cer

18 PS im A2. Ouuuh yeeaaah.

Konzentrieren wir usn mal auf das Fehlerbild. Alles andere ist pure, subjektive Meinung.

Genau deswegen halte ich Hybrid ohne PlugIn für Bullshit. Wenn eine rein elektrische Reichweite von 60 bis 80 km möglich wäre, dann könnte man während der Woche nahezu 100% "grünen Strom" tanken und müsste nur für Langstrecken auf den Verbrenner zurückgreifen. Letztlich ist das "zwei Autos in einem". Oder, anders gesagt: Der Twizy kann weg, weil er in mein Auto eingebaut ist.

Da ist was kaputt. Ruhestrom?

Jeder Einzelne für sich.

Joachim, wir alle wissen, dass das richtig wäre. Aber das geht in unserem politischen System einfach nicht, das weißt du. Deshalb meine Bemerkung bezüglich China. Tiefer einsteigen können wir nicht, sonst wird's ernsthaft politisch.

@firebalde: Ich stimme dir zu, was das Ergebnis betrifft. Es wird wohl kein Nachhaltigkeitswunder von Audi mehr geben. Aber man darf nicht Ursache und Wirkung verwechseln: Die Hersteller verkaufen nicht in China und USA, weil man nur dort große, ressourcenverschlingende Fahrzeuge los wird. Sondern ungekehrt: Sie bauen große, ressourcenverschlingende Fahrzeuge, weil man nur in USA und China (und Russland usw.) noch richtig wachsen kann. Der europäische Markt verliert immer mehr an Bedeutung, und darauf wird die Modellpalette abgestimmt. (Dazu kommen natürlich noch die viel höheren Gewinne bei großen Modellen). Nun ist es ja so, dass China nicht so sehr eine Regierung hat, sondern mehr eine (durch niemanden kontrollierte) Geschäftsführung. Diese Führungsclique folgt aber zuweilen, 1. weil sie keine Unruhen will, und 2. weil die Werte des Konfuzianismus (insbesondere der der Harmonie) in China immer noch gelten, dem Gebot der Vernunft. Nachhaltigkeit und Erhaltung der Umwelt sind Themen, die längst dort in den Köpfen angekommen sind – einzelne Großprojekte (auch gescheiterte) zeugen davon. Ich habe zwar keine wirklich großen Hoffnungen, aber es besteht immerhin eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass in China durch Gesetze eine CO2-Katastrophe auf dem Weg in die Massenmotorisierung verhindert werden wird. Im Falle, dass ein riesiger Wachstumsmarkt wie China auf Nachhaltigkeit umstellt, werden auch die ausländischen Hersteller früher oder später gezwungen sein, etwas entsprechendes anzubieten. Oder ein chinesischer Hersteller kommt mit einer echten Lösung 'rüber (bisher sind die Modelle, die chinesische Hersteller anbieten ja nur Fingerübungen – wenn sie wollen, können sie sicher auch anders). Mit anderen Worten: manchmal denke ich, dass China vielleicht die letzte Hoffnung ist, was den breit angelegten Umsteig auf regenerative Energien betrifft. Das ist allerdings eine mehr mittelfristige Perspektive. Bis dahin bleibt (und ich versuche, meinen Optimismus mit aller Kraft am Leben zu erhalten) die Hoffnung, dass BMW und Audi sich gegenseitig in Zugzwang bringen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein i3 (den ich als Fahrzeug wegen seines Design völlig unattraktiv finde, und wegen der exzessiven Verwendung von CFK ablehne), wenn er kommt, ohne Konkurrenz aus Ingolstadt bleiben wird.

Audi wird heute schon als "Ankündigungsweltmeister" beschimpft und dürfte sich in sachen e-tron demnächst die nächste (berechtigte) Watschen abholen. Verständlich, dass man über Sachen nicht viel redet, die erklärungsbedürftig sind und im Stadium der Grundlagenforschung sind.

Darauf läuft''s dann hinaus. Es sei denn, sie machen mit dem E-Gas ernst.

Vielleicht sollte man die jeweiligen Marktanteile betrachten, ehe man die Amerikaner als Öko-Vorreiter betrachtet. cer, der zur Zeit nicht mehr an Audi glaubt, was alternative Antriebe betrifft. Und hofft, dass BMW noch wirtschaftlch naiv genug ist um den i3 zu machen. (Hiobsbotschaft heute: In USA wurden in den letzen Jahren erhebliche Öl- und Gasvorkommen gefunden. Die gute Nachricht: Sie lassen den nahen Osten vielleicht künftig in Ruhe, die schlechte: das Verbrennen von fosslilen Brennstoffen auf Kohlenstoffbasis bleibt vermutlich noch länger wirtschaftlich.)

Ich denke eher, dass hier eine unterscheidliche betriebswirtschaftliche Bewertung des Risikos / Nutzens einer solchen Garantie vorliegt. Kia hat eine sensationelle Imageverbesserung geschafft, und da war diese Garantie sicher nicht unbeteiligt. Ich bin überzeugt, dass Mazda, z.B. über den Weg einer geplanten Obsoleszenz bei NICHT der Garantie unterliegenden Teilen, das Risiko hoher Garantiekosten kontrolliert. Möglicherweise ist aber bei beiden Marken die Langzeitqualität in bestimmten Bereichen tatsächlich so gut. Wie sind wir jetzt hierhin gekommen? EgAl. Da mein letzter Post in diesem Thread offenbar nicht gut verständlich war: Ich bin noch nicht überzeugt, dass kein A2-ähnliches Fahrzeug kommt. Zuviel spricht dafür, und die Quellen, aus denen die Negativmeldungen kommen, sind nicht wirklich solide – wenn sie überhaupt erkennbar sind. Ich würde auch einen Q2 nicht sofort pauschal ablehnen. Wie das Ding heißt und postitoniert ist, ist mir letztlich wurscht. Allerdings sollte der eigentlich nicht 1400 kg wiegen – wobei auch das akzeptabel wäre, wenn z.B. via Plug-In Hybrid, Verbräuche unter 3 Liter in der Realität machbar sind. Was Audi jetzt nun aber "e-tron" anstellt, darauf darf man wirklich gespannt sein. Die Kleinserie des R8 ist ja gestoppt worden, weil die Akku-Kosten sich nicht so entwickelt haben wie erwartet. 25.000 € nur für den Energiespeicher, das ist halt nicht vermittelbar. Und eine Alibi-Serie für 400.000€ /Fahrzeug wie Mercedes will man auch nicht machen. Was bleibt also von e-tron? Wird man jetzt das E-Gas Konzept unter dieses Label stecken? Viele Fragen. So haben wir nun also die interessante Situation, dass der echte Audi-Freund BMW viel Glück und Erfolg wünschen muss, denn nur dann, wenn BMWi gelingt (was ich für wenig wahrscheinlich halte) wird Audi sich evtl. gezwungen sehen, eigene Alternativen anzubieten. Und das wiederum wäre gut. Sehr gut.

Wir drehn uns hier im Kreis. Diese Meldung kommt im 2-Monats-Abstand immer wieder, jeweils ohne O-Ton von Audi oder sonstige Quelle. Wer den ams-Artikel vom 25.12. über den Crosslane liest, findet dort den eigentlich logischen Gedanken, dass es zu diesem SUV auch eine "zivile" Version geben dürfte – oder, anders gesagt, dass auf dieser Plattform auch andere Modelle stehen können. Der A1 ist es wohl nicht, oder? Andererseits finde ich es unverständlich, warum eine so seriennahe Studie erst 2015 zu einem kaufbaren Auto werden soll. Ich bleibe dabei:

Entschuldigung für das Reanimieren dieses Threads (besser als einen neuen zu machen, oder?) Auf die Gefahr hin, endgültig in der Voodoo-Ecke zu landen, hier meine neueste Erkenntnis zu Ultimate: Während es beim ATL für meine Wahrnehmung eindeutig leichte Vorteile gebracht hat (Minderverbrauch, Laufkultur, Leistung) muss ich feststellen, dass es dem ANY völlig schnurz ist, wenn ich Schampus tanke: Weder braucht er weniger, noch fühlt er sich "besser im Saft" an. Ich meine sogar, dass diese leichte "Klapprigkeit im Antriebsstrang", die bei allen 1,2ern wegen des automatierten Getriebes manchmal zu spüren ist, mit Wald- und Wiesen-Sprit schwächer ist. Würdet ihr diese Beobachtung bestätigen?

Die Kalender sind heute schon raus! Obwohl die Druckerei als Liefertermin "nicht vor 28.12." angegeben hatte, stand am 22. ein Paketdienstler vor der Tür und wollte unangemeldet 700,– € Nachnahme. Heute hab ich die Sache gleich geregelt. Außer Marc (du bekommst die 3 als Paket) und Bret sollten also bis morgen alle versorgt sein und ihr könnt euch noch drei, vier Tage lang mein Überraschungs-Titelbild (ohne A2) anschauen. Allen die besten Wünsche für's Neue Jahr!

Ich würde nicht tauschen. Nicht aus "Sicherheitsgründen".

Ölwanne ab, nachschauen. Meine trübe Glaskugel hilft da auch nix. Ich würd' den Verdacht jedenfalls ernst nehmen. Hier meine Odyssee (poste ich heute schon zum zweiten Mal): [ATL, Motor] Starke Vibrationen beim ATL – Pumpe-Düse oder doch nicht? - A2 Forum Lies mal den ganzen Thread quer, vielleicht erkennst du was wieder. Dabei ist ganz wichtig zu wissen, dass bis Post #110 alles Mist ist – basierte eben auf meinem Wissensstand zum jeweiligen Zeitpunkt. Der entscheidende Hinweis kommt von AllesWirdGut in #112. Wenn du dann die Lösung liest (#120), bleibt nur noch Kopfschütteln. (Um Verwirrungen vorzubeugen: der 1,2 ist neu bei mir, bis November hatte ich einen ATL.)

Es gibt aber eine Schiedsstelle für das KFZ-Gewerbe, die du anrufen kannst, wenn keine Einigung mit dem Händler möglich ist. Allerdings ist diese Schiedsstelle nicht wirklich neutral: Vier KFZ-Gewerbe-Leute und ein ADAC-Mann. Und wer vertritt deine Interessen? Einen Versuch ist es, wenn du dir nicht einig wirst, aber vielleicht doch wert. Ich würde aber versuchen, vorher persönlich zum Autohaus zu gehen und das freundlich aber bestimmt zu klären. Post, Mail und Telefon kannste bei sowas vergessen. Hier mein Fall: [ATL, Motor] Starke Vibrationen beim ATL – Pumpe-Düse oder doch nicht? - Seite 6 - A2 Forum

Tho, wann machen wir deine ab? E:

Es gab da einen fast unwiderstehlichen ANY. Und den Motor hatte ich noch nicht

Das auf dem Foto ist aber nicht die Freisprecheinrichtung? Ich glaub', die gibt's kompakter. Im Ernst: Schau mal, ob du hier irgendwo fündig wirst: A2 Forum

Ich möchte eigentlich kein bindendes Abstimmungsergebnis. Hinterher entscheidet man sich für, ich mach's jetzt mal exrem: "A2 kopfüber", und ich (oder wer immer das macht) darf sich dann einen abbrechen, um das Thema einzuhalten, anderenfalls endlose Diskussionen. Take it easy, bitte.

Schon 23 Antworten auf die PN, inkl. Zahlungsavis. Danke! Die allerletzten Bestellungen bitte bis 15:00 Uhr!

Danke für den Bericht. Puh, gerade rechtzeitig meinen ATL abgestoßen.

Das "richtig sauber"-Bild würde zu Lack und Glanz passen, einem potentiellen Thema für den Kalender 2014.