cer
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Da hat's jemand verstanden! Glückwunsch. Der Spoileraufsatz ist sehr, sehr selten. Ich weiß von Forenmitgliedern, die ihre Großmutter dafür verkaufen würden. Hat sonst jemand Ideen für lässiges Zubehör?
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Ja, so mach ich das eigentlich immer.
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Der i3 hat ja noch ein weiteres Päckchen zu tragen: Sein planloses, unelegantes Design. Ich bin neugierig. (In Sachen Interior und "Wellness-Faktor" sieht es ja schon mal sehr sehr gut aus.)
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…und du meinst die Verbrauchswerte werden ausgerechnet und ausschließlich genau bei diesen Touren für die Kamera genommen? Was ist das bloß für eine Diskussion?
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@timo & Vercingetorix: Das dürfte eh schnurzegal sein wie der fährt. Da gibt's garantiert eine Elektronik, die dafür sorgt, dass ein bestimmtes Verbrauchslimit nicht überschritten wird – Leistung wegnehmen, Tempo abregeln etc.
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Non capisce. Die AuBi zitiert fast wortgleich aus dem VW Pressematerial (was sonst?) http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/Volkswagen/Nachhaltigkeit/service/download/XL1_2013/der-xl1---hintergrundbericht-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/der-xl1---hintergrundbericht.pdf Es gibt also, wie schon 3 x gesagt einen (lösbaren) mechanischen Durchtrieb vom Motor über's Getriebe zu den angetrieben Rädern. Das war meine Frage, und die hat Solimar offenbar richtig beantwortet.
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Danke. Das war's! Schade.
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Können wir bitte mal nicht zanken, sondern Fakten sammeln? Danke.
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Dieter, hast du eine saubere Quelle oder Infos, wie der Verbrenner beim XL1 in dem System drinsitzt? Treibt er das Ding in bestimmten Fahrmodi direkt an? Die relativ hohe Leistung lässt mich das vermuten. (Sonst würden nämlich runde 25 kW locker reichen.) (Rekuperation hat ja wohl jedes anständige nach der Jahrhunderwende entwickelte E-Fahrzeug. Das kann man sich einfach nicht leisten, soviel kinetische Energie in Wärme umzuwandeln.)
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Der Ampera entspricht eigentlich nicht dem Range-Extender Konzept. Der Verbrennungsmotor kann nämlich mechnisch in den Antriebsstrang eingekoppelt werden und treibt dann die Räder direkt an. Das klingt erst mal gut, hat aber zur Folge, dass dieser Verbrenner völlig konventionelle Leistungsdaten haben muss, damit das ganze funktioniert (und entsprechend im Betrieb konventionelle Verbräuche hat). Ein echtes RangeExtender System besteht aus einem rein elektrischen Primärantrieb und einem kleinen Verbrennungsmotor, der unabhängig vom Lastzustand des Fahrzeugs, gesteuert durch den Ladestand, den Akku lädt. Der XL1 hat einen 800ccm kleinen Verbrenner mit (immerhin!) 48 PS. Ob es einen direkten mechanischen Durchtrieb gibt, das habe ich nicht rausgekriegt, aber allein das Gewicht des Fahrzeugs, der Luftwiderstand und der kleine Motor sprechen dafür, dass die 3 Liter niemals überschritten werden. Wieso das ein Konkurrent zum i3 sein soll, das versteh ich nun wieder überhaupt nicht: Bei VW haben wir ein Rekordfahrzeug für Langstrecken, mit stark eingeschränkter Alltagstauglichkeit. Der BMW ist als Alltagsauto zum universellen Einsatz gedacht, das auch Spaß machen soll – und nicht ausschließlich auf Effizienz optimiert.
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Lieber modellmotor, ich fahre seit letzen Herbst beinahe jeden Arbeitstag Twizy. Ohne Seitenscheiben. Nein, das ist nicht komfortabel. Aber es macht beinahe immer Riesenspaß. Der Twizy ist kein Auto. Er ist ein mutiger Versuch, ein im Prinzip richtiges Konzept über Emotionen zu verkaufen. Er ist primitiv, unkomfortabel und billig. Trotzdem lasse ich freiwillig an den meisten Tagen den A2 stehen, weil es mir weh tut, für 18 km Arbeitsstrecke den Diesel anzuwerfen und weil ich weiß, dass ich mit dem "Basic Transport" des Twizy gutgelaunt zuhause ankomme. Wie die AMS unter 40 km Reichweite hinbekommt, weiß ich nicht. Bei mir waren es bisher auch bei größter Kälte knappe 50. Reicht für diesen Zweck dicke. In Evolutionsstufe 2 wird man sich über Seitenfenster und eine Sitzheizung Gedanken machen sollen, dann ist das ein richtig nettes Transportmittel. Und in Sachen Komfort + E-Mobilität gibt es am anderen Ende der Skala was ganz anderes: Tesla Model S - Mega Factories - Super Cars - Discovery Channel Documentary - YouTube Schau dir das ruhig an, als Automensch wirst du es zu schätzen wissen.
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So ein bl%der Macho-Spruch. Entschuldigung. Ich halte das Ding auch für überflüssig, aber wenn du Fahrhilfen mit solchen "Argumenten" ablehnst – wo machst du dann den Schnitt? Bei der Servolenkung? Beim ABS? Oder konsequenterweise vielleicht doch gleich beim Motor, und ab morgen wird in die Pedale getreten?
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
cer antwortete auf avant-tdi's Thema in Verbraucherberatung
He, das Rot hatte ich auch (passt alles, außer der MAL) und die lackierte Serviceklappe sieht a) cool aus und lässt sich b) leicht tauschen. Der Rest… verbastelt. Aber nicht substanzlos, würde ich sagen. -
Ich hatte einen Golf mit dem Einparksystem und muss sagen: es funktioniert prima. Dadurch, dass man selbst Gas gibt und bremst, ist auch die psychologische Hürde, die Kontrolle abzugeben kleiner. Ich hätte aber auch keinen Schmerz, so etwas komplett automatisch geschehen zu lassen. Nur: Wo Tsu?
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Das wollte ich damit sagen. Obiger Beitrag war Satire – allerdings bezogen auf die Realsatire, erst immer mehr Zylinder zu machen, und sie dann abzuschalten. Du weißt, was ein 5-Zylinder kann, Tho – braucht man 6, 8 oder gar 10?
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Ich bin total für die Zylinderabschaltung. Und weil man die abgeschalteten Zylinder eh fast nie braucht, lässt man sie dann einfach weg. Das spart Kosten, ist weniger störanfällig und der Verbrauch sinkt weiter (denn die abgeschalteten Zylinder haben immer noch Reibung).
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Suche A2 und kann mich nicht entscheiden zwischen Diesel oder Benziner
cer antwortete auf abgefahren's Thema in Allgemein
Giant, was bringt das jetzt? [Zieht bitte die schlammigen Schuhe aus, wenn ihr in unser Wohnzimmer kommt, ok?) -
Suche A2 und kann mich nicht entscheiden zwischen Diesel oder Benziner
cer antwortete auf abgefahren's Thema in Allgemein
Du bist beileibe nicht der einzige aus der KFZ-Praxis hier. Und du wirst sehen, dass es Spaß macht, wenn du mal zu einem Treffen kommst, Schraubertreffen oder Stammtisch oder Jahrestreffen. Wenn man jemanden mal gesehen und mit ihm ein paar Worte gequatscht hat, dann kann man den Ton seiner Posts besser einschätzen. Ich habe jedenfalls Respekt vor Leuten gelernt, die ich im Forum erst mal seltsam fand. Und auch du kannst nach so einem Treffen Bemerkungen wie die von karat besser einordnen. Ich glaub' nämlich nicht, dass das als Angriff gemeint war. Es ist nur so, dass manche von uns schon viel erlebt haben, da zieht man so seine Parallelen… Im Übrigen ist die Öldiskussion hier fast schon eine Art Tabu, weil schon soviel darüber gestritten wurde. Ehen sind daran zerbrochen! (Naja, das nicht, aber fast.) -
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
cer antwortete auf avant-tdi's Thema in Verbraucherberatung
Das Navi ist etwas steinzeitlich, lässt sich aber, da schon Doppelschacht, leicht durch ein RNS-E ersetzen. -
Nja. Die Antriebstechnik und die elektronische Ausstattung sind schön langsam ziemlich abgehängt. Was den Karosseriebau betrifft, bin ich da nicht so sicher. Und hinsichtlich des Package und einiger technischer Lösungen (die umstrittenen Sitze z.B.), habe ich immer noch das Gefühl, in einem Zukunftsauto zu sitzen. Ja, und das Design: Es zeichnet sich zwar schon ab, wird aber wahrscheinlich erst in 10 Jahren so richtig deutlich erkannt werden, dass wir hier einen Klassiker vom Schlage DS, Käfer oder Ro 80 haben.
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Aus dem Twizy-Forum (jemand hatte die Audi-Kundenbetreuung wegen der angeblichen Einstellung der Elektro-Aktivitäten angemailt) – hier also ganz offiziell von Audi: Wir hatten also recht.
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Audi stellt E-Auto-Entwicklung ( auch beim A2) ein
cer antwortete auf spocksbrain's Thema in Allgemein
Die Meldung ist lustig (und wird von Tesla bereits kräftig für die eigene Promo genutzt: "Wir haben die NYT besiegt!"). Noch besser ist das Blog und seine Linkkollegen. Danke. -
Toyota Starlet Kupplungspedalwiderstand zu schwer
cer antwortete auf Herr Rossi's Thema in Verbraucherberatung
Hilft das? Wiki:Starlet Common Fault Guide - Toyota GT Turbo.com Community -
Der 1.2er rappelt beim Kaltstart, dass einem Angst und Bange wird (und Fussgänger sich erschreckt umdrehen). Betriebswarm, bei 140, 150 auf der Autobahn dreht der (übrigens m. E. zu selten gewürdigte) tapfere kleine Diesel irgendwas knapp unter 3.000 u/min, und du hörst beinahe gar nix von ihm. Der Wind rauscht, fertig. (Schneller wird es auch nicht viel lauter, die Windgeräusche nehmen halt zu. Aber schneller mag ich nicht, weil ich dann ECO aus machen muss und die 4.5l /100 km überschritten werden...) 190 mit dem ATL geht gut, er brummt gutmütig, aber er schreit nicht. Beim 75PS-Diesel war für mich bei Tacho 170 die Komfortschwelle.
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Audi stellt E-Auto-Entwicklung ( auch beim A2) ein
cer antwortete auf spocksbrain's Thema in Allgemein
Es gibt keine Seifenblase. Es geht nämlich eigentlich nur um eines: Gebe ich die Summe X, die mir zur Verfügung steht aus, um andere zu beeindrucken, Macht, Erfolg und (Ersatz-)Potenz zu demonstrieren? Oder gebe ich sie so verantwortlich wie es mir möglich aus? Man kann das Thema E-Mobilität mit hundert Jahre alten Argumenten ablehnen und aus der Diskussion aussteigen. Oder man kann sagen: Das Konzept leuchtet mir ein, lass uns doch mal gucken, wie es sich realisieren lässt. Wir haben in den letzten 40 Jahren einen absolut unvorstellbaren technischen Fortschritt gehabt und es gibt heute im Prinzip nichts mehr, was sich nicht realisieren ließe. Es ist "nur" eine Frage des Wollens und der dafür aufgewendeten Ressourcen. Und beim Wollen, da hängt es zur Zeit immer noch.