MartinB82

Echt? Woran? (Ich mutmaße derweil, dass eines der Kabel beim mehrfachen an und abstecken [Druckbehältertausch; Ausgleichsbehälter isolieren] einen Kabelbruch erlitten haben könnte.) Wie würde ich das ausmessen können? Welche Spannung sollte am Stecker anliegen?

Erste Batterie nach 14,3 Jahren unnötigerweise getauscht, da ich diese fälschlich als Übeltäter verdächtigte; Magische Auge ware schwarz, die Spannung bei 11,x V; Nachdem ich zu spät erfuhr, dass die 'Wartungsfreien Akkus' ebenfalls mit destilliertem Wasser nachgefüllt werden können, geladen und die Spannung war bei ca. 12,6V; Naja brachte noch den halben Preis der neuen Batterie, was auch nicht schlecht ist . Vg

Falls ersterer Lösungsvorschlag sich nicht als zutreffend erweist: Bei meinem BBY-Benziner waren die Symptome (Motor starb allerdings nicht ab) auf einen defekten Temperaturgeber (G62 ?) zurückzuführen; Der lieferte bei warmen Motor falsche Temperaturdaten, so dass das Luft-/Krafststoffgemisch nicht stimmte. Wäre für deinen Diesel evtl. auch eine Fehlermöglichkeit. Einher ging oft auch eine gelbe Motorkontrolleuchte (MKL). Viele Grüße Martin

Servus David, scheint so als wären die Gummis tatsächlich undicht. Bei meinem war die Scheibe unten links undicht, der Fahrerfußraum wurde beim Vorbesitzer total nass. Habe letztes Wochenende die Scheibe rundherum mit transparentem Sanitär-Silikon verklebt (weil ich schon dabei war, unten links hätte bei mir sonst gereicht). Seit dem ist es wieder trocken. Hatte ich bei meinem Skoda letztes Jahr auch vorne und hinten gemacht, als die Heckscheibe langsam aber erkennbar von Wasserflecken unterwandert wurde. Überwiegend sehr gutes Ergebnis, nur vereinzelt vorne müsste ich mal beim Fabia nachbessern, da sind inzwischen leichte Lücken entstanden (mutmaßlich Mangel an Verarbeitungssorgfalt meinerseits). Wichtig ist vorher alles gründlich zu entfetten und das Silikon mit Spülseifenwasser nass-feuchten Fingern in schnellen Bewegungen glatt zu streichen. Viele Grüße Martin

Hatte ich auch mal ein einziges Mal mit dem BBY nach langer Fahrt und Bergetappen unter ('Voll'Last) vor zwei Jahren. Seit dem nie wieder aufgetreten, selbst nicht bei anspruchsvollen Bergetappen. Warum auch immer... Wie hoch sollte eigentlich das Motoröl maximal im 1.2 ANY stehen?

Mein BBY-Motor im Skoda Fabia Combi hat zwar erst die halbe Kilometerleistung, allerdings braucht er 'kein Öl', also <0,1L auf 1000km. Ich nehme an dein Wert ist für die Laufleistung noch okay. (AUA-Motor soll durstiger sein). Schraub bei Gelegenheit mal den Deckel vom Kühlwasserbehälter ab und sieh nach, ob eine ölige Oberfläche vorhanden ist. Falls ja, könnte ein Tausch der Zylinderkopfdichtung als Verjüngungskur eine vernünftige Option sein. Kamst schon dazu die Fehlermeldung der MKL auslesen zu lassen? Ich dachte auch lange das Licht wäre eine Laune der Natur, wies aber bei mir auf einen defekten Temperaturgeber hin. Lies sich für unter 15€ selbst wechseln. Der Wagen (manchmal Startprobleme = Stottern und Abwürgen beim Anlassen) fährt seit dem wie neu .

:janeistklar:Uneinsichtig ist einzig und allein meine Kfz-Versicherung; Obwohl ich mehr als >98,7% der Zeit im Eco-Modus mit 44PS als 'lahme Ente' unterwegs bin, stuft die meinen Kleinen doch glatt als 61-PS-Öko-SuperSportwagen ein... (Welche Verbrauchsmehrung hat eigentlich der Normalmodus vs. Ecomodus zur Folge?)

Nachdem ich heute 300km Stadt, Lan , BAB gefahren bin, muss ich dir zustimmen, dass die Kugel ein recht ausgeklügeltes Konzept ist - sofern man sich der 'Diva' anpasst 2,5L/100km Autobahn und 3,3L in der Stadt (mit warmgefahrenen Motor) sind schon gute Werte. Trotzdem hätte ich gegen die Möglichkeit einer unkomplizierten Eigenprogrammierung nichts einzuwenden...

Natürlich kann ich "Kickdown" (bzw. eher Gangrunterschalten aktivieren), aber mein Gasfuß ist so sanft, dass er bei 1.000 Umdrehungen im 5.Gang nicht beschleunigen will und stattdessen nur plötzlich doppelte Menge schluckt . Also quasi 'Untertourig' fährt. Ab 1.200 bzw. 1.300 sollte er sanft Beschleunigen können, eben ohne Runterzuschalten bzw. er bei moderat mehr Dieselverbrauch auch seine Geschwindigkeit ändert. Das er bei sanfter Fahrweise bereits früher Hochschaltet ist mir bewusst, dass nutze ich meist. Allerdings habe ich ein paar Ampeln in Hanglage und da soll er zügig anfahren, ohne im ersten Gang erst bei 3.100 in den nächst-höheren zu schalten. So jedenfalls mein Wunsch

Ich habe heute Morgen kurzer Hand den G2 /G62 Temperaturgeber gewechselt, weil der alte bei kühlen Temperaturen roten Kühlmittelalarm ausgibt. Und die Temperaturangaben bei kaltem Motor über Nacht manchmal am Morgen unplausibel (abweichend von Außentemperatur) waren. Der neue Sensor ist von Hella. Gab Anfangs noch zwei Fehlermeldungen und dann Ruhe. (wie der alte, gewechselte auch, sobald der Motor etwas wärmer ist.) Fehler habe ich (auf die Schnelle per Handy-Apps) keine abgespeichert gefunden. Heute Abend habe ich den Wagen von Hand schiebend umrangiert und nach einer Minute schrillte wieder der Alarm. Kühlwasser ist auf max, Frostschutz vorhanden, Kühlwasser pendelt sich bei ca. 80°C stabil ein (wie beim getauschten), (isolierter!) Ausgleichsbehälter ist entsprechend quasi gleiche Temperatur. (Autobahn 17km, ca. 100-110km/h mit 2,1-2,6L auf 100km) Auffällig ist: Der Alarm kommt immer nur bei (leichtem) Frost. Wenn das Symbol nicht rot wäre, würde ich darauf tippen, dass es nur erinnern soll, dass der Motor noch kühl ist und schonend gefahren werden soll Beim mutmaßlich defekten Sensor kam dieser kurz nach Zündungseinschalten ohne zeitnahen Motorstart bzw. binnen 30Sekunden nach los fahren. Ist eine Ursache hierfür bekannt? Z.B. Wenn die Motortemperatur im zeitlichen Verlauf (bei Frost) nicht schnell genug ansteigt? Danke und viele Grüße

Servus, kann man eigentlich mit VCDS die Schaltpunkte für die Gänge via Drehzahlfestlegung programmieren? Falls ja, ist das für jeden Gang einzeln möglich? Ich würde für die Gänge 1-4 unten (Runterschalten) statt ca. 1.000 Umdrehungen eine Untergrenze von ca. 1.200 setzen und als Obergrenze (Hochschalten) statt 3.100 Touren im Ecomodus um die max. 2.800. Hintergrund ist, dass der Motor bei 1.000 Umdrehungen und beschleunigen zäh ist und viel verbraucht während ab 1.200 Umdrehungen der Wagen 'spritziger' ist und der Verbrauch (beim moderaten Beschleunigen) niedriger. Beim zügigen Anfahren möchte ich den Motor nicht unnötig hoch drehen lassen, bei seltenem Bedarf kann ich ja in Manuell-Modus schalten... Viele Grüße Martin

Das klingt gut! Hast du zufällig Teilenummer bzw. Hersteller für dieses zur Hand? [ Scheint als wäre mein Thermostat noch 'okay', nach rund 10-12km zeigt es im Ecomodus 80-85°C ]

Ach so: Der Wagen fuhr die vergangenen drei Tage ansonsten gut, Rückwärtsgang funktioniert und im Moment machen die 2,04V Spannung keine ersichtlichen Probleme (keine Fehlermeldungen im Getriebe). [Heute Nacht war leichter Frost]. Würde demächst aber eine GGE vornehmen.

Servus Leiseflieger, der Hebel ist zwar gesperrt nach Abziehen des Zündschlüssels, aber dieser lässt sich auch außerhalb von "S" abziehen. Wenn es den TÜV nicht stört, kann ich mit dem Defekt leben. Abziehen lässt sich der Schlüssel ja nur, wenn der Motor ausgestellt wurde. Heute morgen fiepte die Kühlwasseranzeige in ROT beim losfahren; Kühlmittelstand war aber maximum. Nahm schließlich den Ersatzwagen (Benziner; BBY) Heute Abend reichte einfach einschalten der Zündung und 10-20 Sekunden warten, damit der Alarm jaulte. Nachdem der Vorbesitzer ja die Ölwarnung genannt hatte, die Werkstatt hier keinen Fehler fand; es der Doppelsensor ist und die Temperaturanzeige-Kühlwasser nicht immer plausibel ist, gehe ich davon aus, dass sich der Wagen wohl ohne Risiko eines Motorhitzeschadens fahren lässt, da mutmaßlich Fehlalarm. Richtig gedacht? => Den Sensor würde ich demnächst mal versuchen zu löten, wie in der Reparaturanleitung beschrieben. 30km braucht der Wagen zum warm werden? Ich fahre nur 15 zur Arbeit . (Und das auch noch im Eco-Modus) => Bezüglich Thermostat: Gibt es einen besonders empfehlenswerten Hersteller ; Bzw. gibt es auch für den 1.2 TDI unterschiedliche Temperaturausführungen? Die naive Überlegung wäre, dass ein Thermostat, welches später öffnet, den Motor ein wenig mehr wärmen lassen würde (Aber hoffentlich nicht überhitzt). Viele Grüße

Bezüglich meines Rückwärtsganges gab es eine ganze Reihe fundierter Vermutungen für die Fehlerursache. Die Lösung? "RTFM"! 1.) Nach dem es heute kräftigen Dauerregen gab, blieb mir nichts anderes übrig, als mich intensiv mit der Bedienungsanleitung zu beschäftigen ("RTFM!" ) . Auf Seite 68 finde ich die sehr wahrscheinliche Ursache: Nicht realisierend, dass es noch die Einstellung "S" (Stop) gibt hatte ich mutmaßlich ganz durchgeschaltet; "Bei versehentlichem Einlegen der Wählhebelstellung STOP statt R können Sie innerhalb einer Sekunde den Hebel auf Stellung R zurückstellen, bevor sich der Motor automatisch abstellt". Das klingt sehr nach meinem Phänomen. 2.) Steht dort "Der Zündschlüssel kann nur in Position STOP abgezogen werden". Stimmt das? Ich konnte meinen auch in "N" abziehen. 3.) S.66 Anlassen "Der Schalthebel muss in Stellung Stop oder N stehen. Manche von euch starten den Wagen aber auch in D, korrekt? 4.) In Stop auf die Bremse tretend habe ich jetzt (nach Batteriewechsel) einen Wert von 2,04V ; also über der Toleranz von 1,8-1,95V. Ist es egal in welcher Stellung der Wert gemessen wird, oder ist D dafür die korrekte Gangstellung? 5.) Sollte der Wagen starten - mache ich dann trotzdem eine GGE? 6.) Ich habe mehrere Anleitungen zur GGE gesammelt - einstellen müsste ich die KNZ-Schraube. Nur wo finde ich diese Schraube? In der Mittelkonsole am Schalthebel? Gibt es irgendwo ein gutes Foto? 7.) [ Wo finde ich das Alter der Varta Batterie? Der +Pol-Schutzdeckel ist noch aus dem Jahr 2000; Sollte die Batterie tatsächlich so alt sein - 15J, 230TKM - müsste ich mich wohl in der Bestenliste eintragen ] Danke!

1. Muench 2. Tiekay 3. mirc4l 4. mr.monk 5. Jim Lovell 6. rotzkarre 7. lutzmich 8. Booker 9. Pirol 10. duesenjaeger 11. drumjens 12. A2 1.2 TDI blau 13. Martin 14. CJPinHH 15. Karat21 16. zaina2 17. Knutschkugler 18. duererstadt 19. magic 20. Matthias Kern 21. dussel 22. Mütze 23. müllermeier 24. co2sparer 25. Klaus2005Lena 26. Froschkoenig11 27. Sisebas 28. KWH 29. alorenzen 30. FAZ 31. 3LFan 32. velofahrer 33. dreieller 34. oldfritz 35. BigBadBerti 36. A2wdolby 37. ylem69 38. Wulfi 39. Jürgen Zwei 40. bp027164 41. controller88 42. Flo 43. 1.2TDI-Fahrer 44. Phoenix A2 45. sumpfpost 46. Blumi 47. Indy 1.2 TDI 48. olisch 49. zinn2003 50. 888 51. Nutsche 52. Zito 53. OSZ 54. gilli 55. Quasi 56. checkert 57. JFGebhardt 58. Spritsparer 59. velofahrer 60. R2D2A2 61. Al2 62. SvenWal 63. olisch 64. Sparbrötchen 65. Taucher 66. 3lfreund 67. 3lfreund zum zweiten! 68. A2-Cruiser 69. sun 70. Rüttelplatte mit erst-A2 und zweit-A2 71. doktor_dolitle 72. DerWeißeA2 73. MM169 74. A2-Strom 75. Gerhard3L (in 2/2009) 76. carlaron 77. tullsta 78. fendent 79. Cruise 80. Upuetz (Grüne Plakette klebt seit 2 Tagen an der Windschutzscheibe) 81. dimecgn 82. Blaubär 83. penny 84. A2hn 85. Mak10 86. Nachtaktiver 87. Luzt (Sweden) 88. Streckbieger 89. Jensner 90. horaffe 91. SLK-A2 (ursprünglich aus Düsseldorf, jetzt Niederlande ) 92. Pax 93. Aquadrat 94. 1dfh 95. janihani 96. slela4 97. quattro20v 98. clekilein 99. Vali (mittlerweile verkauft) 100. MartinB82 (Der heute bei der Ummeldung seinen 1.2TDI vor einer Rückstufung rettete! => Fehlerhafte Serveranbindung nach Flensburg!)

Danke, dass Wort "WENN" war wichtig, ich hatte doch glatt eine Schraube vom Querblech gelöst Neuer Druckbehälter ist drin, alte Batterie zeigt nun brauchbare 12,3 -12,6V. Neue Batterie kommt voraussichtlich morgen. Der Wert auf Kanal 002 liegt bei 0,00V und bei 4,06V und ist damit außerhalb des Sollwertes. Hoffe das ist wird die alleinige Erklärung sein. (Habe daher keinen Schaltvorgang probiert). P.S. Was bedeutet eigentlich dreifaches Piepsen nach abziehen des Zündschlüssels?

Hmm, dann müsste ich demnächst entweder ggf. den Temperaturgeber oder das Thermostat tauschen; oder beides... Aber äh, im Moment könnte ich mal Hilfe beim Ausbau des Druckspeichers benötigen: Das Losschrauben gelang schließlich mit einer Zange, dass das Öl langsam beginnt raus zu laufen habe ich auch mitbekommen (wie wohl ) und ihn schnell wieder eingeschraubt - nur: wie bekomme ich das Ding aus der Verbauposition rausgefriemelt? Oben sind die Spritzwasserschläuche im weg; Ich nehme an der Kühlwasserbehälter muss gelöst werden, oder? Schraube unten habe ich gelöst. Gibt es einen Trick oder muss ich etwas Gewalt anwenden?

Danke für eure Antworten, ich entnehme diesen, dass eine Temperatur unter 90°C für meine Fahrweise nicht ungewöhnlich sein muss. (Ich nehme an der Zeiger hat keine Plateau-Funktion?) Ich werde erst mal den Kühlflüssigkeitsbehälter mit Alu-Schaumstofffolie umwickeln, das hilft insbesondere bei kurzen Fahrpausen die Wärme zu erhalten. Und an einem sonnigen Frühjahrstag kann ich das Thermostat des ANY ja provisorisch wechseln. Sollte ich am Fabia BBY-Motor eh machen, das Teil liegt schon rum. Hab jetzt mal destilliertes Wasser in der Varta-Batterie nachgefüllt, mal sehen ob die Stromspannung jetzt über 12V steigt. Werde derweil den alten Druckspeicher gegen den neuen austauschen. P.S. Temperatur-Schwankungen hatte ich am BBY auch bei langem Rollen bergab auf der Autobahn. Dies tratt jedoch nach Wechsel des defekten Temperaturreglers nicht mehr auf. Die Werte bei meinem ANY könnten ebenfalls andeuten, dass dieser am Ende seiner Lebenszeit angelangt ist: bei der ersten Messung war der Wert unplausibel.

Ganz herzlichen Dank für eure Antworten. Dann werde ich mich zum Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) erst einmal weiter einlesen. @ Leiseflieger: Ich bin mir nicht ganz sicher was du meinst; Der Schalthebel lies sich problemlos in die "R"-Position bringen. Nur wenn ich den Fuß von der Bremse nahm ging der Motor jedes mal ohne zögern aus. Wagen ruckelte aber nicht. Ist wie beim manuellen Ausschalten des Motors durch drehen des Zündschlüssels oder Start-Stop-Automatik. Hhm, die Kupplung wurde als eine der wenigen Reparaturen NICHT bei Audi gemacht... Eine Hülse ist jedenfalls nicht separat aufgeführt. Ich werde erst mal eine gute Batterie verbauen, dann die Werte ausmessen. Ggf. dann den Ganghebel öffnen. Um eine GGE vorzunehmen, so lese ich, sollte ich eventuell erst mal die 35km zum A2 1.2 Getriebespezialisten im Münchner Umland fahren. Damit im Zweifel der Wagen gleich vor Ort behandelt werden kann . Das magische Auge der Batterie ist 'geladen' weiter schwarz. Macht es eigentlich Sinn, wegen der Start-Stop-Automatik eine Batterie mit etwas mehr Kapazität zu verbauen? Mich wundert das alle A2-Motorvarianten offenbar die Gleiche verwenden, mit 12V 380A 80Ah. Viele Grüße

Vielen Dank für die Erweiterung meines Wissens. Gibt es so Führungshülsen auch schon in verstärkter Ausführung? Ich hatte gerade Gelegenheit mir mal Serviceheft und Rechnungen (der Freundliche schluckt Geld; Mehr als der Tank verweigert ) anzusehen. Der Wagen ist - auch wenn ich ihm das erst mal nicht ansehe - wirklich Scheckheft'gepflegt' - Service wurde regelmäßig gemacht. Unter anderem Mitte 2014 vor 20Tkm "Kupplung komplett" (so die Notiz im Serviceheft) und auf der Rechnung steht u.a. "Schaltgetriebe ein-&ausgebaut, Kupplung mit Ausrücklager erneuert, Kupplungskit (305,-€)". Die Batterie habe ich schon ausgebaut, allerdings war die nach etwas über einer Stunde angeblich bereits quasi voll, was mich bei dem schwachen Ladegerät stutzig macht. Im Zweifel spendiere ich ihm bei aller Sparsamkeit lieber eine neue Batterie, als wegen dieser ggf. potentielle Getriebeschäden etc. zu riskieren Viele Grüße

Vielen Dank für eure Antworten und vielfältigen Vermutungen, die mir helfen die möglichen Fehlerursachen einzukreisen. Ich hab eben einen neuen Druckbehälter geordert und werde als nächstes eine neue Batterie bestellen und wenn ich diese habe mich an die Grundeinstellung (GE) am Getriebe machen. Meine Hoffnung ist, dass es möglicherweise nur mit der schwachen Batterie zusammenhängt. Immerhin braucht der Rückwärtsgang die höchsten Spannungswerte, wenn ich das in den Tabellen hier im Forum richtig sehe. Auch sagte der Besitzer, dass sei das erste Mal, dass der Fehler aufgetreten sei (nach 2 Wochen Standzeit und vorher eher Kursztrecken) Thema: Führungshülse - wo sitzt die denn? Nicht am Gangsteller? Viele Grüße Martin P.S. Schön zu hören, dass Türen und Klimasensoren kein dringliches Problem sind. 90°C das Wasser? Ein Besitzer sagte mir die kleinen 1.2 Motörchen hätten ein Wärmeproblem; Ich bin zudem Sparsamfahrer; Der 75PS Benzin BBY im FabiaI 6Y5 Kombi mit 1,2t und 185er 'Breitreifen' schluckt bei mir auf Mittelstrecke zu 90% nur zwischen 5,1-5,4L Benzin An dem Tag war es 1-5°C plus bei Schneeregen und hoher Luftfeuchtigkeit.

Servus Miteinander, ich bin gestern recht kurzfristig 'Vater' eines adoptierten kleinen 1.2 TDI A2 "Riesen-Babys" geworden. Hat knapp 240.000km auf dem Buckel und das ein oder andere Wehwehchen. Als besorgter Vater bin ich jetzt natürlich recht aufgeregt und höre in jedem Atemzug schon 'eine mögliche Lungenentzündung' . Scherz beiseite, folgende Symtome hat er, der 1,2 "3L" TDI: a) Wagen springt in "D" nicht an, nur in "N". b) Beim Einlegen des Rückwärtsganges stirbt der Motor ab. c) Druckspeicher muss gewechselt werden, springt alle zwei Schaltvorgänge an. d) Wassereinbruch Fahrerfußraum - wahrscheinlich über Undichtigkeit an Frontscheibe; evtl. auch über verschmutzen "Wasserabflussschlauch" möglich? e) Kühlwasser bleibt bei geruhsamer Fahrt (3,2l/100km) zwischen 80-85°C. Normal? Oder tausch Thermostat zu empfehlen? e) Bei 5°C und zwei Wochen Standzeit zeigt der Temperaturgeber beim Kühlwasser 30°C - heute Abend stimmte der Wert allerdings. f) VCDS nennt Sensoren G65 & G263 bei Klima (siehe unten) g) VCDS-Fehlermeldungen an den Türen, obwohl diese nicht auffällig sind (siehe unten) h) Warnmeldung des Öldrucksensors soll zuletzt erfolgt sein (bei mir nicht), aber laut Werkstatt eine Fehlmeldung sein, so der Vorbesitzer. i.) Die Batterie zeigte nur 11.7V nach mehreren Wochen Standzeit und nichtbenutzung. (Start-Stop funktionierte unauffällig). Und hatte auch nach 300km problemloser(!) Fahrt Landstr. & Autobahn weiterhin nur 11.7Volt. D.h. ist wohl am Lebensende. Mögliche Lösung&Erklärung für Verhalten der Schaltung und Fehlermeldung der Türen? Hinweis: Gangsteller wurde zuletzt vor zwei Jahren erneuert, die letzte Grundeinstellung ist ebenso lange überfällig. Viele Grüße und danke für eure Antworten, Martin ------- 3 Faults Found - Auto HVAC: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263) 30-00 - Open or Short to Plus 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent ------- Subsystem 1 - Part No: 8Z1959801 Component: Tõrsteuer.FS BRM 0001 Subsystem 2 - Part No: 8Z1959802 Component: Tõrsteuer.BF BRM 0001 6 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 01561 - Rear Left Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Rear Left Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01559 - Drivers Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 49-00 - No Communications 00912 - Window Regulator Switch; Front Left (E40) 27-00 - Implausible Signal

Hi, sorry bin zu spät, habe mein kleines 'Baby' aber erst gestern recht spontan erworben . 1.2TDI. Hab mich in die Liste eingetragen, ersten beiden Termine gingen bei mir. MartinB82: Plan: Evtl. Thermostat und Temperaturgeber und ggf. Grundeinstellung Getriebe beim "3L". Bringt mit: Werkzeug, Laptop+VCDS und BT-OBD-Adapter als Ersthilfe; ein bisserl Erfahrung z.B. mit dem BBY-Motor (Grundwissen). Bräuchte Hilfe: Generelle Tipps und erfahrene Augen für zukünftige Baustellen am 1.2 TDI Viele Grüße Martin

Wenn das mal kein Irrtum ist . Hatte das kürzlich vor dem TÜV gemacht, nachdem ich den defekten Temperatursensor getauscht hatte. Meinte der freundliche TÜV-Prüfer zu mir ich müsste nochmal so 60-200km fahren damit die Systeme kalibriert sind und als prüf-fähig angezeigt werden. Ein bestehender Fehler würde dann auch wieder aufleuchten. Viele Grüße Martin