Eddy

die neuen A1 Felgen passen auch alle auf den A2:HURRA:

Update 3. Ich habe die Kontakte vom Kabelbaum im Zylinderkopf zu den PDE nachgebogen und alles wieder zusammengeschraubt. Die ersten 2 Testfahrten waren fehlerfrei. Auch hat die Beschleunigung leicht zugenommen. Aktuell lese ich auf Messblock 13 kalt: 0,07 -0,65 0,67 warm: 0.35 -1.07 0,55 Die Werte liegen zwar noch im Tolleranzbereich aber eigendlich sollten sie doch annäherd gleich sein? Nach diesen Werten müsste ich mir eher Gedanken um das PDE 2 machen. Wie es denn sei, ich fahre erstmal so weiter, in der Hoffnung dass jetzt erstmal alles "normal" läuft. p.s. der Marder hat sich an meiner Achsmanschette ausgetobt:Kanone:

Der 1.4 TDI hat definitiv Schaltseile. Warscheinlich der Hebel der ins Getriebe geht bzw. dessen Lager ausgeschlagen. Bei mir habe ich ich Probleme vom 4. in den 3. Gang zu schalten. Wenn ich beim Runterschalten leich auf die Bremse gehe flutscht der Gang rein. So fahre ich schon 60 tkm und 3 Jahre herum. Schlatseile einstelle hilft da vielleicht auch. Wenn es bei laufendem Motor im Stand auch hakelt, sind es warscheinlich schlecht eingestellten Schaltseile.

Nochmals Nachtrag: der genaue Fehler lautet: 18074 - Ventil für Pumpe/Düse Zylinder 1 (N240) elektrischer Fehler im Stromkreis P1666 - 35-00 Ist das das Kabel zur DPE oder die PDE selber?

Update 2: bei der heutigen Fahrt nach Hause ging bei Wassertemp 70-80°C die Ruckellei und ABS, ESP und das rote Ausrufezeichen der Bremsen los. Bei fast 90°C Zündung aus/an und der Wagen lief wieder normal. Er erreicht auch noch volle Endgeschwindigkeit. Fehler im Motorsteuergerät wieder Signal PD Zylinder 1. Weiß einer, welche Kanäle bei einer Testfahr sinn machen würden zu loggen? (ich würde jetzt erstmal den Block 13 mitschreiben). Den Audianern in der Werkstatt traue ich keinen Zentimeter.

Update: ich habe den Temperaturgeber, der so schön zugänglich auf der Rückseite des Motors montiert ist, getauscht. Leider ist das Ruckeln noch nicht ganz vorbei. aber immerhin ist heute Morgen nicht das ganze Mäusekino im Cokpit angegangen. Diese gefühlten Zündaussetzer gingen nach 2 km wieder weg, ohne die Zündung betätigen zu müssen (Wassertemp. war da bei ca. 70-80°C). Ich werde jetzt nochmal den Dieselfilter tauschen und mal eine Höhrprobe an der Dieselpumpe machen. p.s. Marderspuren befinden sich bei mir im Motorraum. Ich kann bloß nichts angenagtes finden.

Meiner ist jetzt auch davon betroffen. Kalter Motor ohne Mucken, sobald sich die Temperaturanzeige bewegt ruckeln (fühlt sich an wie Zündaussetzer beim Benziner, oder Motor in den letzen Zügen bevor der Tank leer ist), kurz danach geht dann auch ABS, ESP und das rote Bremssymbol in der Mitte mit Gepiepe an. Wenn der Motor die 80°C Marke passiert hat, kann man den ganzen Spuk mit Zündung aus/an ein Ende bereiten. Ich habe Die Fehler ausgelesen und bei mir ist auch der Fehler "Ventil für Pumpe/Düse Zylinder 1-N241 elektrischer Fehler im Stromkreis (sporadisch)" dabei. Ich habe mir den Messwertblock 13 bei kaltem Motor im Leerlauf angesehen und da Fällt der 1. Zylinder mit Werten um 0,02 gegenüber den anderen beiden Zylindern mit 0,66 und 0,67 aus der Reihe. Motor ist ein 1.4 TDI AMF Thermostostat tauschen oder PD-Einheit? oder Kabelbaum oder kann man auch nur die Düsen reinigen/tauschen?

Schön dass der A2 LEDs verbaut hat. Ich habe da noch die Billigvariante (Polo N9) bei mir rumstehen, da sind als 3. Bremsleuchte normale Birnen verbaut (12V 2W Glaskolben). Da sind jetzt 2 defekt und VW will mir gleich ne komplette Leuchte verkaufen. Die Birnen kann man auch einzeln kaufen, natürlich nicht bei VW. Bei meinem A2 BJ 10/2000 leuchten noch alle LEDs gleich hell. Ich hoffe das bleibt so. Wenn nicht bitte die Quelle der nachgerüsteten LEDs mal bekannt geben - für die "Selberlöter" Danke.

meiner blinkt beim Abschließen auch nicht immer. Fehler ist li. hi. Tür saved nicht. Die Tür ist natürlich nach dem Abschließen zu. Da scheint es ein Schalter nicht zu tun. Wenn ich fahre gibt aber keine der Türen ein Signal an das Cokpit, dass eine Tür offen ist. Da sind wohl mehrere Schalter in der Tür verbaut. Ist der Tausch des Schalters ein großer Aufwand, Teilenummer, Preis und Einbauort interessieren mich.

und ich fahre ihn heute noch:P

dies ist das erste Jahr, in dem ich mich auf den Winter gefreut habe.

ich habe im Keller noch vier 5*15 ET28 Stahlfelgen liegen. Reifen sind da Michelin A2 165/65R15 drauf allerdings nur noch mit 2-3mm Profiel - also nichts mehr für den Winter. Die Stahlfelgen kann ich mit und ohne Gummis abgeben.

welche Steuergerätevarianten kann ich nehmen? jetzt habe ich 8Z0 959 433 C - T05 - 03B1. Funkschlüssel, 2 elektrische Fenster, kein Glasdach

Jetzt hat es mich wohl auch erwischt. Seit 3 Monaten blinkt meiner icht mehr beim Abschließen. Jetzt geht die Innenbeleuchtung nicht mehr, die hinteren Türen lassen sich nicht mehr abschließen und Kofferraum und Tankdeckel bleiben geschlossen. Wenn ich im Sicherungskasten die Sicherung 42 ziehe, geht die Innenraumbeleuchtung manuell wieder. Alles sehr komisch. Bei mir ist das Steuergerät 8Z0 959 433 C verbaut. Ausgelesener Fehler: 01330 Spannungsversorgung zu klein (J393), 01317 Komunikationsproblem Schalttafel (J285), 01320 Komunikationsproblem Climatronik (J255) und 01561 Tür hinten links safed nicht (ist warscheinlich die Ursache für das fehlende Blinken beim Abschließen) Ich habe die Möglichkeit über VAG-COM 3.11 die Fehler auszulesen. kann ich damit auch einen neues Steuergerät anlernen?

Winerreifen breit, schmal, was ist besser? Ich habe die letzen Jahre 165/65R15 auf den orig. Stahlfelgen gefahren. Conti war enttäuschend, keine Seitenführung aber gut auf Neuschnee, der Michelin Alpin2 war in allen Diszipinen besser bloß auf Neuschnee war er schlechter. Der jetzige Nokian 215/40R17 ist vom Fahrfealing wie ein Sommerreifen. Auf Eis (überfroheren Schneematsch, Blizeis) das Beste, was ich unterm Wagen hatte. Einzig bei sehr nassen Schneematsch gibts Traktionsprobleme bei für die Witterung eh zu schnellen Geschwindigkeiten. Für Schneekettenfetischisten sind Breit-Winter-Reifen garantiert nichts.

Also um allen Spekulationen über die Bestellnummern ein Ende zu bereiten sind hier, wie schon in Beiträger weiter vorne geschrien, die Audi Teilenummern: 8X0 601 025 C mit 8X0 601 165 Deckel. Die Felgen haben folgende Dimension: 7,5 x 17 ET 36.

Ich habe für Sa. 27.11.10 bei AVIS einen Leihwagen bestellt (vor 1er Woche) gestern haben die mich angerufen, dass sie so schnell ihre Flotte nicht auf Winterreifen umrüsten könnten und ob ich Ihnen unterschreiben könnte, dass ich auch den Lehwagen mit Sommerreifen nehme........ .... wo leben wir denn. Ende November und der Winter erdreißtet sich zu kommen... total überraschend... ende November?! AVIS hat den Deal ohne mich gemacht. Jetzt fährt mich die betriebseigene Fahrbereitschaft - mit Winterreifen - zum Flughafen.

Ich habe diesen Winter tieeeeeef in die Tasche gegriffen und mir vom Audi A1 die Quattro Räder gehohlt. War ein riesen Akt, bis ich die Nummer, geschweige denn die Räder bekommen habe, und dann auch noch dieser Nabendeckel (exklusive versteht sich). Bestückt habe ich die dann mit Nokian 215/40R17 Winterreifen.

Wenn es nur ums Vermessen und Spur einstellen geht, gibt es für ADAC-Mittglieder bei einer ADAC-Prüfstelle die Möglichkeit für 28€.

Also ich habe original Chorus II und musste den Radiocode neu eingeben. Sender waren noch alle gespeichert.

Der ADAC unterscheidet A2 1.2 TDI A2 normal (Spur 0,00 bis 0,05) A2 Sportfahrwerk (Spur 0,05 bis 0,10) ich denke der Sturz verändert sich bei einer Tieferlegung. Die Werte habe ich mir aber nicht mehr gemerkt.

Habe auch das Problem gehabt (Spur war da bei 0,01), dass die Innenseite stark abgefahren war. Tritt häufig bei Breitreifen auf. Ich habe die Spur auf das andere Tolleranzmaß stellen lassen (0,10) wie auch die Hinterachse eingestellt ist. Seit dem habe ich Ruhe und der Wagen fährt nicht jeder Spurrinne hinterher.

Vor 3 Tagen habe ich bei mir den Stabi getauscht, Aggregateträger abgesenkt, Servolenkung von Aggregateträger gelöst, lange Bolzen hinten entfernt, mit viel Mühe die Stabistange zwischen Servolenkung und Aggregateträger gefriemelt und alles wieder zusammengebaut. Die Position des Aggregateträgers habe ich vorher am Rahmen markiert. Leider nicht wieder 100% getroffen, denn das Lenkrad steht leicht schief und der Wagen zieht zur Seite. Achsvermessung ist jetzt angesagt. Nun meine Frage an die Experten. Der Wagen ist tiefer gelegt mit 18zöllern ET35 ausgerüstet und vorne 3mm pro Seite Distanzscheiben und hinten 5mm pro Seite Distanzscheiben. Kann ich in dieser Konfiguration überhaupt den Wagen vermessen lassen? ATU kann offensichtlich nur Spur einstellen. Wer kann in der Nähe Speyer Nachlauf und Sturz einstellen, denn das ist bei mir ja nur verstellt? Audi will 150€ + Komplikationszuschlag!

Heute habe ich die Stabistange getauscht. War echt ne schei... Arbeit. Ich habe den Aggregatsträger und die Servoeinheit gelöst um den alten Stabi und später den neuen Stabi wieder an Ort und Stelle zu bekommen. Aggregatsträgerposition habe ich vorher markiert um ihn wieder an selbige Position zu schrauben. Jetzt ist meine Lenkung extrem seltsam. Servolenkung im Stand vollkommen normal. Wenn ich fahre geht sie um die Neutrallage sehr schwer und je schnelle ich lenke (slalomfahren) je schwerer geht sie. Wenn ich erst einmal in die Kurve eingelenkt habe geht wieder alles leicht. Habe ich mir bei der ganzen Aktion vielleicht den G250 Lenkwinkelsensor abgerissen bzw. Kabel durchgerissen? (Bj. 2000 17xxxx Seriennummer) Ich habe ein VAG-com 3.xx. in welchem Steuergerät könnte ich einen Fehler finden? Pipsen, blinken etc. tut bei mir nichts.

vor 2 Tagn hat es mich endgültig erwischt. ein lauter Schlag und der Stabi ist gebrochen (5 cm hinter dem Gummilager) jetzt meine Frage an die, die den Stabi schon selber getauscht haben: brauche ich Spezialwerkzeug und es gibt angeblich längere Aggregatträgerschrauben, die ein Vermessen überflüssig machen sollen. Was ist hier die Schraubengrösse?