maxxl

Ok, schade. Dann heißt es wohl weitersuchen... Die Kubelgehäuseentlüftung hätte sehr gut den blauen Qualm erklärt... Kannst du mal den Krafstoffschlauch am Rücklauf nach der Tandempumpe abziehen und schauen wie der Kraftstoff aussieht? Also eine Idee wäre, dass dieser mit Öl angereichert ist und müsste dann deutlich dunkler sein, als der "normale" gelbe Bio-diesel. Öl hat einen anderen Brennwert, als Diesel und daher würde er dann zu fett laufen und auch schlecht am Gas hängen. Der blaue Qualm spricht auch eher für Öl.

Lässt sich reinigen, aber nimm nicht zu viel Bremsenreiniger/Drosselklappenreiniger. Wenn es nachher in die Ansaugbrücke läuft, kann es "unkontrolliert" verbrennen (er saugt es an und dreht sehr hoch) Normalerweise nur auswischen. Ein leichter Ölfilm ist dort Ok. Der Rest wird mit der Zeit durchgespült. Wenn du es richtig reinigen willst, solltest du es ausbauen. Dafür brauchst du aber 2 neue Dichtungen. Und da aber kein Fehler dazu abgelegt ist und es anscheinend gut funktioniert, wäre es nicht wirklich nötig.

Kurbelgehäuseentlüftung kaputt. Der bekommt vor dem Lader das ganze Öl rein was normalerweise abgeschieden werden sollte. Deswegen ist der auch total verölt. Das Öl verbrennt er dann und deshalb qualmt er blau. Da sind jetzt auch noch einige Tropfen in der Ansaugbrücke drin, deshalb dauert es etwas, bis er dann richtig ruhig läuft. Tausche mal den Ventildeckel, auch wenn die 150 Euro vielleicht weh tun, ich glaube danach hast du Ruhe.

An sich ists hier nur der Ventildeckel. Im Ventildeckel ist ein Ölabscheider drin. Die Gase werden dann vor dem Lader wieder der Ansaugluft zugeführt. Hast du vor dem AGR Ventil mal den Schlauch abgemacht? Also den Ladeluftschlauch? Ist der stark verölt? Bzw wie (schlimm) sieht das AGR Ventil von innen aus? Wenn du den mal ohne den Ladeluftschlauch im Leerlauf laufen lässt, sollte sich schon ein Unterschied feststellen lassen. Der Ventildeckel 045 103 469 G ist nur original erhältlich und kostet ca 150 Euro. Gebraucht passen die auch vom 1,4 TDI. Allerdings sind die dort hin und wieder mal verzogen und werden an der Ecke undicht. Lässt sich ausgebaut aber leicht prüfen.

Kannst du mal schauen, ob er ruhiger läuft, wenn du den Öldeckel abnimmst und er darüber "entlüften" kann. Und den Ladeluftschlauch am AGR-Ventil mal abnehmen und im Leerlauf laufen lassen. (muss nicht beides zusammen) Die undichte Membran am AGR sollte erstmal nicht weiter stören. Mal richtig sauber machen und beobachten wie schnell es wieder ölig wird. Das AGR Ventil ist original von Wahler und ist im Zubehör ab ca 60 Euro zu haben (045131501l)

Hast du die Möglichkeit mal eine Grundeinstellung laufen zu lassen? Ansonsten kann es auch einfach nur der Rückwärtsgangschalter sein. Dadurch erkennt das Steuergerät nicht, dass der R-Gang eingelegt ist und probiert es immer wieder bzw. bricht dann ab. Gehen die anderen Gänge denn sonst ohne Probleme? Hin und wieder macht auch das Poti am Wählhebel Probleme. Versucht er denn den Rückwärtsgang einzulegen, wenn der Wählhebel auf R steht, oder passiert nix? Wenn nichts passiert, bleibt im Kombiinstrument die Anzeige auf N stehen, dann hilft es evtl. den Wählhebel noch ein Stück nach vorn zu drücken. Wenn er versucht den R-Gang einzulegen dann steht im Kombiinstrument R und blinkt, bis der Rückwärtsgang eingelegt ist.

Zum Testen in den Schraubstock einspannen. Minus an das Gehäuse und Plus an B+1 oder B+2 - also einen von den Gewindestiften. Mit einem kleinen Kabel lässt sich der Generator dann von Plus + zu einem Kontakt am Regler erregen. (Während er läuft) Manchmal gehen beide, aber je nach Regler nicht immer. Es reicht da mal kurz mit dem Kabel dran zu halten und das Kabel dann wieder weg zu nehmen. Der Generator braucht aber eine Mindestdrehzahl (falls der Akkuschrauber nicht reicht, schafft es eine richtige Bohrmaschine) Dann einmal die Spannung und auch die Stromaufnahme zur Batterie hin messen. Für den Bosch Generator sollte es noch alle Ersatzteile geben. Die Nachbauten sind meistens von minderer Qualität.

Um an den Regler zu kommen, solltest du die Lima ausbauen. Geht denn die Kontrollleuchte "Batterie" im KI an?

Nach der Kurbelgehäuseentlüftung hatte ich schonmal gefragt, aber ich glaube das wurde noch nicht weiter beachtet... ich selbst kenne aber auch Fälle wo die KGE defekt war und der Motor deshalb sehr schlecht lief (4Zyl PumpeDüse). Ventildeckel getauscht und seitdem war Ruhe.

In die Schraube ein kleines Loch bohren, einen Torx reinklopfen und dann rausdrehen. Zur Nockenwelle kann ich leider auf dem Bild nicht genug erkennen. Wenn dann müsste auf Zylinder 3 eine Beschädigung erkennbar sein. (Nocken eingelaufen, oder Hydro defekt) Habe mal ein paar Beispielbilder angehangen, wie das aussehen könnte. Wenn das PDE durch Quertauschen nun ausgeschlossen werden kann, wäre es sinnvoll mal die Kompression der Zylinder zu messen.

Wenn der Motor viel und häufig läuft ist es sicherlich auch ratsam, diesen mal vom Kohlenstaub zu befreien, evtl. hat dieser schon einen Schaden und läuft daher so lange?

Gut möglich, dass er nicht vollständig verbrennt. Die Frage wäre hier warum er denn mehr Kraftstoff braucht. Wie sieht denn die Nockenwelle aus? Ist die evtl stark eingelaufen? Oder ein Hydrostößel der nicht richtig öffnet? Evtl. auch zu wenig Kompression im Zylinder. Ich hatte selbst schon in einem anderen Fahrzeug den Fall, dass er kalt nur auf 4 statt auf 5 Zylindern lief und dann er mit erreichen einer bestimmten Temperatur auf 5 Zylindern lief. Als wäre nix gewesen. Dort war die Ursache ein defekter Hydrostößel. Wie sind denn die Werte für die Laufruhereglung bei Betriebstemperatur?

Ich schleife die Flächen immer mit ganz feinem Schleifpapier, bis kein Grat mehr spürbar ist. Die PDE richte ich ohne Messschieber aus. Nur mit Augenmaß. Sehe ich das richtig, dass der 3. Zylinder weiterhin deutlich mehr Kraftstoff für den Rundlauf braucht, als Zyl 1 und 2?

Sieht erstmal danach aus, dass der Motor nicht ganz rund läuft. Deswegen reduziert er auf dem 1. Zylinder die Einspritzmenge und mit der Mehreinspritzung auf den anderen Zylindern gleicht er es aus, so dass der Motor "rund" läuft. Das Kann von einem defekten PDE kommen (mal quertauschen und schauen ob der Fehler wandert) oder auch von der Motormechanik her. (Eingelaufene Nockenwelle, defekte Hydros, fehlende Kompression, ...) Das PDE ist mit etwas Übung in 15 min Umgesteckt (1. Zylinder und 2. Zylinder tauschen). Kannst du vorher nochmal im MWB 23 schauen wie da die Werte der PDE sind? Sieht hier von den Werten her auch nicht nach Kabelbaum aus, da dort die Werte an dem Zylinder der nicht mitläuft am Limit (2,99) laufen

Drosselklappe mal prüfen und den Drucksensor im Saugrohr mal reinigen. Darüber wird die Last erfasst bzw. berechnet.

Meine Vermutung wäre hier eher, dass die Kurbelgehäuseentlüftung defekt ist. Dadurch wird das Öl nicht abgeschieden sondern wieder mit angesaugt und verbrannt -> qualmt dann blau Außerdem würde er dann auch im Leerlauf recht unruhig laufen. Könnte mir hier vorstellen, dass zB das Öl viel zu schnell eingefüllt wurde, oder per Druck eingefüllt wurde, wodurch es eben im Ventildeckel oben in die Entlüftung "gespült" wurde. (Nur ne Theorie von mir) Ansonsten ist es wohl eher "Zufällig" das der Fehler eben nach dem Service auftritt. Evtl. könnte es noch sein, dass das Rohr für den Ölstab nicht wieder richtig gesteckt wurde und er dort Falschluft zieht. Da wären die Symptome aber milder. Das Rohr wird gern oben gelöst und zur Seite gelegt, um besser an den Filter zu kommen. Nimm doch mal die Haube ab und lass den Motor im Leerlauf laufen. Dann mal bitte den Öldeckel oben am Motor (auf dem Ventildeckel) lösen. Drückt er dort Luft raus, ober bleibt der Deckel ruhig liegen? Ölstab auch mal prüfen, ob der richtig steckt, oder ein Stück rausgedrückt wird. Ich hatte aber auch schon Luftmassenmesser, die kurz bevor die einen Fehler gesetzt haben, ein ähnliches Verhalten gezeigt haben. Teilweise ist der Motor da auch einfach mal abgesoffen. War nach Tausch des LMM wieder alles top. Hast du den Kabelbaum für die PDE mit ersetzt? Der geht gern mal kaputt und der Fehler ist fast immer auch temperaturabhängig. Das würde zu der Aussage passen, dass der Fehler oberhalb 45°C Grad nicht mehr vorhanden ist. Habe gerade gesehen, dass du die bei Dieseltechnik Biberach hast überholen lassen. ? Ich bin da mittlerweile sehr vorsichtig, habe da keine guten Erfahrungen mit. Einfach mal im Netz die Bewertungen durchschauen... will aber auch Niemandem zu Nahe treten, sind vllt auch alles Einzelfälle. Ich selbst bin da "geheilt" von.

Wenn die PDEs ersetzt wurden und der Motor danach gestartet wird, ist es oft so dass er nach dem Start noch kurz qualmt, da beim herausziehen der PDE Kraftstoff in den Brennraum läuft und dieser dann erst verbrennt. (Nach max. 2 min sollte der dann ohne qualmen laufen) Über den Messwerteblock 13 lässt sich gut sehen wie rund der Motor im Leerlauf läuft. Sind denn die anderen "einfachen" Fehler schon ausgeschlossen? Funktioniert die Kurbelhehäuseentlüftung richtig? (Motor im Leerlauf und mal den Öldeckel lösen - bleibt der liegen?) Ist evtl. zu viel Öl drin? Wie ist das Wellenspiel am Turbo? Passen die Werte vom Luftmassenmesser? (Testweise auch einfach mal Stecker abziehen und mit Festwert fahren) Kabel und Geber für Kraftstofftemperatur in Ordnung? Was wurde denn alles gemacht bei dem Longlife Service?

Um die PDE auszubauen, muss der Motor nicht zwingend gedreht werden. Kipphebelwelle gleichmäßig lösen und runter nehmen. Prüfen ob die Alu-Stopfen an den Seiten noch richtig drin sind. Dann die PDE ausbauen.

DWA Taster 8L49621095PR /// 6 polig? dann 4D0 971 636 -> geändert in 8W0 971 636 DWA Ultraschall 8Z0951177 /// 4 polig? dann 4D0 972 623

Zu dem Bild... Pin 37 bekommt von der Klemme 15 Plus - also wenn die Zündung eingeschalten wird. Damit wird dann das Relais 219 betätigt, welches dann auf Pin 1 und 2 Plus schaltet.

Die 120km/h (Tacho) schafft er im Notlauf nur unter Idealbedingungen. Der hat spürbar weniger Leistung, wenn der Lader nicht läuft. Selbst im Eco Modus spürbar.

Das Relais 202 ist das Relais für Glühkerzen. Das hat für die Spannungsversorgung des Motorsteuergerätes hier keine Bedeutung. Wenn du die Zündung einschaltest und du fühlst mal auf Relais 219 ob das schaltet, wenn die Zündung an ist. - Arbeitet das Relais? Sollte das Relais nicht arbeiten, kommt keine Zündung vom Zündanlassschalter. Dann bitte nochmal prüfen ob an Sicherung 31 oder / und Sicherung 38 Spannung anliegt, sobald die Zündung eingeschalten wird. Ansonsten nochmal das Relais 219 rausziehen und messen ob auf Pin 2 Spannung anliegt? Auch unter Last - Prüflampe. (Plus auf Pin 2 und Masse (Minus) an der Karosserie) Danach das Relais wieder einsetzen, oder besser überbrücken (Pin 2 und Pin 8). Dann mal das Motorsteuergerät herausziehen (ist oben verrastet, am besten vorher das Komfortsteuergerät drüber herausnehmen, dann ists leichter zu sehen) Stecker zur Seite entriegeln und abziehen. Am großen Stecker prüfen ob auf Pin 1 und 2 (rot/grün) Batteriespannung anliegt, gleichzeitig prüfen ob auf Pin 4 und 5 Masse anliegt. Bitte auch beides unter Last prüfen. (zB 21W Prüflampe) Wenn das soweit alles in Ordnung ist, würde ich mal das Motorsteuergerät tauschen.

Hin und wieder geht mal ein Unterdruckschlauch ab, wenn die lose sitzen und der Mechaniker nicht aufpasst. Hätte der Meister bei der Probefahrt aber merken müssen. Welche Klimaleitung wurde denn getauscht?

Eine Messuhr wird für den Einbau nicht gebraucht. Die Schrauben der Kipphebelwelle bekommen 20Nm und 90°. Und die Schrauben am Spannklotz für die PDE bekommen 12Nm und 270°. Dichtungen neu (macht sicher der Bosch Dienst, wenn er die PDE prüft/instandsetzt) und am Zylinderkopf im Bereich der Dichtungen schauen, dass da kein Grat ist,

Die Düsen gehen recht problemlos ohne Schlagwerkzeug raus. Da wird nur das Werkzeug für den Ventildeckel (10er Nuss, oder 30er Torx) benötigt, ein 10er Vielzahn für die Kipphebelwelle und dann noch der 6er Vielzahn für den Halter der PDE. Die Schrauben ersetzen. Das PDE lässt sich dann durch ziehen (evtl. auch hoch drücken) und dabei drehen lösen. Evtl. für den ersten Dreh einen kleinen Hebel zur Hilfe nehmen. Ansonsten mal freundlich beim Bosch-Dienst fragen, die haben das Werkzeug da.