Eddy

Liegend: aktive oben, passive mit Luft nach unten ist die einfachste Lösung. beide Membranen stehend wird schwierig. Ich kann es so probieren:

ne, hat er nicht, ist übrigens diese Kiste. Wenn er in die untere Etage des Kofferraums verschwinden soll (neben die Batterie etc.) ist ein neues Gehäuse fällig. Aktive Membrane soll dann nach oben und die passive nach unten zeigen. Nach unten habe ich 3 cm Luft eingeplant. Oder soll ich beide Membranen halb stehend (ca. 20° Winkel) in die Mulde setzen? /\

wie stimme ich eigentlich die Phasenverschiebung des Basses im Kofferraum ab? nach Gehör oder gibt es da andere Methoden? Bei meinem letzen Versuch habe ich ein Servo meiner Fernbedienung (Modellbau) mit dem Poti verbunden und Stundenlang in der Tiefgarage Probehöhrungen gemacht. Die Hausbewohner hat´s gefreut und standen nach ner halben Stunde Spalier vor der Garage. Das Teiben auf Fahrersitz mit Sender vor dem Bauch muss ein klasse Bild abgegeben haben.

@erstens so wird es bei mir auch aussehen. Wagenheber und die Styrobox mit Gewicht müssen weichen. Ich wollte den Bass mit einer Passivmembrane ausrüsten (alla Basstube)

Ich habe hier fleißig mitgelesen. Habe auch viel dazugelernt. Zuhause habe ich während des Studiums mir "Kindersärge" fürs Wohnzimmer gebastelt. Da war ich auf einen Kirchenorgeltripp und brauchte unbedingt was, was auch noch 16 2/3 Hz in brauchbarer Lautstärke ausspuckt. So ein Heizkraftwerk an Klass A Verstärker hilft da auch noch. Meine Nachbarn waren fortan meine besten Freunde Im A2 habe ich das Corus II mit 4 LS und einen Blaupunkt Aktivbass im Kofferraum. Vom Woomm her langt es mir, die richtige Abstimmung habe ich noch nicht gefunden. Den Bass will ich jetzt zerlegen, ein neues Gehäuse bauen und in die Mulde von Boardwerkzeug und Tirefitt (alla Bose) basteln. Für Tips bin ich offen.

Dieses Frühjahr habe ich 4 mal von Winter auf Somer und zurück gewechselt. Meine Frau ist schon mit dem Fiebermesser hinter mir hinterhergelaufen Jetzt habe ich schon Winterreifen drauf. Ich hoffe dass im Falle eines Falles mir kein Strick daraus gedreht wird, denn bei den Temps. ist der Grip deutlich schlechter als mit meinen Sommerpellen.

bei meinen Sommerreifen 215/35R18 (Semperit) haben die 100 Diesel PS nicht ausgereicht um das ASR zu Bemühen. Auf sehr nasser Straße beim Anfahren gings schon mal an. Vor 2 Jahren hatte ich im Winter 155/65R15 Conti drauf. Da war ASR und ESP mein Dauerbegleiter. Diesen Winter mit den 165/65R15 Alpin2 habe ich zwar deutlich weniger Gripp wie mit den Sommerreifen, aber man kann noch "normal" fahren.

Lack auf der Anlagefläche ist, wie oben schon gesagt, tabu. Warmer Lack wird weich und dann lockern sich die Radschrauben. Desswegen wird man auf keiner Aulufelge Lack auf der Anlagefläche finden. Mein A2 fährt 2farbig. Vorne habe ich die Bremssättel rot lackiert und Graßgrüne Bremsbeläge drauf. Hinten hatte ich erst silbern (hat mir nicht so gefallen) und jetzt mit den neuen Trommel schwarz. Ne Tommel in rot finde ich peinlich. Wenn die Scheiben für hinten nicht so teuer währen, hätte ich da aus rein optischen Gründen schon umgerüstet. In schwarz fällt die hässliche Trommel nicht ganz so ins Auge.

Der A2 1.4 TDI hat auf der Vorderachse 830 kg, die finde ich nicht aufgeführt.

Ich habe nach 170 tkm mir neue Trommel gegönnt und sie vor der Montage schwarz mit Hammerit lackiert. Wichtig ist, dass man die Radanlagefläche nicht mitlackiert und natürlich die Innenseite auch frei lässt.

Es ist aus Carbon. Die Struktur kommt mit Blitz so gut heraus, weil die Oberfläche nicht glatt ist. Silberne Ringe habe ich letzten Sommer nachgerüstet, genauso wie den Mini A2 in der Mitte

Ich mache da was falsch mein Semperit Directon-Sport 215/35ZR18 80W hat nach 15 tkm 2mm Profiel an der Vorderachse und 5,5 mm an der Hinterachse. Die haben gerade mal diesen Sommer gehalten Die erreichbaren Querbeschleunigungen waren aber auch enorm kein Vergleich zu den Winterpellen (Michelin Alpin II 165/65R15)

Ich habe seit einiger Zeit mir ein Carbon-Cokpit gemacht

202 tkm Bremstrommeln mit Belägen nach 180 tkm Bremsscheiben nach 180tkm 2 Satz Bremsbeläge vorne nach 100 tkm und 180tkm Stabistangen nach 140 tkm Radlager v.l. nach 120 tkm Kopelstangenlagerung nach 180tkm Kliemaanlage gereinigt, nachgefüllt nach 4 Jahren (ca. 120 tkm) Zahnriemen 90tkm, 176 tkm (mit Wasserpumpe) Zylinderkopfdichtung nach 176 tkm Turbolader (profilaktisch) 176 tkm Servolenkungleitung 140 tkm (war an Karosse durchgescheuert mitten in den Dolomiten) Ladeluftkühler 180 tkm Q200 Querbeschleunigungssensor 195 tkm alle 50 tkm Ölwechsel Über meinen Reifenverschleiß will ich mich nicht äußern Mehr als einen Sommer halten die auf der Vorderachse einfach nicht außer die beiden Reps. Zylinderkopfdichtung und Servolenkung bin ich immer noch total zufrieden. Mein alter Omega A hat in kürzerer Zeit, bei weniger Kilometerleistung ein vielfaches an Reparaturen gehabt.

Ich habe ein modifiziertes DTM Rohr drann. Diesellike nach unten gekrümmt. Da bleibt das Heck sauber.

am Wochenende habe ich auch die 200 tkm Marke geknackt heute 200978 km

irgendwo hier gibt es eine Anleitung. Es müssen 2 Leitungen vom Cocpitstecker zum Radio geführt werden. Ist nicht so schwer. Ich habe es vor ca. 3 Jahren gemacht.

Wenn Du den in der Trommel meinst, ja, der war festgerostet. Jetzt ist da alles mit Kupferpaste eingeschmiert (Bremsbelag und Trommel ausgenommen )

Ich habe vor 2 Monaten meine Trommelbremsen hinten auch neu gemacht. War das gleiche Bild. Bei beiden Trommeln war je ein Belag gerissen. Bremswirkung der Handbremse war auch sehr bescheiden. Die großen Risse haben mich auch erschreckt.

Verkleidung auf der Fahrerseite ausbauen: Beim Gaspedal ist eine ovale Schraubenverkleidung, die herausnehmen, dann die darunter befindliche Torxschraube herausdrehen und dann kann man beherzt die Verkleidung abziehen, es sind nur noch Klipse. Etwas schwierieger gestaltet sich das Lösen von dem Metallklips auf dem Sensor. Enfacher ist es den Träger der beiden Sensoren (10er 6-Kant) herauszunehmen und dann den Sensor zu tauschen. Batterie hatte angeschlossen gelassen kein Schlüssel im Zündschloss. Mein Nachlötversuch hat nichts gebracht. Seit 1 Woche habe ich einen neuen Sensor drinn.

Ich kurve auf 8x18 und 215/35ZR18 durch den Schwarzwald. Ich merke da kein "Flattern" im Grenzbereich kann ich den Wagen immer noch sehr direkt steuern ESP-Eingriff oder nicht sind am Lenkrad nur ca. 5° Unterschied. Beim 4er Golf merkt man so eine Strebe jedoch recht deutlich, beim A2 habe ich da auch so meine Zweifel, ob das was bringt. Auch wenn ich mir das Bild vom Spaceframe anschaue, sind die Domlager recht gut in die Struktur eingebunden. Ich würde mir viel mehr einen steiferen Stabi wünschen.

10/2000 1.4 TDI nach 193tkm Handbremse ohne nenneswerte Wirkung. Beläge und Trommel getauscht. Das Gestänge in der Trommelbremse für die Handbremsbetätigung war festgerostet. Trommeln waren eingelaufen, von außen unansehnlich rostig und der Belag Fahrtrichtung vorne hatte auf beiden Seiten einen Riss. Ein Bremszylinder war auch defekt. Ich habe alles selber gemacht. Material 50€/Trommel 30€ Satz Bremsbacken und 48€ neuer Bremszylinder. Selbst mit flammneuen Komponenten kommt die Wirkung der Handbremse nicht an die Leistung der Handbremse von Audi A6, Nissan Almera, VW Passat heran. (Diese PKW habe ich im direckten Vergleich)

Der LKL hat die Nr.: 8Z0 145 804 soviel wie oben auf den Bildern muss nicht abgeschraubt werden. Die Kotflügel können dranbleiben.

Es ist der A4 Cabriogrill (38€) hier noch ein Bild der alten ATU Chromstreifenvariante

Ja, mein Ladeluftkühler ist auch geplatzt. Der ging an der Trennung zwischen Alu und Kunststoff aus dem Leim. Der war wohl dem Ladedruck auf die Dauer nicht gewachsen Ich hatte das Glück einen neuen, gebrauchten hier im Forum sehr günstig zu bekommen (könnte sogar der auf dem Bild sein ). Der Tausch hat mich dann einen kompletten Nachmittag gekostet. Ist aber für einen, der auch IKEA-Schränke zusammen bekommt, machbar. Man benötigt nur einen Vielzahn für die 2 Schrauben des Stoßstangenträgers.