PaIn

So schlimm ? Das Restöl mit den ca. 750 U/min im Leerlauf wird doch nicht gleich die Maschine killen...aber ich nehm mir eure Bedenken zu Herzen, danke. Was meint ihr zur Reaktion des Sensors ??

Heute is Ölwechsel angesagt, gerade eben abgelassen. Fazit: Ölsensor gab keine Meldung, nach dem das Öl abgelassen war. Weder nach Zündung ein, noch nach Motorstart und ca. 2 minütigem Leerlauf (ohne Öl). Erwartet hatte ich eigentlich die Meldung "gelbe Ölkanne mit dem Zusatz MIN", denn die Meldung "gelbe Ölkanne mit dem Zusatz SENSOR" wurde angezeigt, nachdem ich letztens den Ölsensor abgesteckt hatte (siehe vorheriger Post von mir). Kann das sein ? Oder dauert das einfach nur lange, bis das System den Ölstand abfragt ? Müsste doch eigentlich sehr frühzeitig abgefragt und gemeldet werden; noch vor Motorstart, da es ja eine dringliche Angelegenheit wäre, wenn zu wenig Öl intus ist. Tja...ist der Sensor defekt ?!? Aber dann würde ja auch die Meldung "SENSOR" nicht ausgegeben werden. Meine Güte, was ein Mysterium. Wäre doch guter neuer Stoff für Akte X, die unheimlichen Fälle des FBI.

Nutze auf jeden Fall auch folgendes: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Checkliste_Gebrauchtwagenkauf

Naja, das Scheckheft hatte hier offenbar die Entscheidungsgewalt, denn ohne dieses wäre der Verdacht wohl nicht so erhärtet in Sachen Zahnriemen. Von daher: sehr gut, dass es das gibt. Nennt es meinetwegen Protokoll über alle Tätigkeiten (am Auto). Nicht nur, dass es gut für einen selbst ist um den Überblick zu behalten; es unterstützt vor allem die Argumentation beim Verhandeln. Ich führe z.B. genaustens Buch über das, was ich am Auto mache und machen lasse, was ich fürn Öl reinfülle, was wann für Teile getauscht und repariert wurden, welcher Typ und was alles gekostet hat. Kann ich nur jedem empfehlen, kostet kaum Aufwand. Vergewissere Dich auf jeden Fall über die bisher weiteren genannten Systeme an dem blauen A2 falls Du ihn erwägst zu kaufen; wenn die schon nicht über den Zahnriemen Bescheid wissen, und das auch noch als Händler, würden bei mir alle Alarmglocken schrillen.

Ja, so ist es passiert. Hat etwas gedauert, nach Motorstart kam dann die Meldung mit Zusatz Sensor nach ein paar Sekunden. Das bedeutet dann wohl, dass ich noch nie so wenig Öl hatte, dass der Sensor hätte anschlagen können. Werde es beim anstehenden Wechsel nochmal testen, wenn das Öl abgelassen ist. Dann sollte die Öl-Minimum Meldung kommen. Wenn der Ölstand auf das Niveau gefallen ist, dass der Sensor Meldung macht; wie viel Öl ist dann noch im Motor vorhanden ? Kann man die Meldung so verstehen, dass ab dieser Meldung dann so wenig Öl im Motor ist, dass der Verschleiß dann beginnt zuzunehmen mit weiter fallendem Niveau ?

wie hast Du das getestet, solange Öl nicht nachgefüllt bis die Meldung kam ? Das wäre ja hohes Risiko. Ich hab Hemmungen, das auf diese Art zu testen, da meine Kiste Bj. 07/2001 ist und ich mit dem Motor keine Metzchen veranstalten will. Der Sensor existiert jedenfalls, grade nachgesehen. Ist sogar auch ein Kabel dran

Das Wartungsintervall wurde bei mir vor ca. 1 Jahr mittels VCDS bei einem Schraubertreffen manuell eingestellt. Ich verstehe aber grundsätzlich nicht die Verbindung zum Wartungsintervall, was hat das mit dem Ölstand zu tun ?

Ok, das hebt die Verwirrung nochmal auf ein anderes Level. Ich meine den Ölstandssensor, also der, der den Füllstand insofern überwacht, dass er eine Meldung per gelbem Symbol im Kombiinstrument anzeigen lässt, das Öl nachgefüllt werden soll. Beschrieben auf Seite 89 Bedienungsanleitung. Das heisst dort "Motorölstand prüfen" und das Symbol ist eine Ölkanne über einer Zick-Zack-Linie und nebendran der Text MÍN. Ich habe diese Anzeige noch nie zu Gesicht bekommen, obwohl der Peilstab schon einige Male furztrocken gewesen ist. Zudem ist wie vom Zitat oben von Flash auch bei mir das eben beschriebene Symbol nicht sichtbar, wenn ich die Anzeigen-Prüfung mache, also zweimaliges Drücken des linken Knopfes im Kombiinstrument. Diese 3 Fakten erhärten den Verdacht, dass keine Ölstandsmeldung vorgesehen ist und somit auch kein Sensor vorhanden ist. Habe aber noch nicht unters Auto geschaut. Das Problem dass sich daraus ergibt ist, dass ich absolut gar keine Kontrolle über den Ölstand habe. Wenn wenigstens der Sensor vorhanden ist und funktioniert, wüsste ich wann nachzufüllen ist. Das würde ja reichen. Aber ohne den Sensor bzw. ohne eine Funktion von diesem habe ich nur den beschissenen Peilstab.

Reißt nicht ab, das Theater mit dem Ölstandsmessen... Geklärt ist zumindest, dass jeder A2 einen Ölstandsensor hat. Demnach auch meiner. Warum aber wird dann das gelbe Symbol im Standard-FIS, so wie Flash bei Punkt 2. (Zitat) beschrieben hat, auch bei mir nicht angezeigt ? Sensor verbaut aber keine Funktion ab Werk macht wenig Sinn. Kombiinstrument kann ja aber das Symbol laut KI-Anzeigetest nicht wiedergeben, also wird es mir auch niemals angezeigt werden, selbst wenn der Sensor seine Signale ausgibt, korrekt ? Auslesen per VCDS ist keine Option, da nicht vorhanden.

Es gibt für den AUA Benziner laut A2-Wiki drei verschiedene Getriebekennbuchstaben, und höchstwahrscheinlich haben diese drei verschiedenen Typen verschiedene Schrauben. Oder worin unterscheiden die sich ? Ich habe den Getriebetyp FDM. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Getriebekennbuchstabe

Super Leitfaden A2 D2. Aber die Sache mit den Schrauben ist glaube ich etwas untergegangen, auch in den anderen Freds zu dem Thema. Also Einlass- und Ablassschraube sind die gleichen, so dicke Madenschrauben mit 17er Innensechkant, korrekt ? Hätte da jemand noch ne genaue Teilenummer oder kann man da "handelsübliche" in der richtigen Größe nehmen ? Die haben im Gegensatz zur Ablassschraube fürs Motoröl, KEINE Dichtung, korrekt ?

Neue Batterie hat das Problem gelöst. Vielen Dank

07/2001 - 02/2017

moin, danke für eure Beiträge. Es ist tatsächlich noch die erste ab Werk Batterie, auf dem Minuspol steht 26/01, was dann wohl Kalenderwoche 26 im Jahr 2001 bedeutet. Starthilfe hat nichts geholfen, überhaupt gar keine Reaktion des Anlassers und auch die Beleuchtung des Cockpits war nur schwach. Aber das werd ich nochmal testen, ist ja kein Aufwand. Mein freundlicher meinte am Telefon irgendwas von einer Batterie "Titanium Plus", google sagt es sei von der Marke "Fiamm". Naja, muss ja nichts superspezielles sein. @maxxl Die Fahrzeugsuche ergibt bei der Batterie ein negatives Ergebnis ?!

'n Abend verehrtes Forum, Karre lässt sich nich starten. Hatte ich schon mal vor ca. 3 Monaten, da konnte ich dann mittels einem "intelligenten Ladegerät" der Firma Eufab, dass man ans 220 V Netz anschließt, die Batteriespannung wieder auf Sollspannung über 13 V kriegen. Heute ging das nicht. Das Gerät hat zunächst von 7,4 auf 9 V geladen, dann ging die Spannung auf einmal langsam runter und das Gerät zeigte Error an. Wiederholtes Probieren brachte die Batteriespannung immerhin auf 10,8 V, dann kam diverse Male wieder Error und ich hab dann gelassen. Klassisches Laden per zweitem Auto hat gar keinen Effekt gezeigt. Bei Zündung ein war die Armatur mit Tacho sehr schwach beleuchtet. Nur ein Klicken ist/war zu hören, wenn ich den Schlüssel zum Starten rumdrehe. Batterie siehe Anhang - ist das etwa noch die ab Werk Batterie ? Zellen sind alle unter Wasser. Was meint ihr, ist sie hinüber ?

Fazit: Mit Wasserdampf (aus einem Bügeleisen) konnte ich jetzt nicht wirklich effektiv den Softlack von der Blende des Klimabedienteils entfernen. Besser gings mit einer Kombination aus Isopropanol und Wasser 85% zu 15% und druckvollem Reiben mit einem Lappen. Grobe Fasern des Lappen helfen dabei sicherlich noch mehr. ABER auch nur, weil ich vorher mit einer Telefonkarte die größten Mengen Softlack runtergekratzt habe. Ging sehr gut, keine Kratzer auf dem eigentlichen Kunststoff der Blende. Achtung aber bei den Symbolen für die Sitzheizung. Hier am besten sehr behutsam mit der Karte um das Symbol herum den Softlack wegkratzen, da hinterheriges Drüberwischen mit dem Iso-Wassergemisch aus dem Symbol einen einzigen weißen Fleck macht. Ich habe Taster einer Nicht-Softlack Blende ohne Sitzheizung in die Softlack-Blende mit Sitzheizung verbaut; es gibt hier keinen optischen/fabrlichen Unterscheid zwischen den makellosen Nicht-Softlacktastern sowie der vom Softlack befreiten Blende. Ergebnis sehr gut, bis auf das eine missglückte Sitzheizungssymbol. Stellt sich die Frage, warum dieser richtig dumme Softlack überhaupt verwendet wurde, da er ein Zusatz für die Blende darstellt, der völlig umsonst bzw. ungewollt ist - er verursacht optisch und haptisch keine Verbesserung. Naja.

Habe hier aktuell kein Messgerät, dass ich dafür verwenden kann. Das Problem kam jetzt öfter mal vor, Batterie abklemmen und ohne Wartezeit wieder anklemmen behebt das Problem temporär.

Autobatterie ab- und wieder anklemmen hat funktioniert, danke für den Tipp. Komfortschließung- und öffnung geht nicht, aber das ist relativ unwichtig, da der Wagen abschließbar sein muss. Ok - können diese Zickereien mit der KSG-Reparatur von LAU behoben werden sprich, liegt das definitiv am KSG ?

Die Autobatterie (in Beitrag #2 meinte ich die Batterie des Schlüssels) dürfte die erste sein, also die ab Werk. Aber so plötzlich wie das aufgetreten ist......hatte ja noch ne halbe Stunde vorher funktioniert. Kann eine Batterie so kurzfristig aussetzen ? Hätte ich dann nicht auch Probleme bei energie-intensiveren Vorgängen, wie z.B. Starten des Autos ? Abklemmen habe ich noch nicht versucht, probier ich.

Batterie kanns nicht sein, beim zweiten, kaum benutzten Schlüssel ist es das gleiche. Komfortschliessung, also Fenster runter bei gedrückt gehaltenem Öffnen-Taster geht auch nicht. Nur das Licht geht an. Geht auch nicht wieder aus, wenn ich auf Schliessen drücke. Jemand eine Idee ? Wie kriege ich den A2 alternativ geschlossen ?

Morgen Leutz, gestern war ich städtisch unterwegs und nach einem Parken gabs plötzlich keine Reaktion mehr des Wagens bzw. der Schliessung bei allen 4 Türen per FFB. Ich kann die Fahrertür manuell schliessen, die anderen 3 Türen bleiben offen. Wenn ich allerdings auf öffnen auf der FFB drücke, geht das licht im Wagen an. Auch die Heckklappe lässt sich öffnen. Irgendwas kommt im KSG also an. Das Licht geht auch wieder aus wenn ich auf schliessen drücke, nur die Türschlösser machen keinen Murcks. Defektes KSG ?

Der 1.4L Benziner gilt als "der problemloseste" von allen A2-Motorisierungen. Das mit dem Ölverbrauch ist auffällig, aber damit er läuft ist kein Formel-1-Öl notwendig. Das Semi Synth von Addinol hat ein sehr gutes P/L-Verhältnis, es verursacht jetzt keine hohen Unterhaltskosten. Das Klackern hab ich auch, das war schon bei Kauf (15 jahre alt, 98.500 tkm) vorhanden. Sind die Hydrostößel. Ist nichts was einen beunruhigen muss. Mit etwas dickerem Öl (z.B. 10W-40) kann das Klackern verringert werden, so wie es bei mir der Fall war/ist. Der Zahnriemen und die Spannrollen sollten auf jeden Fall vor kauf geprüft werden, egal wie viele Kilometer er hat. Draufschauen tut ja nicht weh. Schau Dir mal diesen Thread an, den habe ich vor Kauf hier gepostet; da geht es um einen AUA-Motor. Es gibt den 1.4L auch noch mit BBY-Motorkennung, ist ein späteres Baujahr.

Okay, danke mal für eure Einschätzungen !

VTG und ZMS ?

Mahlzeit, da ich erwäge kurz- bis mittelfristig einen Diesel als Zweit-A2 anzuschaffen mag ich hiermit mal die Frage in den Raum werfen, welcher von drei Dieselmodellen 3L/61PS, 75PS und 90PS grundsätzlich der problemloseste bzw. langfristig günstigste ist. Auch in Sachen Verbrauch, wobei der weitgehend bekannt ist, aber hauptsächlich was Reparaturen angeht. Da gibt es ja die grundsätzlichen Probleme der Diesel wie z.B. Turbo, und dann die Model-spezifischen wie das Getriebe bzw. Schaltung beim 3L. Als Vorschlag vielleicht folgende Gliederung bei euren Antworten, um das schön übersichtlich zu gestalten: 1. Modellname mit Motorkennung, Begründung und nach Möglichkeit grundsätzliche, immer wieder kehrende Probleme von Technik/Antriebsstrang, Elektronik, Interieur/Exterieur (alles eben) mit Ursachennennung soweit bekannt 2. Modellspezifische Probleme