Hai2

Danke, aber wo finde ich das HowTo?!? Schließlich soll/hoffe ich, dass meine Knutschkugel noch 'ne ganze Weile bei uns läuft und als offensichtlich "höchster" Benziner würde ich ja gern weiter ein wenig angeben ... ;-), OHNE anderen Arbeit zu machen. Bis dann, die Heia ruft!

Kurzer Zwischenstand: Habe ja CarLife ... und da sollte die Elektrik der Servo noch drin sein; die Anfrage bei der Audi-Versicherung läuft, der Termin wäre in 10 Tagen ... (... to be continued ...)

Hilfeee, wie kann ich mich hier eintragen, ohne die Reihenfolge mühsam manuell anzupassen ?!? Ich wollte meine 1.4er BENZINER mit 304.200 km (17.04.2012) hier eintragen, wo es nur so von TDI's wimmelt :-))))

Sorry, was heißt "niedriger" und "hoher" Schleifpunkt?!? Nur mal so als Info: Wir haben noch seit weit über 10 Jahren einen VW Sharan, den ich regelmäßig fahre und seit ca. 2 einen alten VW Golf 2 Pasadena. Mit beiden letzten Autos habe ich keine Probs beim Anfahren. Beim Audi schaffe ich es aber nach über 10 Jahren und ein paar (siehe in der Sig) ... Kilometer Fahrerfahrung immer noch - wie zu Beginn unserer Beziehung - ihn beim Anfahren abzuwürgen. Mal abgesehen von meiner Unfähigkeit, ist das ein "hoher" Schaltpunkt, weil die Kupplung so spät greift?!?

Wie in meiner Sig zu sehen, habe ich einen A2 im zwölften Jahr mit etwas über 300.000 km. Bei dieser Dämpfung hat nicht wirklich was heftig gebröselt! Ja, nach all der Zeit und den Schaltvorgängen hat der Gummisack allerdings die üblichen "Faltknicks" bekommen und dann tatsächlich an den Ecken der Knicks gebröselt. Aber nur minimal. Hab' aber weder den äußeren, noch den inneren Schaltsack je irgendwie behandelt ... wobei, der äußere bekam alle ca. 18 Monate mal Cockpitspray ab ...

Wie's leben doch spielt ;-) Habe vor einigen Wochen den Mittelkanal (heißt das so?) abgebaut. Und da die "Dämfpung" (8Z0 863 875 B) ziemlich hinüber war, habe ich sie neu gekauft, 28.41 Euro. Klar habe ich das alte Teil über, aber das willst du sicherlich nicht, warum hätte ich es sonst ersetzt :-) Wenn doch, meld' dich einfach mal. Zur Warnung: oben auf dem Schaumstoff sitzt eine Art Gummiplatte. Ich denke, ohne Ausbau des Mittelkanals wirst du die Dämpfung nicht einbauen können. Habe mal probehalber die Ecken der Gummiplatte runtergedrückt und promt brach der alte Gummi ... Ciao Harald

Gerne! Wird aber sicherlich zwei Wochen dauern. Oder ich überzeug den Freundlichen davon, dass diesmal sehr günstig für zu erledigen, schließlich hat mich die bisher nicht zum Ergebnis führende Fehlersuche bereits über 500 Euro gekostet ...

Habe das alte Thema (https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30792) mit einer umfassenden Fehlerhistorie wieder aufgewärmt; vielleicht hilf's dereinst jemand anders weiter, wie es jetzt mich auf eine vermutlich sehr heiße Spur gebracht hat!

Um in einem anderen Gesprächsthema (kennt jemand diesen Diagnosestecker (war an der LiMa meines A2)) https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=43966 nicht zu sehr abzuschweifen, wärme ich das Thema hier auf, auf welches ich aufmerksam gemacht wurde. Ich berichte einfach mal, was ich für ein Prob habe, das wohl hierher passt. Vielleicht hilft es später anderen weiter ... Seit dem letzten Tausch der LiMa (2008, zweiter Ersatz nach erstem Tausch 2004) hatte ich nur Probs mit der Bordspannung. Anfangs ging das LiMa-Symbol im Kombiinstrument nicht aus und z. B. die Außenspiegelheizung oder die Bordsteckdose (früher hieß das Teil noch Zigarettenanzünder ... ) wurden nicht versorgt. Ein kurzer Druck auf's Gaspedal (Drehzahlerhöhung) und die Sache war erledigt. Beim kurz darauf fälligen Service in einer anderen Werkstatt wurde mir zu diesem Prob gesagt, die LiMas haben Schwankungen in der Versorgung und das könnte das Prob sein. Dann kam auf einmal die Servolenkungswarnung dazu, obwohl die Servo funktionierte ?!? Die erste Werkstatt konnte nicht wirklich was finden, außer dass sie ungefragt ein Kabel quer durchs Auto von der LiMa zum Kombiinstrument verlegte; "da käme ein Signal nicht richtig an" und dann dafür ca. 200 Euro verlangte ... Ein Teil der Probs war behoben, das LiMa-Symbol leuchtete nur noch ganz normal kurz nach dem Zünden auf. Aber die Servolenkung-Warnung kam wieder. Zunächst ohne Probs bei der Servo, später (=seit ca. einem halben Jahr) dann mit Aussetzern im Stand bzw. bei langsamer Fahrt. Komisch ist, dass dieses Prob meist auftritt bevor die Warnung im Display kommt. Und auch umgekehrt, trotz leuchtendem Symbol funktioniert die Servounterstützung im normalen Fahrbetrieb ... Seit ca. 1 1/2 Jahren bemerke ich, dass häufig vor dem Aufleuchten des Servosymbols die gesamte Bordspannung "flackert". Am deutlichsten wird das bei den Scheinwerfern und der Instrumentenbeleuchtung. Die Werkstatt hat nun nach einem teuren Test die Servolenkung an sich und den Spannungsregler der LiMa als fehlerfrei bezeichnet, aber angenommen, die von mir verbaute Batterie bringe nicht die erforderliche "Spitzenspannung" (oder so?). Für nicht wirklich günstiges Geld habe ich nun eine Audi-Batterie drin ... Gott, haben die blöd geschaut, als ich die alte Batterie verlangt habe ;-) Danach ging es auch einige Wochen (mit sehr geringen Fehlern) gut; auffälligerweise war das die Zeit mit dem strengen Frost?!? Als sich die Fehler wieder häuften, habe ich mal gegoogelt und mich an das Thema OBD herangemacht. Mit VAG-COM bekam ich neben dem seit 10 Jahren bekannten Fehler G263 auch die Fehlernachricht 00816 36-10. Leider nicht im Klartext, aber ich weiß nun, es geht eben um den Sensor G250. Werde das Teil nun zusammen mit G263 bestellen und verbauen; freu mich schon auf die Verrenkungsarbeiten (keine Grube ...) Aber eine Frage: In der Wiki gibt es auch was zu G250, allerdings wären die Bilder nur für die Admins zu erreichen?!?

Danke für den Hinweis auf den Gesprächsfaden mit dem G250. Dort habe ich den Hinweis mit dem flackernden Licht gefunden, was bei meiner Kugel ja auch vorliegt. Sowohl das Außenlicht, als auch die Armaturenbeleuchtung etc. flackert, was ja wohl auf Probs mit der Spannungsversorgung hindeutet. Und, ich habe auch Probs mit der Servo, ohne das das gelbe Warnsymbol aufleuchtet. Das merke ich im Stand bzw. bei langsamer Fahrt. Umgekehrt: Leuchtet das Servosymbol, funktioniert die Servounterstützung trotzdem bei normaler Fahrt ...

Sauber!!! Ein erster Hinweis der gut klingt!!! Werde später mal die Suchfunktion aktivieren!!! Und dann VAG-Com. Das habe ich erst vor einer Woche installiert und in einer Nacht- und Nebelaktion den alten SharanI (1997) und dann den Audi ausgelesen. Habe dabei auch unter der Adresse 44 einen Lenkungsassistenten gefunden. Der verweist aber auf die Adresse 17 (Schalttafeleinsatz). Da habe ich dann an dem Abend aufgegeben. Ein paar Fehler wurden auch gefunden. Habe ich ausgedruckt und dann gelöscht. Mal sehn, das WE ist lang und ich werd' die Zeit finden, das mit der "gehe zu Adresse 17" und den kryptischen Fehlercodes zu verstehen ...

Ich hab schon die dritte LiMa drin ... und nach dem letzten Tausch fingen die Probs an ... Angeblich sei's NICHT der Regler ...

Toll; nach 1 1/2 Jahren antworte ich mir selber ;-) Also: hatte? immer noch einen rechten, undichten Scheinwerfer an meiner Knutschkugel. Dann in der Bucht einen günstigen Ersatz geangelt, der nach dem Test in den letzten Regentagen auch dicht zu sein scheint. Kein Wunder, ist ja auch ein verklebter und nicht wie bei meiner Kugel der ersten Stunde ein gesteckter ... Aber leider bräunlich beschlagen ... (die Scheinwerfer meiner 12 Jahre und 300.000km alten Kugel sind zwar gezeichnet, aber immer noch glasklar!!!) Habe mir dann die Zeit genommen, den Original-Scheinwerfer anzusehen. Und siehe da, der Rand der abnehmbaren Streuscheibe hatte oben am Gehäuse an der Stelle einer gebrochenen Haltenase einen Riss im Gehäuse. Und unten rechts (im Auto sitzend) war eine der drei Schrauben der Innenverkleidung so verrostet, dass auch dort das Gehäuse gesprengt war ... Habe nun alles gut gereinigt, die defekten Stellen angeschliffen und mit großzügig verteilten Zweikomomentenkleber "abgedichtet" und den Scheinwerfer heute wieder verbaut. Mal sehn ...

Hab einen 200er A2. Der hat (haben das alle A2's?) keine Empfehlung zum Riementausch. 2006 habe ich bei etwas unter 180.000 km nach etwas mehr als sechs Jahren den Riemen und die Wasserpumpe tauschen lassen. Nun, weitere sechs Jahre später und bei etwas mehr als 300.000 km denke ich über den nächsten Wechsel nach ...

Mein A2'er hat seit langem Probs mit der Spannungsstabilität (wie sich das genau äußert, schildere ich auf Nachfrage gern, u. a. Schwankungen beim Außen- und Innenlicht und dann Probs mit der Servolenkung ... Zuletzt habe ich vor ca. zwei Monaten eine neue Batterie vom :-) verpasst bekommen, weil die angeblich eine höhere Startspannung liefern würde ... was leider auch nicht genützt hat. Heute beim Einbau des (nun hoffentlich endlich dichten) Scheinwerfers sah ich mal wieder an die LiMa, die ich immer noch als Quelle aller Fehler sehe ... Da wurde (in einem Termin vor dem erwähnten Batterietausch) wegen des gleichen Probs ein blaues Kabel von der Werkstatt ungefragt zur Instrumententafel durch das Auto geführt, also wundert euch nicht über die komischen Kabel im Bild. Was mich aber sehr irritierte war, das ich ein blaues Kabel fand, welches neben dem gelben im Stecker oben in der LiMa steckte. Ich zog daran und fand auf einmal ein Kabelende mit einem Cinch-Stecker und den aufgesteckten Ziffern 1 und 2 ?!? Dann zog ich an dem Ende im Stecker an der LiMa und hatte gleich das andere Ende des kurzen Kabels in der Hand. Sauberer Kabelübergang, nur das schlecht abisolierte Ende wunderte mich. WAS IST DAS ?!?

Hi! Habe auch Wassertropfen im rechten Scheinwerfer und abgebrochene Haltenasen ... Hatte versucht, den Scheinwerfer mit Heißkleber dicht zu bekommen, funktionierte aber nicht. Werde nun deinen Tipp versuchen. Danke für den Hinweis! Ciao Harald

STOPP! Ich hatte ein Auto, dass sehr lange (=ein Jahr) mit der roten Warnleuchte im Display nachgemault hat. Bremsfehlleistungen hatte ich nie festgestellt. Mehrmalige Tests letzten Winter auf Schnee/Eis zeigten, dass trotz der ABS-Hinweise dieses funktioniert. Und die Entscheidung, damit weiter zu fahren, habe ich daher bewußt getroffen. Wollte ich alle Risiken ausschließen, dürfte ich gar nicht Auto fahren ... Nun maulte nach der Reparatur zunächst nichts mehr nach. Erst kurz drauf fing die rote Warnleuchte wieder an. Und der Hinweis mit der Bremsflüssigkeit war richtig. Ich hatte am Dienstag früh nachgesehen, der Spiegel war grad unter Minimum. Meine Frau ist an dem Tag (wohlversorgt mit Hinweisen, die Bremsleistung zu beobachten) 60 km gefahren, morgens 30 und Abends zurück. Und als dann am Abend nachgefüllt wurde, war der Spiegel nicht sichtbar gesunken. Und auch heute ist sie wieder 60 km gefahren, keine Ausfälle, Flecken etc. Wahrscheinlich sind hier einfach nur zwei Ereignisse direkt nacheinander aufgetreten. Deine Hinweise sind fürsorglich und gut, aber irgendwie gefällt mir der Ton nicht ... Aber das Leben ist ja kein Wunschkonzert ;-) Bis dann, wenn ich berichte - oder um in deinem Tonfall zu bleiben: ggf. noch berichten kann ... - wie es weiter geht. Und: Ich hänge (Reihenfolge nicht komplett willkürlich ;-) an meinem Leben, dem meiner Familie, dem anderer, meinen Autos, den Kosten für Reparaturen und gesteigerten Versicherungskosten etc. Daher habe ich eigentlich immer alle rational vorher durchdenkbaren Entscheidungen auch so getroffen. OK, ich weiß Vieles nicht, aber der - zumindest für mich in deiner sicherlich fürsorglich gemeinten Warnung - versteckte Vorwurf, ich gefährde eventuell wissentlich die Gesundheit oder gar das Leben anderer mag aus deiner Sicht angebracht sein. Aber ob richtig?!? Ciao 'Araldo

Hi! Klar habe ich mir das auch schon gedacht. Und natürlich kontrolliere ich jetzt die Bremsflüssigkeit. Da ich aber einige Baustellen gleichzeitig und keine Grube oder einen ordentlichen Werkstattwagenheber habe, nehme ich mir jetzt nicht die Suche am Auto vor, sondern beobachte den Ausgleichsbehälter. Ciao Harald

`n Abend! Habe mir die letzten Tage in der Bucht die beiden unterschiedlichen(?) USB-Lesegeräte "VAG KKL" und "K409" gekauft. Ersteres funktioniert mit unserem Sharan BJ 1997 super, zweiteres wurde bisher dort noch nicht getestet. Aber beide haben Kommunikationsprobleme unter VAG-Com 311 und VCDS-lite mit dem A2. Habe in Erinnerung, dass ich bei der Recherche vor dem Kauf irgendwo was gelesen habe im Sinne von: "macht mit mobilen Rechnern Probs". Das kann ich ja nun bestätigen ... Obwohl mein Acer Aspire 1810 TZ ja kein Netbook (kennt hier eigentlich noch jemand das PSION netBook?) sondern ein Subnotebook ist ... ich bekomme außer mit dem Radio keine stabile Kommunikation hin ... Das einfach nur so auf die Schnelle als Erfahrungsbericht Bis dann ... Harald

Hi! Hatte irgendwann 2006/07 an meinem 2000er A2 gemerkt, dass was mit den Außenspieglen nicht stimmt. Im Sommer 2007 hatte ich dann mal genauer hingeschaut und festgestellt, dass die Klappmechanik innen weggerostet war. Audi und das Internet waren seither nicht besondern hilfreich; vor ca. einem Jahr hatte ich es dann satt und kaufte mir für etwas mehr als drei Euro fünfzig für beide Spiegel das Innenleben neu. Da ich nun dieses Forum hier gefunden habe (und natürlich vorher hier mit dem Stichwort "Außenspeigel" gesucht habe) die Frage, ob jemand das Prob kennt?!? Aufgrund des Zerbröselns des Alu's? der grauen Spiegelträger und des klaren Eisenrosts an den Umklappfedern ist meine Vermutung, dass durch die nun mal in Außenspiegel eintretende Feuchtigkeit ein Korrosionsstrom aufgrund der verschiedenen Wertigkeiten von Eisen und Alu stattgefunden hat. Ist das nachvollziehbar, kennt jemand das Prob? Unten erst ein Bild aus dem Sommer 2007 und dann eines der zwei Jahre später ausgebauten Spiegelträgers samt den Korrosionsresten. Deutlich kann man die Reste des Spiegelträgers und die Reste der Feder unterscheiden. Lieben Dank! Harald

Hi Gute Seelen! BINGO und Bin heute morgen vor der Arbeit dem Audi kurz noch unter die Haube gekrochen und siehe da, im Ausgleichsbehälter stand die Flüssigkeit sehr, sehr tief ... Heute Abend dann den Sharan dem (freien) Werkstattmeister meines geringsten Mißtrauens* auf den Hof gestellt und auf das mir angetraute Weib samt A2 gewartet. Der Meister konnte mir meine Bitte um einen Schluck Bremsflüssigkeit nicht abschlagen und ZACK: ES BLINKT, HUPT, PIEPT nichts mehr im AUDI!!! Wollte diese Nachricht als erstes nach den Pflichten des Jobs und er Familie absetzen, bin aber an den an mehreren Berichten im Dunstkreis eines wichtigen Mitglieds hier hängen geblieben ... mein den mit den verschiedenfarbenen A2s, zwischen denen ab und zu auf dem Hof Teile hin und her wandern. Dabei fiel mir ein, ich könnte doch auch eine winzige Kleinigkeit hier beitragen. Es geht um das vermutlich bekannte Prob mit dem klemmenden Bolzen der Motorhaubenentriegelung. Habe da vor einigen Wochen mittels Bügelsäge und Feile eine brachiale Lösung gesucht, um den Bolzen zukünftig wenigstens wieder raus ziehen zu können ... Sorry, A2-D2, da hab' doch schon wieder ein wenig bunt gemischt ... (bitte nicht ausschließen! ) Bin aber lernfähig und stell bei Bedarf gern ein, zwei Bilder hier in einem NEUEN Faden ein. Ciao 'Araldo *=ne, in echt, der ist nicht der Meister meines geringsten Mißtrauens, sondern meines ausreichenden Vertrauens! Der kannte/kennt alle unsere Autos aus dem VAG-Konzern (Derby, K70, Santana, Golf III, Sharan, Golf II, Audi 100 und A2) und hat oft, schnell unkompliziert und günstig geholfen. Danke!

Ich schon wieder ... Nachdem ich hier am Freitagabend glücklich gepostet hatte fuhr ich am Samstag mit dem Filius und dem neu geerbten Goll II Richtung Franken um dort "neue" Sitze abzuholen. Zwischendurch rief mich meine etwas konsternierte Frau an; der Audi hupt wieder ... ?!? Erst heute Abend hatte ich Zeit, mir das Prob anzusehen. Die gelbe ABS- und die Ausrufezeichenleuchten sind zwar aus, aber ohne weitere Leuchte mault nun das rote Ausrufezeichen im Display rum ... Leider konnte ich den Fehler nicht auslesen, weil meine beiden erst vor ganz kurzer Zeit angeschafften USB-Lesegeräte von Auto Dia (VAG KKL und K409) Verbindungsprobs mit dem acer Subnotebook 1810 TZ haben. Wahrscheinlich sind die Teile mit je 17 Euro zu günstig produziert um zwischen Steuergerät und Subnotebook eine ausreichend stabile Verbindung herstellen zu können ... Werde weiter berichten, ggf. hilft es ja in naher oder ferner Zukunft jemand anderem weiter ... Gute N8 Harald

Hi! Habe keine Ahnung ;-) von Drehmoment, Reibung, Hochleistungsfetten etc. Aber seit zehn Jahren die gleichen drei Autos, an welchen ich immer wieder Frühjahrs wie Herbstens die Reifen selber wechsle. Und nachdem ich mehrmals Probs mit auf den Auflageflächen festgerosteten (auch Alu!-)Felgen hatte, bin ich dazu übergegangen, die Kontaktflächen von Felge und Auto zu fetten. Und siehe da, die Räder lassen sich deutlich leichter lösen. Und natürlich kommt bei dem großzügigen Einstreichen der Kontaktstellen auch Fett in die Löcher, in welchen sich später die Reifenschrauben reindrehen. Außer den diversen Werkstätten, die mahnend den Zeigefinger hoben, hatte ich bisher keine Probs. Und ich fahre seit vielen Jahren die gleichen Felgen auf den gleichen Autos. Vielleicht habe ich Glück, vieleicht wird das Thema auch einfach zu hoch gehängt ... Den Technikfreaks hier mag das nicht nachvollziehbar sein, aber dem einen oder anderen, der einfach sagt, ich will sicherstellen, dass ich nach einem feuchten, salzigen Winter die Räder selber wechseln kann, hilft es ggf. bei der Meinungsfindung. Ciao Harald

'n Abend! Will ja nicht nur Fragen stellen, sondern auch antworten bzw. rückmelden. Also: Vorne weg: Das Prob mit den ABS-Leuchten kennen zwei Kundenbetreuer in der AUDI-Werkstatt. Der eine sagte vor einem Jahr, der Querbeschleunigungssensor ist das Prob (was ja zu den Fehlermeldungen passt). Der andere, im Wissen um den Querbeschleunigungssensor und nach einem Test?, es ist das ABS-Steuergerät. Gestern rief ich dann an und fragte, was wäre, wenn nach des Austausches des Steuergeräts der Fehler immer noch da ist. Muss ich dann das Gerät zahlen?!? Ich hatte den ersten Berater dran und merkte, dass sie wohl gerade über "meinen Fall" gesprochen hatten, da zweiter Berater seine Unterlagen übergeben hatte, weil er morgen (sprich heute) nicht da ist. Nach der Abgabe des Autos heute in der Früh dauerte es sehr lang, bis der Anruf aus der Werkstatt ... nicht kam ... Also rief ich gegen zwei Uhr an und erfuhr, dass er erste Kundenberater sich entschieden hatte, nicht das georderte Steuergerät, sondern den Querbeschleunigungssensor einbauen zu lassen, aber bei der Lieferung gab es eine Verzögerung ... Wie auch immer, seit heute Nachmittag habe ich ein Auto, dass nicht mehr hupt, blinkt und meckert!!! Der Berater meinte auch, nun endlich habe sich der Fehler löschen lassen, was vorher nicht funktioniert habe. Ich mache es mir jetzt einfach und glaube, da mein Auto aus 1990 ist, ich bin in die Phase geraten, wo die Querbeschleunigungssensoren (von 1999 bis 2001, wenn ich mich recht erinnere) laut Internetrecherche Probs machten und freue mich, dass meiner so lang durchgehalten hat ... ;-) Hoffe, der fehlerlose Zustand hält lange an! Ciao Harald

Nur ganz schnell, bin bettfällig ... Erstmal ein DANKE für eure Antworten! Jepp, danke für deinen Hinweis!!! Aber, sei dir sicher, als antwortendes Mitglied in einem anderem Forum (Pooldoktor) habe ich wirklich die mir mögliche Zeit investiert, um das Problem mit dem mir vorhandenen Wissen zu recherchieren. Und an dem Punkt, an dem die Antworten zu viel wurden, fing ich an zu fragen. Und das ich das Prob umfangreich schildere um alle mir erkennbaren Aspekte gleich anzusprechen ist eine Forumserfahrung. Das mit den "Seitenhieben"* auf andere Probs/Umstände ist einfach meine Art ... Sorry dafür!!! Danke und Gute N8 (für heute ;-) Harald *=habe gerade "nebenbei" die komplette Sitzausstattung für einen Golf 2, abholbar in zumutbarer Nähe, erstanden <Stolz> ;-)