Heizöler

Der Luftfilter müsste jetzt zwei+einhalb Jahre drin sein. Was die Bremsen angeht, so habe ich folgendes Phänomen: --> Handbremse anziehen und wieder lösen --> deutliches Spiel am Handbremshebel (mehrere cm Leerweg, bis Widerstand spürbar wird) --> (sehr) stark auf Fußbremse treten (am besten zweimal), leises Klack-Geräusch kommt vom Handbremshebel --> Spiel am Handbremshebel ist komplett weg --> einmal Handbremse angezogen, gleiches Spiel von vorn Auf der Bühne hab ich gemerkt, dass es das linke Hinterrad ist, was relativ schwergängig ist. Keine Ahnung ob das einen ganzen Liter auf 100 km frisst :(

Hallo zsammen, ich habe innerhalb der letzten 1 bis 2 Jahre einen recht deutlichen Mehrverbrauch bei meinem A2 diagnostiziert. Ich rede nicht von normalen Sommer/Winter Abweichungen... außerdem habe ich das Auto bereits seit 4 Jahren und meine, es zu kennen. Er hat inwzischen 240.000 km runter und wurde bis 220.000 km lückenlos bei Audi/VW Longlife scheckheft-gepflegt. Dann hab ich ihn auf 15.000er Intervall gesetzt (soll ja ewig leben die Kugel). Der Verbrauch betrug über die ersten 2 bis 3 Jahre in meinem Besitz bei meiner Fahrweise 4,4 bis 4,6 Liter. Jetzt liege ich bei gleicher Fahrweise und gleichen Autobahnlastigem Streckenprofil bei 5,7 und mehr! Könnten die PDEs verschlissen sein? Wie äußert sich sowas? Ich meine, er qualmt im kalten Zustand recht stark (stinkt auch ziemlich... hat aber schon immer gemacht). --> Glüht ja auch nicht vor Was könnte aufgrund des Alters noch in Frage kommen? ich habe von 5W30 auf 5W40 umgetsellt... aber da kann ich mir nicht vorstellen, dass das über einen Liter mehr veursacht mfG - Heizöler (und nein, ich tanke kein Heizöl )

Ich habe nicht die geringste Ahnung Wie lange müsste den Die Glühwendel-Kontrollleuchte bei 3° C Außentemperatur leuchten, wenn er sauber vorglüht? Meine Glüh-Kontrolllampe leuchtet beim Zündung einschalten genauso lange, wie jede andere Kontrollleuchte auch... nicht mal ganz eine Sekunde. Beim 1.9er eines bekannten glüht die locker geschätzte zwei Sekunden

Jetzt is fast ein Jahr vergangen. Die Temperaturen fallen... und der ATL glüht immernoch nicht vor --> Kerzen gewechselt --> Steckverbindungen mit Polfett eingeschmiert --> Glüh-Steuergerät gewechselt --> Steckverbindungen am Steuergerät mit Polfett eingeschmiert --> Sicherungen kontrolliert... alle i.O. --> Temperaturgeber (G28 -oder-wie-auch-immer-der-heißt) gewechselt... Alles ohne Erfolg. Woran könnte es noch liegen?

Hallo zusammen, dieses Wochenende mach ich meinen ersten Zahnriemen am ATL (235.000 km). Des weiteren kommt natürlich Öl- und Filterwechsel sowie der komplette Ölpumpenantrieb mit Spanner neu. Meine Frage nun: was wäre noch sinnvoll, gleich mit zu machen wenn einmal die Ölwanne unten ist. Ich habe überlegt evtl. die Pleuellagerschalen zu wechseln. Aber ist das wirklich sinnvoll bzw. notwendig? Bei meinen 31 Jahre alten Passat 32b sahen die Dinger nach 230.000 ziemlich fertig aus (Cu hat durchgeschimmert). ich will halt ungern was kaputt reparieren ansonsten schonmal schönes Wochenende!

Mein ATL erreicht nur recht selten die 90 ° laut Fernthermometer. Wenn ich konstant Autobahn fahre erreicht der die 90° und hält sie auch mehr oder weniger (fällt bei bergab-Fahrten manchmal auf 80 - 85 ° ab). Wenn ich aber von der Autobahn herunterfahren und nur noch durch die Stadt fahre (nach 1 h Fahrt) bleibt die Temperatur immer deutlich unter 90. So 75 - 80 °C... Ich habe letzte Woche meinen Temperaturgeber G2/G62 getauscht... Das war eine äußerst unschöne Arbeit. Aber ging. Hat nicht wirklich was verändert. Temperatur fällt nach Autobahn immer ab. Kann doch nur noch das Thermostat in Frage kommen oder ???

Hallo zusammen, der Titel sagt alles. Ich bin auf der Suche nach dem exakten Verfahren zum Anzug neuer Pleuelschrauben. Ich schätze mal 30 Nm + 90 ° mit eingeöltem Schraubenkopf. Sicher bin ich mir aber nicht. vielen Dank schonmal im Voraus. viele Grüße

wird gemacht!... wie gesagt. in paar Wochen. Brauche ich eigentlich noch einen Wellendichtring für den Wechsel des Ölpumpenantriebs? falls ja, welchen?

Super, vielen Dank! Genau das wollte ich hören in 3- 4 Wochen versuche ich mich mal am Tausch von Kette, Ritzeln und Spanner. Nebenbei mach ich gleich noch die Pleuel-Lager-Schalen...

Hätte noch ne Frage: NUR die Antriebskette der Ölpumpe inklusive der entsprechenden Ritzel? Oder gleich die ganze Ölpumpe mit austauschen? Sind Ölpumpenausfälle überhaupt bekannt? Meiner Recherche nach geht doch eigentlich immer nur die Kette kaputt, oder? Ich habe auch im Standgas immer ein sehr leichtes, metallisches Klappergeräusch.... Aber nur im Standgas. bei 500 U/min mehr ist es weg. Im Schiebebetrieb ist auch nichts zu hören. Ist das die Kette oder die PD-Elemente?

Guten Abend zusammen, ich muss leider nochmal ein altes Thema auffrollen. Und zwar gehts um die Antriebskette der Ölpumpe beim ATL Turbo-Diesel. Mein Gutster hat bereits 230.000 km auf der Uhr stehen und hat somit in absehbarer Zeit den nächsten Zahnriemen-Wechsel vor sich. Ich spiele mit dem Gedanken, gleich die Ölpumpe mitsamt Kette und Kettenspanner zu wechseln. Ist das übertriebene Vorsicht oder absolut ratsam? Das Auto ist bis zum heutigen Tag lückenlos nach Serviceplan gewartet worden. Ich habe manchmal, vor allem bei tiefen Temperaturen ein rasselndes Geräusch für einige Sekunden bis zu einer Minute, solange der Motor noch kalt ist. Bei Warmen Motor keine Auffälligkeiten. Kündigt sich da schon ein Kettenproblem an? vielen Dank im Voraus. viele Grüße aus Thüringen!

Ich habe das gleiche Problem. Fahre ausschließlich Langstrecke Autobahn. Die Temperatur steigt nur sehr sehr selten (fast nie) auf 90 °C. Meistens liegt sie irgendwo zwischen 75 und 85 °C. Das Problem ist allerdings erst Im Spätherbst/Winter aufgetreten, also wenns schon deutlich kälter wird. Meine Wasserpumpe macht allerdings keine auffälligen Geräusche.

Vielen Dank schonmal Welche Dichtung meinst du genau?: http://www.ebay.de/itm/Dichtungssatz-Turbolader-Audi-A2-1-4-TDI-66KW-90PS-54399700015-045253019A-/321710701064?hash=item4ae773ba08:g:H8wAAOSw-7RVGTCA

Hallo zusammen, als ich vor kurzem meine Unterboden-Plastik-Platte abgenommen habe, um nach 205.000 km endlich mal einen Getriebölwechsel vorzunehmen, sah ich dass die komplette Rückseite des Motors mit Öl bespritzt worden ist. Der Blick ging weiter nach oben zur Antriebswelle rechts, welche auch voller Öl war. Die hat nämlich das Öl, was wiederum von weiter oben kam, schön überall verteilt. Und da oben habe ich dann den blutenden Turbo entdeckt. Motorkontrolllampe leuchtet nicht Fehlerspeicher ist leer Ölverbrauch bei sparsamer (meine häufigste Fahrweise) sogut wie null Ölverbrauch bei Geschwindigkeiten jenseits der 140/150 kmh relativ hoch (bis zu 1 L auf 500 km wenn man das hohe Tempo hält) hat noch nie in Notlauf geschalten meine Frage nun: Gibt etwas was man tun kann? Was haltet ihr von regenerierten Turbos? Ein neuer kommt nicht in Frage. Kann man dickeres Öl als 5W30 verwenden? Wie schwer ist es einen Turbo selbst zu tauschen (ich besitze eine Hebebühne, haufen Werkzeug, und schraube viel an älteren Karren rum) Vielen Dank schonmal!

Hallo zusammen, mein ATL gibt schon seit längerer Zeit ein merkwürdiges Rasseln/Klappern kurz nach dem Anlassen von sich. Es ist ziemlich hochfrequent und kommt irgendwo von vorn (Motor(Getriebe-Gegend). Außen hört man es lauter als innen. Es beginnt ca. 10 - 20 Sekunden nach dem Anlassen und hört nach 1 - 3 Minuten auch wieder irgendwann auf. Keine Probleme beim Fahren oder Beschleunigen. Was kann das sein? viele Grüße und Danke schon im Voraus!

Hallo zusammen, habe bereits einiges im Forum über FIS-Control gelesen. Kennt sich jemand mit den Unterschied zwischen FIS-Control und FIS-Control light aus? Ist ja immerhin ein Preisunterschied von 60 €. Wie einfach und zweitaufwendig ist der Einbau? danke schomal und viele Grüße

nein, noch nicht kontrolliert. Zu meiner Überraschung hat er heute sogar laut Anzeige recht lang vorgeglüht (ca. 4mal solange wie sonst). Und dann ist er sogar perfekt angesprungen, hat ca. 1-2 Sekunden auf 1500 Runden gedreht und ist dann brav auf 1000 abgefallen. Ich habe keine Ahnung warum er heute richtig vorgeglüht hat. Macht er sonst so gut wie nie (Auch wenn es draußen -5° C sind leuchtet die Glühanzeige für ca. eine halbe Sekunde und die Kerzen bleiben dabei kalt)

Danke, hat jemand auch einen passenden Fehlercode dazu? möchte nur ungern 70 € Material auf Verdacht ausgeben. wo und wie ist das verbaut? habe keine hübsches Bilder mit Einbauort finden können. ... würde ich gern selber wechseln

Hallo A2-Gemeinde, mein ATL glüht nicht vor, was mich jetzt im Winter schon etwas ärgert. Natürlich springt er nach ca. 2-3 Sekunden orgeln an, aber schön ist was anders. Die Werkstatt liest einen statischen Fehler auf allen 3 Kerzen aus dem Fehlerspeicher. Ich habe natürlich zuerst selbst die Glühkerzen gewechselt (NGK). Keine Verbesserung. Habe sie dann wieder ausgebaut und Masse-Anschluss zum Zylinderkopf hergestellt und getestet, ob sie warm werden. Fehlanzeige. Sie bleiben bei Einschalten der Zündung eiskalt. Was kann das Problem jetzt sein? Glühkerzensteuergerät? Temperaturgeber? Danke schonmal im Voraus!

Hallo alle miteinander, ich bin seit September 2015 stolzer Besitzer eines zwangsbeatmeten dreizylindrigen Aluautos mit 66 kW und habe folgende Frage: Der Motor springt bei Temperaturen unterhalb 10 °C zeimlich lausig an. Das ist ja erst einmal keine größere Überraschung bei Dieselfahrzeugen. Jedoch fehlen mir da Erfahrungswerte, da ich bisher nur Benziner hatte. Ich rede hier von ca. 3 bis 5 Sekunden orgeln. Nach dem anspringen folgt für ca. 1 bis 2 Sekunden ein recht auffälliges Surren, was sich sehr schnell wieder einstellt. Ich habe bereits vom Diesel-Rückfluss hier im Forum gelesen, sodass ich glaube, dass ich diesen ersteinmal wieder vom Filter oder sonst woher wieder fördern muss. Jedoch war im Forum die Rede von Diesel-Geruch und einer Pfütze unterm Auto. Das ist bei mir nicht der Fall. Und was das surrende Geräusch nach dem Anspringen angeht, habe ich keine Ahnung (vllt. Zahnriemen-Spanner oder sonstiger Öldruck-abhängiger Kram?) Vielen Dank bereits im Voraus!