in die Armlehne einklipsen. o Kabelbaum wieder sauber verlegen. o Die drei Schrauben von der Innenseite her verschrauben. o Schaumstoff einhängen und defekte Türpappenklipse ersetzen. o Türpappe wieder befestigen. OK, habe fertig ...

Hey; dass passt ja! Habe vor Wochen den Bedienknopf abgebrochen und zunächst provisorisch OHNE Ausbau repariert. Klappte, aber die letzten Tage zeigte sich, dass provisorisch manchmal auch nur provisorisch ist ;-) Heute die Sache richtig angegangen und die ganze Bedieneinheit ausgebaut und zerlegt und hoffentlich endgültig repariert :-) Zeigt sich morgen, wenn die Kleber durchgehärtet sind ... Habe natürlich Bilder gemacht! Und dann angefangen, hier zu suchen, ob es schon ein HowTo gibt und sofort diesen Minifaden hier gefunden. Ich suche gar nicht mehr weiter! Soll ich mal morgen (m)ein bebildertes HowTo hier einstellen oder gibt es da schon genug zum Thema?

Ein Erwachsenenrad geht (bei umgelegten Rücksitzen/Bank) mit demontierten Vorderrad und ggf. verschobenem Lenker in einen A2. Wenn du die Rücksitze ausbaust und nichts unter dem angehobenen Ladeboden liegen hast noch besser ;-)

Ob ich nun 31 Euro oder nur ein paar zahle ist bei unserem Fuhrpark mit alten Autos für mich schon wichtig. Die gesparten Euronen investiere ich dann in einen der Brüder des A2

Interessant! Das Problem mit den verschlissenen Rollen kenne ich noch nicht! Und das nach 14 Jahren und bald 350' km ... Aber kaum hab ich's gesagt, werden wir uns wohl diesbezüglich die nächsten Wochen wieder lesen ... ;-)

Habe ich jetzt aufgrund meiner fehlenden Fachbegriffe so ein Chaos gestiftet?!? Die Beifahrertür meines A2 hatte das typische Problem, dass die Nieten, welche die Führung des Türfeststellers mit dem Winkel in der Tür verbinden, weggebrochen sind. Und da die kaputten Nieten Führung und Winkel nicht mehr aneinander halten, kracht es beim Öffnen und Schließen der Tür dort furchtbar. Also müssen die beiden Teile wieder fest verbunden werden.

@127 Danke, das war ein toller Hinweis! Werde mich mal am WE damit beschäftigen. Mittlerweile weiß ich ja, dass das Entfernen und Wiederbefestigen der Türpappe bei der Alukugel viel einfacher geht als bei unserem 1997'er Sharan ... Und ein paar Clipse habe ich auch noch über ... ;-)

Sorry, habe mich schlecht ausgedrückt! Ich meinte diese beiden, bekannten Nieten, mit denen die Führung des langen, schmalen Teils, welches am Holm befestigt ist, an diesem Winkel an der Tür befestigt ist. Und nochmals Sorry, mir fehlen die Fachbegriffe!

Also die Suche nach stinknormalen M6 Aluschrauben mit 15 bis 20mm Länge und OHNE Senkkopf und dann noch Muttern dazu gestaltet sich bei diesem Südamerikanischen Flussportal richtig schwer. Bunte "Angeberteile" finde ich zu Hauf, aber eben nicht ganz normale Schrauben und Muttern aus Alu ... Gebe wohl für heute Nacht auf ...

Jetzt hat es mich auch erwischt. Gut, nach 14 Jahren darf das wohl auch mal ;-) Leider kann ich die Bilder im Kernbeitrag #15 nicht öffnen. Aber nachdem ich erst vor wenigen Wochen drei der vier Türpappen wg. der bekannten Wassereinbrüche im unteren Bereich entfernt und viele Bilder gemacht hatte, ist das nicht wirklich ein Problem. Sollte mehr eine Rückmeldung sein, dass ich die Bilder nicht sehen kann. Ja, auch bei mir waren die Nieten gebrochen. Ich habe nun erst einmal zwei Schrauben mit selbstsichernden Muttern gesetzt. "Erst einmal", weil ich mir Sorgen mit - wie heißt das? - der elektrostatische? Reihe mache. Warum? Stahlschrauben im Aluteil! Ich hatte vor langer Zeit ein Problem, weil mir die Alu-Innenteile beider Außenspiegel wegkorrodierten, Stichwort: Alurost, siehe hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=39242 Ich bin mir sicher, Verursacher waren die großen Federn aus Stahl (den die rosteten braun, das Alu bröselte weiß) im Spiegelgelenk. Daher bitte ich um Rückmeldung, ob ihr ein Problem seht, wenn ich die Nieten in der Türfixierung durch Stahlschrauben ersetzt habe. Wenn ja, gibt es im normalen Baumarkt 6mm, ca. 15-20mm Schrauben mit M-Gewinde? Oder soll ich online auf die Pirsch gehen? Warum ich frage? Habe gerade so viele Baustellen, dass ich dankbar bin um jeden konkreten Hinweise, von einem, der es gleich weiß, anstatt, dass ich ewig selber suchen muss. Liebe sonst Recherchen, ist ein Teil meines Jobs! Lieben Dank!

An dieser Stelle die naive Frage eines Autofahrers, der nie wirklich PS-Monster, GTIs und sonstige Konsorten gefahren hat (gut, mal einen 5-Zylinder Santana und immer noch eine 1997'er Sharan, der vom Vorbesitzer um 4 cm tiefer gelegt wurde und im Brief dann gleich um 40 cm statt 40 mm ...) aber seinen A2 für seine Kurvenstabilität liebt: Liegt der A2 nur für mich - insbesondere im Verhältnis Höhe zur Länge und Breite des Autos und nur mit Serienbereifung - gut auf der Straße oder ist das unter Berücksichtigung der genannten Faktoren eigentlich normal?

Danke für deine Initiative! Ja, die Sache mit dem Komfortsteuergerät interessiert mich. Muss wohl mal hier suchen ;-)

Hatte einen Audi 100 mit einem kleinen Benziner (die genauen Daten weiß ich jetzt gerade nicht); den habe ich ca. 1992 zweijährig mit 150' übernommen und 2000 mit über 330' verkauft. Nun einen A2 1.4 Benziner aus 2000, mittlerweile fast 350' auf dem Tacho und gebe immer noch ab und an beim Beschleunigen Vollgas. Allerdings verzichte ich (anders als vor Jahren) auf lange Vollgasfahrten. Ich habe immer "nur" nach dem Longlife-Turnus Öl gewechselt und der Ölverbrauch hält sich immer noch in Grenzen. Ich glaube, ich sollte langsam auf Holz klopfen ;-)

Schöne Bilder, schönes Inneres! Ähm, hast du überhaupt Schimmelflecken? Entweder hat da Audi gelernt oder jemand nachträglich nachgebessert ... Deine Nachricht kommt übrigens zum richtigen Zeitpunkt, den ich wollte was berichten: Heute Nachmittag ca. 50 km auf der A8, dabei überwiegend Regen, ca. 15 bis 20 km Starkregen! Danach alle Türen kontrolliert; TROCKEN!!!

Ja, hatta! Und nachdem die eingestellt war, kam der Griff seitlich dem Kopf einfach gefühlt (vor allem in Kurven) sehr nahe ... Denn wir sind keine, die im A2 den Höhengewinn des Autos damit ausgleichen, dass der Sitz auf die niedrigste Einstellung runter geht und auch keine, die Ihre Fahrzeugsitze als Liegesitze mißbrauchen.

Ich habe den Beifahrergriff weggeschraubt, da er uns einfach zu nah am Kopf war! Auf der Fahrerseite ist ja eh keiner gewesen ...