Eddy

ich habe da Lochkreis 5*112 gelesen. Das passt leider nicht, der A2 hat einen Lochkreis von 5*100. 7,5 * 17 ET 38 und ET 35 passen auf den A2 mit 205/40R17 oder TÜV Einzelabnahme auch 215/40R17.

Vonre habe ich ET32 und hinten ET30, sonst schleift es innen Ich dachte, vorne kann man das ganze Dämpfer-Federpacket am Stück ausbauen. Ging bei meinem alten Omega so. Dann kann ich mir ja auch die Eibach-Federn kaufen und gut ist.

den Conti Wintercontact TS 760 155/65-15 hat meine Kugel in 2 Wintern nach ca. 30tkm Winterfahrt kleingefressen. Die Sommerreifen, zuerst 185/55R16 jetzt 215/45R17 halten normal. Ich vermute, dass die Trennscheiben einfach mit dem Drehmoment des TDI überfordert sind. Diesen Winter habe ich die Michelin Alpin2 165/65R15 aufgezogen. Die sehen nach 17tkm recht gut aus. Vorne 2mm und hinten 1mm weniger. Haben auch deutlich mehr Traktion auf trocken, nass und Schnee wie die 155er Contis. Die 165er sind bei mir eingetragen, passen auf die 5*15 Stahlfelge, meine absolute Kaufempfehlung.

Ich will ihn auch tiefer haben. Da ich aber 215/45R17 im Sommer fahre, weiß ich nicht wieviel tiefer es noch geht. Im leeren Zustand sind es bei mir jetzt 340mm von der Radnabe bis zur Kotflügelkante (vorne und hinten identisch). Weiterin bin ich faul und will nicht mit Federspannern herumwerkeln, also vorne altes MP-Federbein raus, neues Gewindefederbein rein. Ich hoffe das geht so am A2. Für die Optik währen 30mm tiefer schön. Meine hinteren Dämpfer habe ich vor 6 Monaten wechseln müssen, einer hatte Öl gespuckt. Vorne fühlt sich noch alles gut an. Wenn ich nur den Federn tausche, brauche ich da nicht gekürzte Dämpfer? und wenn die Federn härter sind müssen doch auch die Dämpfer härter abgestimmt sein, sonst habe ich zwar ein Fahrwerk was gut aussieht aber nicht gut abgestimmt ist. Das Fahrwerk kann ruhig straff sein, es soll nur nicht über die Straße holpern. Bin neulich einen 5er mit AC-Schnitzer-Fahrwerk gefahren. War echt top.

Meine Stabistangen ist auch schon seit 1,2 Jahren in einem Zustand, den man defekt nennen könnte. Sie ging anfangs auf Wanderschaft, habe ich mit Kabelbindern und 5 min Poxe gestoppt und seit 6 Monaten poltert sie. Es Sind nicht die Kopelstangen, die habe ich schon getauscht und wenn das Wetter etwas besser ist, werde ich auch die Stabistange tauschen. Meine Stabistange ist an den Gummilagern total verrostet.

Wer mit Fahrspaß unterwegs ist, produziert sowiso mehr Feinstaub mit der Bremsanlage und den Reifen, als durch die runde Öffnung am Heck des Wagens. In 10 Jahren ist entweder die Menschheit schlauer oder es gibt einen Patikelfilter-Nachrüstsatz. Und der Feinstaub macht eh vor den Landesgrenzen halt.

habe auch gleich welche geordert. Leiter war kein schwarzer mehr dabei. Jetzt brauch ich nur noch BBS Felgen in 1:42

nach 176tkm sind die Trommeln zwar sehr rostig (von Außen) aber an die Verschleißgrenze sind sie immer noch nicht gekommen. Ich scheine aber eh recht wenig zu Bremsen, denn vorne sind bei mir auch noch die ersten Scheiben und die zweiten Beläge drauf. das ist mein Beitrag für die Feinstaubreduzierung.

Alles was nicht im Schein steht muss vom TÜV abgesegnet werden. Kriterien dafür sind: es darf nicht schleifen, die Tachoabweichung darf nicht zu groß sein, der Tacho darf nicht weniger anzeigen, als tatsächlich gefahren wird. Die Prüfer sind unterschiedlich gut drauf. Ich habe einen gefunden, der bis an die Schmerzgrenze gegangen ist. 3 Anläufe habe ich gebraucht, um meine 215/45R17 eingetragen zu bekommen. Es hat immer irgendwo geschliffen. Die Tachoabweichung haben wir (Prüfer und ich) mittels GPS-Testfahrt ermittelt. http://www.vw-page.at/pages/trickkiste_reifenrechner.php ist ein Reifenrechner, der bei der Auslegung der fahrbaren Kombinationen bezüglich Tachoabweichung hilft. 215/40R17 sind kein Problem. Der 175/65R15 ist geringfügig größer, erreicht aber nicht die Dimension des 215/45R17. Da er schmaler ist, dürfte es auch nicht zu den Platzproblemen im Radhaus kommen. Ein guter Rat, immer erst vorher mit dem TÜV-Prüfer über das Vorhaben sprechen. Wenn der gleich abwinkt, braucht man da den Wagen erst garnicht vorführen. Entweder eine andere TÜV-Stelle aufsuchen oder das Vorhaben beerdigen.

Bis zur einer Gesamt ET von 30 geht´s. ET50 Felge 20mm Adapterscheibe = 50-20 = ET30. BMW hat blos von Haus aus sehr kleine ET´s.

seit letzen Herbst gibt es auch 165/65R15. Stehen bei mir auch im Schein. passen auf die schmale 5*15 ET28 Stahlfelge der 155er. Sind deutlich besser als die 155er für den 1.4 TDI geeignet. Leider nicht Schneekettentauglich.

Ich habe jetzt 175 tkm mit meinem A2 auf dem Puckel. Habe jetzt 2. Zahnriemen, Wasserpumpe und auch neue Zylinderkopfdichtung drauf. Da dies doch ein größerer Eingriff war und ich günstig einen neuen Turbo bekommen habe, habe ich den gleich mitgewechselt. Wenn es nicht die Zylinderkopfdichtung gewesen währe sondern ein Riss im Zylinderkopf oder Motorblock hätte ich dann auch auf eine ATM zurückgegriffen. Nach 5,5 Jahren sieht der Wagen ringsum (auch von unten) fast neu aus. Da lohn noch ne Transplantation

Wenn er auch noch Chrashsicher ist.... sieht vernünftig aus.

Da Rad hinten-rechts hat ein dynamische Unwuchtproblem.

Ich glaub ich stehe auf der Leitung. Ich habe einen Schalter für rechten und linken Spiegel. Durch Drehen wähle ich zwischen re und li. Wenn der Schalter ein Problem hat, haben doch beide Spiegel ein Problem bei der Verstellung. Wenn die Fensterheber auch gelegetlich streiken, würde ich mal die Steckverbindung zum Steuergerät in der Tür überprüfen.

ich fahre meinen jetzt seit 2,5 Jahren und habe mich schon immer über die schleppende Aufrollleistung des Fahrergurtes auf. Wie kann ich von Außen feststellen, ob eventuell eine Verdrehung hinter der Verkleidung Schuld sein kann?

50€ Einbau sind echt happig. Kofferraum öffnen - Kofferraumboden hochklappen - Befestigung der Batterie lösen - Minuspol lösen - Pluspol lösen - Batterie herausnehmen - neue einsetzen - ...... dauert das wirklich 50€?! Da die Batterie kaum thermischen Belastungen, wie im Motorraum, ausgesetzt ist, würde ich micht bei einem Ersatz für eine, wie schon original verbaut, wartungsfreie Batterie eintscheiden. Kostet zwar mehr, aber man hat lange Ruhe Klugscheißermodus an - Autobatterie ist nicht Batterie sondern Akku, Batterien sind nur zum Entladen, Akkus sind zum Laden-Entladen - Klugscheißermodus aus.

Genauso wie bei den Schlaggewichten wurden auch die Klebegewichte von Blei auf Zink umgestellt. Das hat zur Folge, dass nicht mehr so viel Unwucht ausgeglichen werden kann, da die Gewichte bei gleichem Gewicht größer geworden sind. Da Bei Alus die Klebegewichte auf der Wuchtspur hinter den Speichen geklebt werden, gibt es bei Tiefbettfelgen Wuchtprobleme, da das äußere Gewicht fast schon in der Mitte des Rades zu finden ist und nicht am Außenhorn. Aus diesem Grund sind die Toleranzen der Unwuch der nakten Alufelge sehr gering. Je größer der Durchmesser wird, um so schwieriger wird das in der Realisierung bei der Herstellung. BBS wuchtet die Felgen auf max 30g Unwucht in der Herstellung. Auch die Toleranzen im Planlauf und Höhenschlag des Reifensitzes sind sehr entscheidend für die Unwucht des Gesamtsystemes Rad-Reifen. Hat der Reifensitz in der Felge einen Höhenschlag, nützt die beste Wuchtung der Felge nichts, der aufgezogene Reifen versaut dann alles. Wer einen Porsche fährt, hat mit dem mangelden Platz der Klebegewichte auf der Wuchtspur zur Bremsanlage zu kämpfen. Betrifft uns A2 Fahrer nicht, bei einer 13" Bremsanlage und 17" Alus gibt es da keine Platzprobleme.

Die Klebekunst HR sieht schon recht interessant aus. Innen - Außen gegenüberliegend habe ich noch nicht gesehen.

Wenn es sich um Alufelgen nahmenhafter Hersteller handelt, werden diese vor der Auslieferung auf Unwucht geprüft und habe ca. max 30g zulässige Unwucht. Der aufgezogene Reifen hat auch eine Unwucht. Bei vielen Reifenherstellern ist die Position der Unwucht auch markiert. So ergeben sich durch den schlechtesten Montagefall max 65g auszugleichende Unwucht. Wenn mehr verklebt sein sollte, war es eine sch... Alufelge und/oder sch... Reifen und de Reifenhändler war zu faul, die Luft wieder abzulassen und den Reifen auf der Felge zu drehen um die auszugleichende Unwucht zu minimieren. Bei Stahlfelgen werden die Gewicht außen am Felgenhorn befestigt, bei Alus werden die wesentlich weiter innen auf die Wuchtspur geklebt. Dadurch verändert sich auch das Gewicht, was nötig ist, um z.B. die Unwucht eines Reifens auszugleichen. (BBS RX228 (7,5*17, 215/45R17) VR:10g, VL:25g, HR:40g, HL:5g) (Stahl (5*15, 165/65R15) VR:5g, VL:5g, HR:20g, HL:55g)

Letzen Winter hatte ich die 155er Conti Scheiben drauf, diesen Winter die etwas breiteren 165 Michelin. Der 165 ist in jeder Situation besser. Auf Schnee, auf nasser Straße und auf trockener Straße. Beim 155er hatte ich in Kurven immer das Gefühl einen Platten zu haben, selbst bei 3,2 Bar (hatte alles von 2,0 bis 3,5 bar probiert)

176 000 km am Do geht´s zum 2. Zahnriementausch

@nachtaktiver 10 km/h Unterschied auf Tacho oder per GPS? Ich habe im Winter 165/65R15 und im Sommer 215/45R17 (auch BBS) drauf. Laut Tacho 5% Abweichung GPS merke ich keinen Unterschied. Federung ist schon ein Unterschied.

11. oder12. es sei denn das mit Depeche Mode in Friedrichshafen klappt noch.

In den modernen elektonischen Schweinshaxenautomobilen ist so viel Mist eingebaut, was die meisten garnicht brauchen. Wie Wäre es, wenn bei Aktivierung der Nebelschlußleuchte das Auto nur noch 50 km/h fährt?! Mehr ist bei den Sichtverhältnissen, die ein Einschalten der Nebelschlußleuchte eh nicht zugelassen.